双排桩护岸在高边坡航道“三改二”工程中的应用

双排桩具有施工方便、受力条件好、变形小等优点,广泛应用在各类临时工程和永久工程中。本文以某高边坡航道“三改二”工程为例,基于施工过程对双排桩护岸进行有限元分析,探求合理的桩长和桩距,并以此分析航道开挖过程中双排桩位移和弯矩的变化情况。计算结果表明:1)桩长的增加会明显降低双排桩的最大水平位移,但对双排桩最大正、负弯矩影响较小。2)桩距的增加将略微增大双排桩的最大水平位移,但显著增大双排桩最大正、负弯矩。3)综合考虑结构位移、结构内力和工程造价等因素,该工程前、后排桩的桩长均为22.0 m,前、后排桩的桩距分别为1.0和3.0 m。4)随着开挖深度的增大,前、后排桩的最大水平位移和最大正、负弯矩均显著增加。

不同横向刚度劣化类型下的拼宽桥受力影响

为研究旧桥和新建梁片因性能劣化引起的横向刚度变化对拼宽桥新旧梁结构受力的影响,采用MIDAS/Civil软件建立3跨的拼宽T梁桥有限元模型.计算分析了旧桥和新建梁片在刚接和铰接5种横向刚度组合下,在边跨跨中、中跨跨中处承受的最大正弯矩和中支点处的最大负弯矩变化情况.结果表明,在旧桥横向刚度劣化的情况下,拼接处附近的旧桥中梁及右边梁结构受力最为明显,后期需着重对该部分梁片进行加固处理;新梁除中支点外,应在设计阶段就加强其横向刚度,避免长期运营后劣化作用对结构的受力的不利影响;针对拼宽桥的模型建立,旧桥梁片的横向刚度应保守地偏向铰接处理.

移动荷载作用下梁绝对最大弯矩计算的一种新方法

在结构设计中,需要对梁的强度、刚度、稳定性等方面进行计算,其中绝对最大弯矩及位置的计算极为重要的。本文介绍了用一种计算梁最不利荷载位置及绝对最大弯矩的新方法,并用影响线进行校核,同时与传统方法进行比较。

移动车辆载荷作用下简支梁的绝对最大弯矩分析

计算移动车辆荷载作用下简支梁的绝对最大弯矩,当临界荷载与合力对称于中点时,临界荷载下截面的弯矩达到最大值,利用三角形影响线确定临界荷载的判别式来确定临界荷载,移动载荷组使临界荷载与合力对称于中点,计算临界荷载作用点截面的弯矩,即为绝对最大弯矩。