基于GIS的机动车排放模型及其应用

为解决大城市的空气污染问题,必须提出新的策略遏制快速城市化地区空气污染物的增加。MEASURE模型是服务于城市和区域评价的机动车排放评估系统,可为研究者和规划师提供一种评估机动车减排策略的新方法。以佐治亚州亚特兰大市一块面积为100km2的研究区为例,探讨了该模型在机动车排放实证研究中的应用。结果表明,该模型可准确定位各交通小区和各级道路上的污染排放,实现污染排放的空间分析,加深人们对机动车排放的理解,为未来城镇土地利用总体规划和交通规划提供科学参考。

粤港澳大湾区工业科技创新效率及其时空演变研究

为探究工业科技创新效率的动态变化和空间分布格局,本文以粤港澳大湾区工业科技创新系统为研究对象,运用超效率数据包络分析模型评价2011~2018年各城市工业科技创新系统的相对有效性。动态视角下联合Malmquist指数分析科技创新效率的变化,动静结合揭示大湾区工业科技创新效率变动的深层原因。从时空双维度出发,利用GIS技术探究科技创新效率的空间演变规律。研究结果表明:(1)工业科技创新有效城市占比增大,非有效城市效率值呈上升趋势;(2)大湾区全要素生产率得以提高主要源于技术效率的上升,技术进步是制约科技创新生产率增长的关键因素;(3)从空间分布格局来看,工业科技创新高效率区向大湾区东部转移,逐渐呈现连片化趋势。

2030年中国主要省域间碳排放配额测算

[目的]在控制碳排放总量条件下,对省域间碳排放配额进行公平科学地分配是实现“双碳”目标的关键途径,也是碳排放交易机制体系的重要基石。分析不同情景下碳排放配额测算结果的碳减排边际成本,以期以最小成本确定最优的碳排放定额分配方案,为区域后期开展分配工作提供理论基础,为地区碳减排方案制定提供工作参考。[方法]在前人建立的碳配额测算指标基础上引入生态性指标,并设置公平、效率、生态、兼顾公平—生态—效率4种情景,利用SBM(slacks-based measure)对偶模型测算不同情景下区域碳边际减排成本,并以此为依据确定最优分配方案。[结果]在公平、效率、生态、兼顾情景下平均碳边际减排成本分别为2 950,3 120,2 910,3 090元/t,引入生态性指标的方案减排成本明显更低,可推断出是碳汇抵消掉部分减排难度较大,成本较高的碳排放所致;兼顾情景下减排成本明显高于公平、生态情景,表明碳排放效率的提升同时会导致碳边际减排成本增加。[结论]生态情景下的碳排放配额是以最低碳边际减排成本实现“双碳”目标的最优方案,在地区碳排放方案及碳交易机制制定时应予以重视。

环境约束下中国与世界主要国家技术效率和生产率的测度与比较

运用含非期望产出的超效率SBM(slack based measure)模型和GML(global Malmquist-Luenberger)指数,对中国与世界主要国家1991—2016年的分别在考虑和不考虑环境约束下的技术效率和全要素生产率进行测度与比较。研究发现,不考虑环境约束的测度结果忽略了一国发展所造成的污染损失,导致技术效率与生产率被高估;中国的技术效率在考虑环境因素后显著下降,总效率排名从样本中的第16位下降至第40位。时间趋势上,中国的环境效率与技术效率的差距呈现先扩大后缩小,且近年来有逐渐趋同的态势;动态视角上,不考虑环境约束时中国的全要素生产率变化总体呈现增长趋势,但在考虑环境因素后中国的环境全要素生产率转变为下降趋势,这其中,技术进步的下降是影响环境全要素生产率变化的主要因素。

产业集聚对淮河经济带生态福利绩效的影响分析

通过构建生态福利绩效评价指标体系,采用Super-SBM模型对淮河经济带2012—2019年25个城市的生态福利绩效进行测算,并基于面板Tobit模型分析产业集聚对淮河经济带城市生态福利绩效的影响.结果表明:淮河经济带城市生态福利绩效整体处于较低水平,呈现下降-上升-下降-上升的变动趋势,流域内部各城市生态福利绩效空间分布格局是上游最高,中游次之,下游最低;产业集聚对淮河经济带生态福利绩效的影响呈显著的负向作用,控制变量中经济集聚、对外开放程度和产业合理化呈正向影响,产业高级化和科技创新呈负向影响,人口集聚程度的影响未通过显著性检验.据此,本文提出了提升淮河经济带生态福利绩效的对策建议.

考虑碳排放的长三角机场运营效率研究

传统的机场运营效率研究忽视了非期望产出对机场运营效率的影响,且对有效单元无法进一步排名,基于此,采用长江三角洲16个机场2015~2019年的面板数据,将碳排放量和旅客投诉数量作为非期望产出指标,通过模型对比分析非期望产出的必要性,利用GML(Global Malmquist-Luenberger)指数刻画出机场全要素生产率的时空特性.结果表明,考虑非期望产出后,机场的静态运营效率和动态全要素生产率均产生变化.2015~2019年,长三角机场运营效率呈现波动上升,小型机场受非期望产出影响较大;2015~2019年,长三角机场全要素生产率受技术效率和技术进步共同影响,非期望产出影响技术进步上升的机场数量较多,但是对机场的技术效率影响更大.

中国沿海港口分层效率研究

为对处在不同效率层次的港口制定针对性决策,运用2014—2018年港口群的100个样本数据构建分层SBM-BPNN模型,该模型是基于松弛变量的测量(slack-based measure,SBM)模型与反向传播神经网络(back propagation neural network,BPNN)模型的结合。用构建的模型对2019年的港口群进行效率分层和决策制定。结果表明:分层SBM-BPNN模型不仅可以基于全体决策单元信息对分层SBM模型起替代作用,还可以在信息无法在各港口实时共享时,依据单个港口的信息对港口进行效率层次定位和分层最优决策的制定。分层效率研究有利于港口根据实际资源配置情况制定可行性较高的分阶段决策。

考虑非期望产出的改进EBM-DEA三阶段模型——基于中国省际物流业效率的实证分析

传统三阶段DEA方法的模型选取仅限于径向或非径向测度方法,且通常从技术、规模和纯技术效率的视角出发,不考虑非期望产出。本文使用环境DEA技术将非期望产出考虑在内,并基于环境、经济和技术效率视角构建了改进的EBM-DEA三阶段模型,有效克服了仅用径向或非径向方法的不足。最后,使用该模型测算了我国2012年省际物流业的环境、经济与技术效率,结果表明:物流业环境效率整体偏低,经济效率呈现由东部沿海向西部内陆递减的趋势,加强环境管制可以提高经济效率,修正外部环境因素及随机误差后,东、中、西部的技术效率差异仍然很大。