不同车门开闭状态下地铁车厢火灾特性研究

考虑地铁车窗受高温破碎的因素,利用FDS研究不同车门开闭状态下车厢火灾发展,对比热释放速率、温度、车窗破碎时间等。结果显示:车门开启数量对车厢火灾热释放速率的影响较大,最大热释放速率可达14.4 MW。在400℃和600℃的破碎温度下,当车门开启数量大于3扇和4扇时,车厢火灾最大热释放速率下降。火灾发展初期,车门开启数量对车厢内温度分布影响不大,全面发展阶段时,车门开启会造成温度跳跃式增长。对于车厢火灾,不同车门开启状态会影响车窗破碎的顺序、位置及时间。当1号车门开启时,400℃工况下,火源两侧窗户破碎时间相比600℃工况最多提前1 066 s。

全封闭设备舱对隧道内160 km/h地铁气动声源影响

随着地铁列车速度提升至160 km/h,隧道环境下地铁列车表面气动激励显著增强。应用大涡模拟对隧道内160 km/h地铁列车脉动流场结构和表面气动噪声源进行数值仿真,定量评估全封闭设备舱设计对地铁列车气动声学性能的优化效果。结果表明:全封闭设备舱设计能够疏导车底气流,使车底气流更多集中在转向架舱两侧溢出,同时引起车下主要涡结构尺度增大。对应的,列车整车车体气动噪声源能量减小约2.9%;其中头车、中车1分别增大5.7%和9.4%,中车2和尾车分别减小4.2%和13.8%,各节车体声源能量分布更加均匀;列车高频声源能量减小,整车800 Hz峰值频谱能量减小约4.0%。研究成果将为160 km/h地铁列车气动降噪设计提供参考。

地铁车厢内挥发性有机物污染水平及对健康人群心电指标的影响

目的研究地铁内总挥发性有机物(total volatile organic compounds,TVOC)污染水平及其对健康人群心电指标的影响。方法选取某地铁线路,以39名健康大学生为研究对象,实时监测地铁车厢内的TVOC等污染物水平,同步采集动态心电图。采用混合效应模型分析地铁内TVOC对健康人群的心电指标的影响。结果被研究的地铁线路车厢内TVOC浓度中位数为408.0μg/m^3。研究对象的TVOC暴露2 h滑动平均浓度每升高1个四分位间距(inter quartile range,IQR=85.0μg/m^3),心率增加11.8次/分,男性低频功率降低45.9%。结论被研究的地铁线路车厢内TVOC污染水平较高,可对年轻健康人群心脏自主神经功能造成一定影响,且男性对TVOC暴露的敏感性更高。

地铁车厢内气流组织特性及其优化模拟

利用ANSYS Fluent软件,以整节地铁车厢为计算模型,用RNG k-ε湍流模型对不同送风角下地铁车厢内气流组织进行模拟计算,并从温度场、速度场、流场涡结构及人体热反应指标(PMV)对模拟结果进行分析。结果表明:60°对开送风角最能满足人体热舒适性要求;顶部送风可使地铁车厢内空间产生涡结构,送风角影响涡结构的形成及污染物的传播。研究结果可为地铁车厢气流组织优化设计提供参考依据。

地铁列车设备舱通风冷却设备布置优化

通过CFD(计算流体动力学)仿真对地铁列车设备舱压力场和温度场进行了计算,得到隧道运行、明线运行、高架运行及停站四种工况下列车设备舱内部空气温度分布和压力分布,为设备舱通风设备的布置与设计提出建议。结果表明,通过在裙板两侧开通风口,加大进入设备舱的冷却风量,将发热量大的设备布置于设备舱的两端,可以有效地提高设备舱散热。

地铁工程暗埋工作井内钢筋混凝土密封舱室盾构始发技术

在城市轨道交通工程建设中,盾构始发端因端头井地层无法加固或加固效果不理想,且始发空间有限,使传统钢套筒密封始发技术的使用受到制约。结合钢筋混凝土结构施工特点,为平衡盾构掘进掌子面的水土压力,设计了具备钢套筒功能的新型盾构始发装置。该装置工程实践证明:钢筋混凝土密封舱室技术适用性强,盾构始发效果好。该装置的成功应用为处于富水粉砂地层内、端头井后土体加固不理想环境下的盾构机顺利始发施工提供了新思路。

成都地铁大直径盾构带压开仓施工关键技术

成都地区的盾构施工因其独特的高富水砂卵石地层导致开挖面存在不稳定及大量地下水涌入盾构的可能性,同时因砂卵石地层空隙大、保气性差的特点使换刀这一程序更加复杂化,换刀施工的难度变得非常大。以成都轨道交通19号线工程盾构施工为背景,重点对其带压开仓技术展开分析,具体涉及到作业流程、技术要点、质量控制措施等内容,旨在为广大工程技术人员及现场施工人员在成都地区复杂地层中带压开仓施工提供参考。