基于支付一体化的地铁联程票价方案选择行为研究

“地铁+共享出行”成为城市出行的重要组成方式,共享出行成为公交联程出行的有效补充.针对“地铁+共享出行”联程票制票价研究的不足,围绕地铁联程出行群体,提出基于支付一体化理念的地铁联程票价方案.划分多距离出行场景,结合意向调查数据,建立巢式Logit模型,分析各属性变量对地铁联程出行群体选择地铁联程票价方案的影响程度,研究结果表明:中低收入人群拒绝支付高额票价,倾向于选择折扣力度适中、乘坐次数适中的低价票种,具备通勤需求且频率稳定的通勤人群,购入月票的概率显著高于其他用户;中距离联程出行用户对地铁联程票价优惠敏感性高于短距离联程出行群体.研究结果对促进城市公共交通与共享交通协同运营,为联程出行票价精细化优惠策略实施提供建议.

地铁自动售检票系统线网标准化建设方向探讨

文章通过对地铁行业中自动售检票系统软件技术应用现状和未来发展趋势进行分析,提出新型3层云架构与新型标准化大读写器设计方案,将自动售检票系统5层架构精简为“云-端-票”3层云架构,实现自动售检票系统线网标准化建设。该方案可解决当前已成网运营的地铁公司备受困扰的技术革新周期短、改造风险及费用高、受集成商技术制约多等难题,可降低新线建设成本、节约运营中线路改造成本、降低系统复杂度、提高系统稳定性,达到降本增效的目的。

基于高峰票价模型的城市轨道交通票价分时段定价研究

地铁在城市公共交通领域居于重要位置,同时由于其本身建设成本高、运营维护成本高以及票价较低的特点,地铁具有鲜明的社会效益属性。虽然城市轨道交通系统作为城市基础设施,追求利润并不是存在的主要价值。但是,持续的亏损运营显然也不合理。通过优化地铁票价,兼顾地方政府、轨道交通运营企业、乘客等各方利益的前提下,对轨道交通票价定价进行科学研究,提升城市轨道交通的效率与效益,属于正确的发展方向。文章通过分时段定价的思想,调整高峰期票价,在适当增加地铁运营企业收益的同时,也有助于使高峰期出行时间弹性较大的乘客群体转移至平峰时段,提高高峰期乘客乘坐体验,达到“削峰填谷”、充分利用资源的目的。

武汉地铁自动售检票系统研究

在地铁交通体系中,自动售检票系统(AFC系统)可以极大地提升乘客的进出站效率,是有效缓解地铁运营中人员流动瓶颈问题的重要手段。为充分挖掘AFC系统在自动化方面的价值,该文结合作者在工作中的具体实践,对武汉地铁自动售检票系统(AFC系统)的相关技术展开研究。首先分析武汉地铁AFC系统的发展历程,然后对其体系结构进行探究,并针对该体系中的车站计算机系统系统(SC系统)和车站终端系统系统(SLE系统)的实现机制进行讨论。

基于云计算技术的地铁自动售检票系统研究

针对地铁线网规模的不断扩大,原有地铁自动售检票系统出现建设成本高、资源利用率低、后期维护工作困难等问题,设计了一个基于云计算技术的地铁自动售检票系统(CAFC系统)。构建了系统的整体架构、物理拓扑结构、软件体系结构和云架构,精简了原有系统的架构、减少了系统容量、降低了系统投资;分析了系统各层次之间、系统与系统用户之间、系统与外部接口之间的业务逻辑关系;提出了基于防火墙、入侵检测系统、数据备份和PKI的系统安全解决方案。该系统能够完成地铁自动售检票和票务运营管理等功能,而且降低了投资成本、提高了资源利用率,为实现地铁低碳运营、绿色运营提供支持。

基于票价率偏差最小化的地铁分区票价优化方法

以城市轨道交通线路上区域票价的制定问题为研究对象,将区域票价方案划分为区域划分和票价计算2部分。以里程票制为参照,构建平均平方偏差最小化目标函数,以反映区域票价的公平性。以分区边界调整作为解改进方向,从区域划分、分区票价计算2部分构建分区票价方案的优化算法。以长沙地铁2号线为例,对分区票价方案进行实例计算和分析,较为实用的分区数为5,研究结果表明:优化算法具有较高的求解质量和效率。

对地铁自动售检票系统单程票解决方案的探讨

对地铁自动售捡票系统(AFC)单程票的解决方案进行了技术和应用方面的分析讨论,阐述了选择可靠的、经济的收费媒体(票卡)对系统的重要性。

香港地铁的投融资体制与收益分析

通过分析香港地铁的投融资体制以及收益构成,总结其可借鉴之处,为改革国内地铁公司的投融资方式及完善地方政府有关政策提出了建议。

改进Dijkstra算法在大型城市轨道交通网计价系统中的应用

随着城市地铁建设的迅猛发展,国内众多城市地铁线路均已实现网络化运营。考虑到地铁票价制定的公益性,目前国内大部分城市均以最短路径或最少车站的方式计算线网两车站间的票价。以传统的Dijkstra算法为基准,对传统的Dijkstra算法进行改进,分别采用传统Dijkstra算法和改进Dijkstra算法对长沙地铁1~5号线线网最短距离行走路线进行测算。结果表明,改进后的Dijkstra算法不仅有效地提高了算法的时效性,克服了传统算法时间冗长的缺陷,在一定程度上消除了线路之间累积的误差且提高了线网的可延展性。

南京地铁1号线自动售检票系统互联互通改造设计

针对南京地铁进入多线路自动售检票(AFC)系统的互联互通运营这一阶段,阐述南京地铁1号线AFC系统改造的原因和目标;重点叙述了AFC系统互联互通改造内容和方案,以及改造实施方案的关键过程,以供国内即将进入城市轨道交通多线或网络化运营的城市在AFC系统建设方面作参考。

地铁清分中心灾备系统设计

根据备份目标的不同,将地铁清分中心灾备系统分为两种类型。重点设计应用系统容灾的整体方案,包括主应用系统的设计、异地备份系统的设计和数据备份的技术;论述在各种灾难情况下,清分中心运营人员如何运用所设计的灾备系统使业务损失降到最低。

南京地铁AFC系统管理方式的分析和研究

根据南京地铁建设规划,为进一步提高地铁自动售检票(AFC)系统规范化程度,简化后续线路AFC系统建设复杂度,降低后续工程建设投资,整合运营资源,提高资源共享度,减少后期运营投入,提出区域化管理的技术方案:路网各控制中心设置AFC区域管理中心,负责线路接入和运营管理,并在逻辑上将车站按区域划分进行日常管理。

基于客流调查的地铁票价引导错峰出行的可行性

从上海地铁票价引导错峰出行的需求出发,通过客流调查的方法,分析不同类型乘客对不同票价优惠幅度下错峰出行的接受度。调查结果显示,约25%的乘客愿意接受时段票价优惠选择错峰出行,说明上海地铁选择票价引导错峰出行是可行的。最后从合理优惠时间、合理优惠范围以及合理优惠幅度3个方面,进一步研究错峰出行的票价优惠方案。

NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用

介绍了近场通信(NFC)技术在国内的发展,结合地铁自动售检票业务特点,对基于NFC技术的移动支付业务在地铁中的实际应用进行了探讨。

广州地铁自动售检票系统安全性探讨

主要从技术和应用方面分析广州地铁自动售检票系统的安全性,从硬件网络、系统软件两方面介绍其安全策略,包括设备、网络及数据、密钥、票务收益、乘客等安全策略。

呼和浩特地铁运营初期票价方案研究

给出呼和浩特地铁运营初期票价制定的基本原则,分析运营初期地铁票价的影响因素,综合考虑运输成本、乘客收入水平以及与可替代交通方式比价3个影响因素,建立地铁运营初期票价的定价模型,确定呼和浩特地铁运营初期票价方案,从政府管制出发提出票价方案实施的建议。

面向轨道自动售检票应用的纸币接收机设计

针对目前国内城市轨道交通自动售检票系统国产化程度不高的问题,设计一种面向轨道交通自动售检票应用的纸币接收机系统。该系统整体采用高可靠性结构设计方案提高安全性,减少卡币率。硬件上运用模块化设计,各模块独立的ARM高性能处理器、高速直流无刷电机和阵列式传感器可保证处理速度,便于产品维护和升级。软件上利用PCA算法降维,并用欧式距离法建立模板鉴别纸币。测试结果表明,该系统能够快速、准确地鉴别纸币,真币接收率和卡币率指标达到工程化要求,且接收时间提高1s以上,解决了轨道交通领域服务密度大、故障率高的问题。

印度新德里地铁的设计与运营特点

介绍了新德里地铁的线路、车站特色,及其在车站站台、枢纽设计、运营、票价及安全方面的理念及经验;从列车类型、信号系统、客票管理、安全管理等方面分析了新德里地铁的运营特征,为我国地铁的建设及运营提供借鉴。

基于AHP算法的地铁AFC系统运营风险分析

针对地铁AFC(Automatic Fare Collection System)系统运营存在风险繁多的特点,运用层次分析法AHP(Analytical Hierar-chy Process)对地铁AFC系统运营风险进行了定量分析,为系统管理者作出正确的决策提供了相对可靠、科学的依据。分析显示:应该重点注意车站终端设备、票卡、车站计算机系统这三个主要因素,采取相应的措施尽量让每个子因素达到要求标准。同时,中央计算机系统、清分系统风险等几个因素对项目实施的影响也不容忽视。

衔接城际运输方式的地铁站闸机配备数浅析

地铁车站闸机通过能力和配置数量对提高车站服务水平有重要作用。以西安地铁二号线北客站为例，实地调查车站的客流结构比例以及不同乘客通过闸机的平均时间，以此计算出衔接城际运输方式的地铁车站的实际通过能力，验证了《地铁设计规范》中通过能力参考值的使用范围，进而对两类车站的闸机配备数量给出建议。