基于评价指标转换法的地铁环境振动烦恼度研究

为研究地铁环境振动水平与人体主观烦恼度感受之间的关系,采用指标换算法,推导了最大Z振级VL_(z, max)与四次方剂量值(vibration dose value, VDV)之间的转换关系,并通过现场测试对转换公式中的待定系数进行了拟合。借鉴基于VDV指标的暴露-响应关系研究成果,得到了基于VL_(z, max)指标的暴露-响应曲线,初步实现了基于我国国标推荐指标的居民振动烦恼度评价。研究表明:单位时间内过车数目增多会导致人体产生烦恼度的比例增加;国标GB 10070、GB/T 50355和GB 55016中推荐的振动限值所对应的居民烦恼度,与国外标准中限值所对应的烦恼度基本一致,最严格限值对应的高度烦恼度比例约为3%。

地铁车轮踏面中部滚动接触疲劳机制研究

滚动接触疲劳是地铁车轮常见的一种损伤形式,对车轮的服役安全及其维护具有重要影响。文章针对国内某条地铁线路上地铁车辆车轮出现的滚动接触疲劳问题,通过开展现场调查测试和仿真分析,研究了车轮磨耗形式对车轮踏面滚动接触疲劳的影响。结果表明,在该线路上运行的车轮约42%在踏面中部出现滚动接触疲劳,斜裂纹与水平线的夹角基本在40°~50°,并且出现滚动接触疲劳的车轮普遍存在W型磨耗。在车轮出现W型磨耗后,当车辆通过半径小于600 m的曲线时低轨侧车轮接触位置更加集中,蠕滑力合力方向基本与车轮踏面疲劳裂纹垂直,接触应力显著增大,接触区车轮材料更容易处于棘轮效应区,而且车轮的损伤值是LM型踏面的3倍左右。车轮出现W型磨耗是导致该线路车轮踏面中部出现滚动接触疲劳的根本原因。

基于随机森林模型的合肥市主城区轨道交通站域空间活力与建成环境关联性测度

以合肥市主城区轨道交通站域为例,基于百度热力指数等多源数据分析其空间活力特征,采用随机森林模型测度地理区位、土地利用、功能设施、开发强度、交通便利度以及环境品质6个维度的建成环境要素与轨道交通站域空间活力的关联性。同时,结合K-means聚类算法,划分轨道交通站域类型并识别典型站域存在问题,从而针对不同类型轨道交通站域提出空间活力优化策略。结果表明:①合肥市主城区轨道交通站域空间活力在时序上呈现“晚高峰高于早高峰,休息日晚高峰高于工作日晚高峰”特征,在空间上呈现“内高外低”由二环线向外逐渐递减的空间分异格局;②综合工作日与休息日早/晚/非高峰时段建成环境变量对轨道交通站域空间活力的相对重要性排序,由大到小依次为:功能设施>开发强度>地理区位>土地利用>交通便利度>环境品质;③合肥市主城区轨道交通站域可划分为成熟型、成长型、初熟型、孕育型4类,聚类特征明显,在空间上呈现“圈层结构”。其中,成熟型站域集聚分布在二环线内,成长型站域沿二环线呈环状分布,初熟型站域主要呈零散状分布在二环线外滨湖区与经开区,孕育型站域主要分布在二环线外城市各区,分布范围较广。研究旨在从建成环境视角为轨道交通站域空间活力提升与低碳交通策略提供政策启示。

武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验分析

武汉市轨道交通16号线列车为时速120 km的密闭性地铁快线列车,采用压力波保护阀。文章通过开展武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验,分析了列车车内外空气压力变化规律,并测试了压力波保护阀的执行效果,最后评估了列车运行时交变气压波动下的车内压力舒适度及动态密封指数。结果表明:列车通过变截面时车内压力变化幅值相比车外压力变化幅值减小40%~70%;列车运行过程中压力波保护阀执行到位;车内压力舒适度及列车动态密封指数均满足标准要求。

地铁深基坑测斜监控指标的探讨及实践

地铁深基坑的周边保护环境要求很高,加之各个地区的工程水文地质条件不同,研究并制定适合于当地情况的监测监控指标值非常重要。在对地铁深基坑监测监控指标的涵义进行探讨的基础上,提出地铁深基坑监测监控指标的研究思路,并结合宁波地区1号线12个基坑140个测斜孔的监测数据,对基坑测斜分层控制指标进行了研究,并得到一套分层控制指标值,具有一定的参考价值。

用相对热指标确定成都地铁环控设计中的温度设计标准

在地铁环境控制系统设计标准的各设计参数之中 ,与热环境 (热舒适性 )密切相关的温度标准对环控系统的设计和运营费用的影响最大。本文以美国供暖制冷空调工程师学会 (ASHRAE)提出的相对热指标(RWI)作为衡量人体热舒适性的标准 ,对国内外部分已建及待建地铁系统的温度标准进行比较、分析 ,通过计算 ,初步确定成都市待建地铁系统温度设计标准为站厅 2 9℃ ,站台 2 8℃ ,并在此设计标准上分析了乘客由进站至出站整个过程中RWI值和热舒适感的变化规律 。

我国城市地铁运营风险评价指标体系设计

地铁事故是突发公共事件的一种。随着我国城市地铁建设的快速发展,地铁运营风险评价开始成为学者们的研究对象,设计客观、科学和针对性强的地铁运营风险评价指标体系是地铁运营风险评价的重要内容之一。主要根据统计分析我国93起大小地铁事故和《广州地铁经营年报》(1999—2008)的相关信息,注重理论联系实际,从统计学角度建立了城市地铁运营风险评价四层指标体系。所建立的指标体系克服了以往指标体系指标量化难、风险评价过程科学性和客观性不足的缺陷,指标体系的可操作性得到了很大的提高。

基于TOPSIS方法的地铁施工盾构机械选型研究

针对目前盾构选型中定量化研究较少、对选型参数的随机不确定性考虑不足的问题,对盾构机械以及刀盘刀具类型选择展开研究。首先,从规划设计要求、水文地质条件和周围环境因素三个方面选取11个指标构建盾构机械选型指标体系。然后,采用主客观赋权法相结合确定指标权重;利用TOPSIS方法进行定量计算,选出与理想方案最为接近的方案作为选型的目标;基于嵌入Excel的插件——Crystal Ball软件进行蒙特卡罗仿真模拟,识别盾构选型过程中的敏感性因素,克服方案评估中存在的随机性问题。最后,选取武汉轨道交通2号线进行实例分析,建议的选型方案与工程实际采用的盾构选型方案相同,并得出一次掘进最长距离、岩层抗压强度为选型过程中的两个最主要敏感因素。

世界城市地铁发展历程与规律

基于地铁系统数据统计分析，对地铁建设的空间时序以及网络发育差异进行归纳，结合相关数据推导出地铁规模的匡算模型．并依据地铁系统的属性指标组和网络指标组对世界121个城市地铁系统样本进行聚类分析．将其划分为3个类别．并讨论城市人口规模和城市用地规模对地铁规模的影响．最后对中国53个城市进行地铁规模匡算和等级划分。结果显示，世界城市地铁建设在时空上存在波动性，地区间地铁系统的网络发育不均衡．欧洲和北美洲的地铁网络发育较为成熟．而亚洲和南美洲的地铁网络则有较大的扩展潜力．第一类别地铁系统规模大，网络发育成熟，但仍有较大的扩展潜力．地铁规模与城市用地规模的相关性更强：第二类别地铁系统网络的发育程度较好，但是扩展潜力一般．地铁规模与城市人口规模和城市用地规模的相关性较弱：第三类别地铁系统的规模普遍较小．地铁网络发育处于较低等级水平．地铁网络仍然有很大的成环潜力和结合潜力．地铁规模与城市人口规模的相关性更强。中国城市地铁的匡算规模介于37．4～129．9km．根据模型的匡算结果中国地铁系统可以划分为4个等级．未来中国的地铁建设仍然有很大潜力．

地铁车辆运行舒适度与平稳性评价

作为公共交通工具的地铁车辆,应具备良好的运行平稳性并提供必要的舒适度。在进行旅客乘坐舒适性评价时,除沿用至今的平稳性指标外,UIC513标准的舒适度指标评定方法也被逐步采用。为加深对舒适度指标的理解,比较其与平稳性指标的异同,结合某地铁车辆测试,阐述了两种评价方法的计算过程与测试结果,分析了各自特点。

利用“相对热流指标”对地铁系统设计温度的探讨

应用“相对热流指标”的方法,计算了我国各城市现有地铁系统设计温度的“相对热流指标”值,对其进行了分析比较,并以南京地铁为例对地铁设计温度提出了建议。

隧道服役性能指标在广州地铁盾构隧道健康状态评估中的应用

提出一种定量的隧道服役性能指标(TSI)的计算方法。首先在分析指标获取难度和指标关联性的基础上,选取相对沉降、差异沉降、收敛变形、渗漏水、裂缝和剥落6个变量为评估指标体系;然后在收集40个地铁盾构隧道样本的基础上,利用专家评估与偏最小二乘回归法,对盾构隧道健康状态进行评估拟合,建立TSI公式。该公式存在两个适用条件:一是评估对象为与本文类似的地铁盾构隧道,二是隧道的运营时间在20年以内。最后,以广州某地铁盾构隧道区间为工程案例,说明TSI公式在隧道健康状态评估中的应用。可为盾构隧道的养护维修决策提供指导作用。

地铁运营设备管理维护保养模式的综合评价

简要论述城市地铁系统构成 ,总结维护保养模式研究的基本理念 ,分析现有维护保养模式的特点 。

地铁设备维保模式综合评价的研究

在分析比较3种地铁维保模式的基础上,按照在地铁设备维护保养模式特点,结合系统特征进行安全性、经济性、风险性评价,确立地铁设备维护保养模式综合评价指标体系,利用多层次模糊综合评判数学模型,建立了地铁维保模式综合评价模型,最后给出了算列,并进行了分析.

基于熵权法的地铁运营安全模糊综合评价方法研究

针对现有地铁运营安全评价方法中存在的指标权重、指标隶属度等客观确定方法理论研究不足这一现状,采用将熵权法和可拓理论相结合的数学综合方法,建立基于模糊综合评价方法的地铁运营安全评价模型。其中:指标权重采用熵权和主观权重加权平均的方法求得,既能够充分考虑专家的主观决策意见,又能反映出数据本身蕴含的信息;指标隶属度则采用可拓学理论中的关联函数计算获取。以北京某地铁为例,对该模糊综合评价方法进行了分析验证。验证结果表明,该方法不仅能够有效地评估地铁运营实际安全风险水平,还可以提高指标权重精度,准确反映出各项指标的相对重要程度,进而提高地铁运营安全评价的可靠性。

地铁车站基坑工程建设风险识别与预控

为满足城市交通需求,近几年城市地下轨道工程建设发展迅猛。由于地下工程施工受到地质条件及周围环境的影响,施工风险比地面工程要复杂得多,为避免施工事故发生导致巨大损失,对施工进行风险分析和制定预控措施是非常有必要的。结合南京地铁2号线一期工程车站基坑工程,对地铁车站基坑工程的建设施工风险进行了识别。在风险识别的基础上,运用风险指数法对风险进行了分析评估,确定了风险发生的概率以及影响的大小。结合工程建设实践经验、专家分析以及相关理论,提出地铁车站基坑工程施工中一些典型风险和基坑范围内管线安全风险的预控措施。

扣件失效对地铁整体道床动力性能的影响

为研究扣件失效对地铁整体道床轨道及车体振动性能的影响,基于结构动力学理论建立地铁列车-整体道床(隧道衬砌)耦合分析模型,采用弹簧阻尼模拟土体,采用模态分析和Newmark法求解动力响应,研究列车速度、扣件失效数量和轨道不平顺对地铁车轨振动的影响。研究结果表明:扣件失效会加剧系统振动响应,对车体加速度影响较显著,但对钢轨位移和轮轨接触力的影响相对较小;列车速度对钢轨位移和邻近扣件反力的影响较小,对车体加速度和衬砌加速度影响显著;随着失效扣件数量增加,车体竖向加速度等系统动力响应增幅明显;在考虑轨道不平顺的情况下,扣件失效会加大钢轨加速度和衬砌加速度的振级,而车体竖向加速度可作为确定失效扣件位置的敏感指标;扣件失效会增大邻近扣件的受力,造成二次失效,影响乘客舒适性和周围环境振动,需要及时检修,保障地铁正常运行。

基于改进可拓物元法的地铁车站运营安全评价方法

我国大中城市的地铁建设和运营已进入规模化、网络化阶段。地铁车站的安全运营是整个地铁系统运营安全的重要保障。对地铁车站运营安全风险因素进行梳理与凝练,科学合理地选取出风险评价指标,并采用综合赋权法确定指标权重系数,将德尔菲法、专家咨询法与可拓物元法相结合,提出了改进可拓物元法,提高了地铁车站运营安全风险评价的时效性和科学性。结合南京地铁大行宫站的实地调查数据,对模型进行实例验证,以说明实施步骤和应用效果。

地铁应急指挥管理评价指标体系构建

介绍地铁系统发生各种突发事故的基本情况,对事故发生的原因、处置过程进行深入分析,据此总结得到地铁应急指挥管理的影响因素,最后以影响因素为基础建立应急指挥管理评价指标体系。

商服型地铁站域可步行性评价研究——以大连为例

地铁线路联系着城市内部的各大商业区,促进商业服务设施向站点附近聚集。而站点与步行行为紧密相连,提高站域可步行性对地铁使用者的日常出行和生活品质的改善有着重要的意义。针对商服型地铁站域内设施功能复杂、人口流动频繁的特点,从表征功能、内部结构与环境两个层面对站域可步行性进行研究。在表征功能层面下,采用可步行性评价方法中研究和应用最为广泛的步行指数来进行评价;在内部结构与环境层面下,则是将步行网络属性和行人感知评价的指标进行量化。在此基础上,选取大连市典型的商服型地铁站域内步行空间为研究对象,通过结合两个层面的评价方法来探寻对站域可步行性的强作用性影响要素,并针对性地提出优化措施。