城市复杂环境地铁隧道精细爆破微振关键技术研究

随着城市地下空间的不断开发,地铁线路、车站以及出入口的选择越来越受土地空间限制。城市复杂环境地铁爆破施工势必对周边敏感建(构)筑物产生影响,控制不当极易引发不稳定因素,亟需对低振速、高效、环保的爆破技术进行研究。文章以重庆地铁中风化岩层深埋暗挖大断面车站精细爆破施工为背景,基于周边环境对爆破参数选择、延时优选进行重点分析和验证,应用振速监测平台与应力监测平台,细化监管手段找到适应爆破现场条件的振动衰减系数回归,达到微振爆破和绿色环保施工的目的。相关研究可为其他类似地铁隧道爆破工程提供参考和借鉴。

复杂地铁车站施工对邻近建筑物变形影响数值分析的位移叠加法

换乘地铁车站基坑工程地下空间布局复杂,由垂直交叉的地铁车站基坑工程、联络通道、区间隧道等共同组成,通常采用数值模拟方法分析基坑施工对邻近建筑物的变形影响。由于空间结构复杂、基坑规模大,采用整体模型来模拟施工过程建模困难,网格数量多,单台微机难以完成。为了解决这个问题,在合肥市潜山路地铁车站的数值模拟计算中采用位移叠加法,把复杂的地铁基坑工程计算模型剖分为整体模型和一个局部模型,将整体模型计算的变形结果作为局部模型计算的初始位移场,在该基础上对局部模型进一步开挖模拟基坑工程施工对邻近建筑物的影响。以单元内插法和反距离加权插值法为例,通过两种方法导出整体模型的初始位移场,并将两种位移叠加法计算得到的结果与单独计算的结果进行对比。结果表明,采用位移叠加法得到的计算结果与单独计算得到的结果基本一致,可近似作为完整模型计算结果,证明了位移叠加法的可行性。通过比较可知,采用反距离加权插值法比单元内插法具有更高的精度,得到的计算结果更准确。研究结果对复杂基坑工程数值模拟计算有重要的参考和应用价值。

复杂地质环境控制的基坑围护设计方案比选

泉域复杂地质环境的地铁基坑围护设计方案应以控制水资源为主。依托济南市轨道交通R2线一期宝华街站工程,详细分析工程水文地质与周边环境风险,剖析常用围护设计的特性和适用性。针对该站特定地质环境,提出4种不同的围护设计方案,基于灰色关联理论分别从设备选型、截水效果、环境影响、施工工期、工程造价5方面优选确定了钻孔桩+高喷桩围护设计方案。鉴于该工法在全强风化岩层适用性差的特点,提出了2种高喷桩现场试验方案,并通过钻孔取芯、注水试验、基坑开挖验证了优选方案的合理性。

上盖物业对复杂地层中的地铁车站影响效应预测

采用理论分析、数值分析和现场实测等手段,对广州地铁鹅掌坦站施工安全和上盖物业效应进行研究。结果表明:基坑施工导致的地面最大沉降为19mm,围护结构最大水平位移为11mm(位于基坑2/3开挖深度处),且地面沉降与围护结果水平位移均小于允许值30mm;在基坑深度方向下部支撑轴力大于上部支撑,在纵向上支撑轴力呈现中间大、两边小的分布规律;上盖物业导致的地表沉降具有不均匀沉降特性,建筑物倾斜值为0.001,小于允许倾斜度,车站中柱应力增幅约为3.6MPa,表明上盖物业对车站的附加影响不大,车站主体结构处于安全状态。研究结果可为类似复杂地层中地铁车站的修建和上盖物业的开发提供借鉴。

天津地铁一号线站域开发设计实例研究——西南角站B地块地铁广场设计实录

根据实际情况对天津地铁1号线站域开发项目的特点进行总结,并且配合设计图,从工程概况、交通组织、设计思路和技术问题这四个部分,对天津地铁1号线的工程实例——西南角站B地块地铁广场项目的设计进行了全面介绍和设计难点分析,希望能够为今后类似项目提供一个有价值的参照。

大连地铁兴工街站复合地层超大跨浅埋暗挖施工关键技术

大连地铁一期工程203标段兴工街站开挖断面为343.8 m2,洞顶埋深7.1～11.1 m,采用暗挖顺作法施工。为有效控制地表、地下管线及周边建筑物等变形或沉降,同时确保支护结构受力稳定,防止掌子面及隧道坍塌,采取在车站拱部全长范围设置超前大管棚+小导管,增加二次初期支护及纵梁,加强拱部支护结构刚度,形成拱盖,设置边墙锚索维护直墙稳定,并按照双侧壁导坑法分6部组织拱部开挖、台阶法分层分块组织中下部开挖,特别是中下部开挖采取竖向松动爆破拉中槽、边墙光面爆破跟进支护的方式,减小了对拱部支护体系稳定性的影响,全面确保了施工安全。

复杂环境下地铁车站PBA工法施工降水

地铁车站修建过程中存在临近建筑物、管线密集复杂、地下水丰富的特点。为解决地铁车站PBA工法施工需在无水环境下作业,又不能过度占用地面空间和影响周边环境的问题,针对北京地铁17号线十里河地铁车站所处的复杂环境,采用一种以洞内轻型井点为主、地表真空管井为辅,与PBA工法有效结合的综合降水方法。降水效果表明:1)地面管井有效地控制了各层地下水水位,确保了竖井正常施工;2)水平辐射井作为施工横通道和导洞开挖的主要降水方法,有效地降低了开挖范围内承压水等水量较大的地下水水位,确保了PBA工法施工处于无水环境;3)斜井作为洞内辅助降水施工手段,处理了层间潜水和界面残留水。

地铁-公交加权复合网络关键站点识别及鲁棒性研究

为识别地铁-公交复合网络中的关键站点,提高网络鲁棒性,本文综合考虑地铁与公交的运行特性及换乘特性,以出行时间作为边权,构建地铁-公交加权复合网络。针对加权复合网络,提出可达重要度、中心重要度和路径重要度这3类站点重要度评估指标,以及更贴合实际的鲁棒性评估模型,评估不同攻击模式和攻击策略下的网络性能。以南京市地铁-公交加权复合网络为例,分析其网络特性、关键站点及鲁棒性。研究结果表明:地铁网络在复合网络中起到快速通道的作用,能够从整体上极大地提升复合网络的运行效率,减小约13%最优路径的平均耗时,当关键地铁站点遭受攻击时,会造成复合网络绕行率的迅速提升和网络效率的快速下降;在复合网络遭受第1类攻击方式时,基于路径重要度的攻击策略对网络的绕行比例影响最大,基于可达重要度的攻击策略对网络的最大连通度影响最大;相较于第1类攻击,复合网络在第2类攻击下表现出更强的鲁棒性,基于可达重要度的攻击策略对网络性能影响最大。

站城协同零换乘一体化设计探索——基于广州地铁TOD场站综合体的研究

“以公共交通为导向”,通过土地使用和交通政策来协调发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾的TOD模式,成为了近年来国家、各省市政府大力倡导的发展模式。但因为开发过程中涉及的用地征拆、施工时序、设计方法及审批流程等环节制约,目前TOD项目的落地情况并不理想。分析了现有TOD项目落成过程中存在的不足,通过对比一体化建构和传统站体开发流程,并结合一体化设计的概念,认为轨道枢纽场站综合体一体化建构能最大优化“规划+交通+建筑”协同设计,真正实现站城协同一体化设计。

与地下综合体合建的大跨无柱地铁车站结构设计

石家庄CBD地下公共空间工程是集配套商业、汽车库、能源中心、智慧中心、市政管廊、人防工程、地铁车站等多种功能为一体的地下综合体。为提高车站服务水平,地铁车站采用大跨无柱、顶板设置采光天窗的方案;在介绍地下空间方案的基础上,重点分析大跨无柱车站的受力和构造措施。主要措施如下:利用围护桩兼作抗浮桩;采用斜撑解决大跨无柱车站竖向受力,斜撑下部支撑在地下综合体结构梁板上,斜撑处"拱效应"通过斜撑上部通长设置横梁解决;底部变厚度起拱,减少底板及底板与侧墙交接处的受力;增加附加钢筋和后浇带,解决大体积混凝土温度应力问题。工程实施已完成,结构变形与受力控制效果良好,研究成果可为大跨无柱地铁车站设计提供借鉴。

地下站与城市综合体设计一体化方案研究——以佛山3号线美旗站与万科天空之城合建为例

为解决地下空间站城一体化建设中常见的问题,以佛山3号线美旗站与万科天空之城项目为依托,结合2个项目功能定位与需求,重点对精准衔接方案设计进行研究。主要研究与结论如下:1)在地铁站厅层公共区设置接口,引入周边综合体的穿越和进出站客流,增强了对车站周边商业的客流覆盖能力;2)综合体地下室方案结合车站风亭进行设置,解决了风亭对城市公共空间的景观影响;3)采用车站站厅层为综合体设置地下车库连通道的方式,加强了商业体地下车库流通性等;4)对接口结构方案、设备方案、建设运营管理界面划分等相关问题进行探讨,提出接口区域结构因地制宜采用适用性较强的地下单层结构、土建建设管理以商业地下室轮廓线为界、设备运营管理以接口处防火卷帘与防盗卷帘为界的解决方案。

复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析

随着城市轨道交通的快速发展及地下空间的开发利用,人们对地铁车站建筑形式的多样化提出了更多新要求。为实现周边环境复杂时地铁车站的建筑功能,地铁建设过程中一些非典型车站建筑形式逐渐形成。通过列举国内已建及在建的非典型地铁车站,从站址环境、控制因素、功能需求和风险控制等方面进行分析归纳,总结非典型车站建筑设计原则,并以目前比较有代表性的青岛江苏路站、南宁青秀山站为例详细分析,总结其设计思路的异同点,得出非典型车站设计特点及风险控制要点,从而提高工程可行性。

基于贪心介数的地铁-公交复合网络关键车站识别算法

关键车站识别是分析与理解地铁-公交复合网络特性、结构、功能的有效方式。为挖掘地铁-公交复合网络中的关键车站并提高网络鲁棒性,采用Space L方法,建立地铁-公交复合网络模型,提出基于贪心介数的地铁-公交复合网络关键车站识别算法;在介数中心性算法的基础上,引入贪心算法,计算网络结构动态变化下的车站重要度,扩大关键车站的影响力。仿真分析表明,成都市地铁-公交复合网络具有无标度和小世界特性,贪心介数策略攻击对网络性能影响最大,表明该算法具有较高的关键车站识别精度。

深圳地铁上盖综合体开发优化措施研究

以深圳为例,通过介绍香港及内地其他城市地铁上盖城市综合体的开发模式,研究深圳城市综合体发展现状及规划开发存在的问题,探讨建设深圳城市综合体开发的新模式———地铁上盖城市综合体的发展思路及优化措施。

多维视角下的地铁枢纽站周边综合开发——以广州白鹅潭地铁站场站综合体为例

在我国轨道交通建设如火如荼的今天,轨道交通站点及其周边用地综合开发的重要性逐渐突显,已成为城市发展和优化提升的重要契机。对于广州市等超大城市,位于城市中心区的地铁枢纽站周边综合开发尤为关键。论文以最近通过控制性详细规划方案审查的广州白鹅潭地铁场站综合体为研究对象,结合项目的背景和面临的挑战,从城市发展、枢纽设计和开发运营视角进行深入剖析,以期为我国当下地铁枢纽站及周边用地综合开发项目提供参考。

谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术

结合具体工程实例,分析"土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑"支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理,论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性,同时也阐明了施工过程中的控制要点、与一般围护结构性能的对比。

复杂边界条件下地铁车站特殊设计

地铁沿线周边市政环境复杂,给城市地铁车站设计带来非常大的难度。文章以杭州地铁2号线部分车站设计为背景,阐述地铁车站在复杂边界条件下采取的一系列针对性、适应性的特殊设计措施,以解决复杂边界条件下地铁车站设计困难的问题,以期为国内类似工程提供借鉴。

复杂外部条件下地铁车站结构方案探讨

随着经济的发展,城市化步伐的加快,城市地下轨道交通在我国蓬勃发展起来。近年来,随着建筑增多,地铁线路延伸拓展,地铁修筑变得越来越困难,问题越来越复杂,常规普通的地铁车站结构建设类型遇到了更加复杂的外部条件限制。同时,随着地铁修筑,一些新技术新方法得以应用,克服外部条件限制,推动地铁车站结构的创新发展,修筑技术上得到提高。本文通过对近年来地铁车站结构建设方案的了解和研究,介绍复杂外部条件下不同的高效安全的地铁车站结构建设方案,为解决未来地铁车站结构设计建设过程中遇到的困难提供参考。

“站桥合一、先桥后站”盖挖地铁车站关键施工方案的比选与优化

以某盖挖顺作地铁车站施工为例,对车站在复杂环境条件(站桥合一、先桥后站、地下管线密集、周边建筑邻近)下基坑开挖出土方案、钢管柱连接方案、钢筋混凝土支撑体系拆除方案等几项关键工序进行比选,介绍了各备选方案的优缺点。通过方案优化,最终选择了"出土孔上配龙门吊+局部坡道"开挖出土方案、钢管柱现场法兰连接方案及金刚石绳锯切割钢筋混凝土支撑体系方案,保证了车站的安全、质量和工期,效果良好。

基于Anylogic软件的地铁车站复杂场景行人流仿真实现方法

为推动Anylogic软件在地铁车站行人流仿真中的应用,本文首先对Anylogic软件的基本功能进行了介绍,进而阐述了行人库及轨道库的仿真实现方法。在此基础上,针对地铁车站的几种复杂场景分析了其仿真实现方法,说明Anylogic软件能够准确地模拟站内行人的复杂行为,为研究地铁车站的运营管理提供了新的技术支持。