大跨度双曲空间桁架钢结构地铁车站施工关键技术研究

大跨度双曲空间桁架钢结构具有造型优美宏伟、空间利用率高等特点,在重要建筑工程项目上应用较多。该类结构形式复杂,跨度大,制作及安装难度大、技术要求高。北京大剧院地铁车站采用大跨度双曲空间桁架钢结构,造型极具特色。基于此,文章以北京大剧院地铁车站工程为例,对该工程采用的“弦支穹顶结构+双向错层交叉网格屋盖+中心落地花篮柱+周圈辅助支承体系”总体设计方案及结构安装步骤展开论述,对该工程双曲空间桁架钢结构施工关键技术进行研究和总结,以期为钢结构建设创新发展奠定技术基础,为其他类似工程设计及施工提供参考和借鉴。

基于PSPL调研法的广州地铁五山站外部空间环境中的休憩设施优化设计

[目的]为了提升城市空间品质,有必要对城市轨道交通车站外部空间环境中的休憩设施进行优化设计。[方法]以公共活动活跃度很高的广州地铁3号线五山站外部空间环境作为研究区域,基于PSPL(公共空间-公共生活)调研法,对其进行调研:通过现场计数分析统计该区域内不同时段的人流量;通过访谈分析探索空间主要使用人群对空间的评价及诉求;通过行为注记分析统计区域内高峰时段及非高峰时段的人流路线;通过实地考察分析进一步探索人群活动的时空差异原因及人群活动需求。基于该区域人群活动的时空差异特征,提出折叠式和模块化的休憩设施优化设计策略。[结果及结论]折叠式座椅既能满足基本的行人短暂休憩、等待及停留等的需要,又能灵活运用空间,在不使用时可折叠至原有的设施上,在很大程度上节约了公共空间;模块化设计采用正方体块状模块单体取代花箱等装饰性设施,通过模块的自由组合从空间上实现人流路线的合理化引导,既能满足不同人群在不同时段的差异需求,又能提高人与空间的互动。

地铁站地下商业空间使用者行为需求及优化策略--以成都东客站为例

为改善地铁站地下商业空间经营状况不理想,空间组织不合理、环境品质差等问题。以成都东客站地下商业空间为例,从使用者的行为需求出发,通过实地调研对站点的整体概况以及空间使用者行为活动进行观察记录,并通过问卷调查收集使用者对空间组织、环境、功能、设施等方面的评价,总结成都市地铁站地下商业空间使用者的行为需求情况。结果表明:东客站地下空间交通功能基本满足需求,但存在商业种类单一、空间缺乏互动性、文化体现不足、无障碍设施难寻以及休憩设施严重缺乏等问题。根据研究结果,从空间形式、空间界面、空间文化性以及配套设施4个方面提出东客站地下商业空间优化设计策略。

城市微更新背景下地铁站地面接驳空间的优化导向——基于社会设计的思考

随着城市轨道交通不断扩张,地铁已成为大中城市的主要交通方式之一,地铁站作为重要的公共交通场所,其地面接驳空间具有数量多、分布广、规模小、现状杂、相似性高等特征。文章提出在“城市微更新”背景下,针对地铁站地面接驳空间的复杂特征,从“社会设计”视角分析地铁站地面接驳空间的现存问题,提出相应优化方向,采用多元化微更新模式进行优化,促进地铁站接驳空间社会设计的微更新路径。

综合管廊与地铁及地下空间的共建案例分析

城市地下空间功能差别大且分属不同主管部门,对于综合管廊此类线性市政工程,在通过地铁车站、地下空间商业开发区段时,常常被迫中断。深圳地铁13号线共建综合管廊工程结合了地铁车站的建筑特点与地下空间开发的需求,实现了设计统筹,为综合管廊与地铁及地下空间的共建提供了标准的解决方案。综合管廊位于地铁车站附属下方共建时空间布局最合理,可以节省20%~38%的投资,同时综合管廊与地铁区间及地下空间共建时,也可以节省投资20%左右,经济效益显著。

地铁站点区域地下商业空间的规划与开发——以南京新街口地铁站德基地下商业空间为例

地铁作为一种便捷的出行方式,受到了广大市民的青睐。地铁站点区域地下商业空间的活力度和便捷度直接影响人们的出行和生产生活质量。当下由于前期地铁站点区域地下商业空间前期规划不合理、政策依据薄弱、功能定位不明确、交通流线组织紊乱、缺乏特色等影响其基本运行和发展的工程案例层出不穷。文章针对这类情况,梳理此类空间开发的原则及意义,从政策层面、功能定位及交通组织3个关键维度进行分析,并结合南京新街口地铁站德基广场地下商业空间成功案例,明确如何合理利用地铁站域地下土地资源,打造出一个吸睛宜人、可良性持续发展的地铁站点区域地下商业空间。

地铁站域步行空间的模块化设计更新策略

随着我国交通的快速发展,地铁已经深深融入城市生活。步行是人们乘坐地铁出行时衔接城市地铁交通最主要的方式,步行空间则是步行活动的重要载体。地铁站域的模块化设计是一种创新性的规划方法,本研究探讨了如何通过模块化设计来提升地铁站域步行空间的多功能性。采用ArcGIS软件对天津市地铁进行核密度分析,选定3个地铁站点为研究样本,运用语义分析法设计站域步行空间环境评价体系,以调查问卷的形式对站域步行空间的使用者进行环境评价感知的心理感知调查,通过SPSS软件分析评价数据。结合样本站域步行空间的现状问题,应用模块化设计提出优化策略,提升站域步行空间的可达性和便捷性,从而促进城市的可持续发展,为居民创造一个安全、便利的交通枢纽。

一岛两侧站与单岛站十字换乘方案设计研究

为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换乘路径等方式,使上下车乘客流线分离、换乘客流单向循环,最大程度减少客流交叉、加大缓冲区域,有效缓解换乘便捷与拥堵的矛盾;同时,借助客流仿真进行优化设计,达到大客流车站换乘的最佳效果;针对常规十字换乘站地下空间压抑、视线不通透的问题,在节点区域采用组合结构,实现大跨度、大层高设计,改善空间尺度和乘客舒适性。在节点区域采用小埋深、大空间,是在提高换乘功能、空间效果的基础上节约投资的有效途径。在十字路口下方的节点区采用盖挖逆作法,可提高深基坑的安全性,显著减小工程建设对道路交通、市政管线等外部环境的影响,并可节约大量混凝土支撑等临时结构,是一种安全、环保的建造方法。研究和实践表明:针对城市核心区的两线十字交叉大客流换乘站,综合利用一岛两侧站台、组合结构、盖挖逆作法等方法,可以达到车站设计综合效果最优的目的。

城市地铁车站分类理论及方法研究

地下空间是城市空间系统的有机组成部分,其开发利用的功能、规模、布局等都会受到城市发展的具体情况影响,因此,处于不同城市区位的地铁车站周边地下空间将具有不同的开发模式。为了指导车站周边地下空间的开发利用,很有必要先对城市地铁车站进行分类,再针对各类车站的特点研究制定地下空间开发利用模式。本次研究将在分析已有地铁车站分类理论的基础上,抓住影响车站地区地下空间开发利用的两大重要影响因素——地铁车站的交通重要性以及车站所处的城市区位,来划分地铁车站类型。

公共中心型地铁站域地下空间综合开发水平评价方法研究——以大连为例

面对我国城市中心区日益突出的用地紧张、交通拥堵等问题,地下空间的开发成为城市进一步拓展的重要方向。如何科学地综合开发地下空间,可以从地下空间开发水平评价体系入手展开相应研究。本文研究构建了公共中心型地铁站域地下空间综合开发水平评价方法,并通过实证应用进行示范性评价操作,全面分析了大连该类地下空间的开发水平,深入分析了现状的不足,为大连未来地下空间的建设提出了指导性建议。

城市轨道交通站域商业空间使用分析及规划建议

研究围绕轨道交通站域的空间使用问题,基于城市设计的视角,从站域基本背景、使用者特征、空间使用分布和空间使用状态四个方面建立空间使用的分析方法,并选取上海三个典型站域作为调查样本,对商业空间使用进行分析,通过比较揭示其空间分布特征和使用状态的影响因素,最后针对未来站域商业空间使用的优化提出策略与建议。

广州地铁站厅空间环境主观评价研究

为了解及提升地铁站厅公共空间的环境品质,选取广州市内6个具代表性的站厅,运用使用后评价方法,对站厅室内空间尺度及装修、功能组织及流线设计、信息指示及便民设施、物理环境开展研究。问卷调查为本研究的主要手段,用统计学方法分析得知:乘客使用频率与多数评价指标显著相关;非换乘站使用者较关注信息指示及便民设施,换乘站使用者更多关注功能及流线设计;使用者对绿化小品等景观及便民设施满意度较低。归纳出目前地铁站厅存在问题,并对日后设计提出建议。

地铁车站超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术研究

佛山地铁2号线换乘车站张槎站基坑宽50.3 m,深16.9 m,局部位于既有禅西大道桥下(净高仅7 m)。为解决低矮空间下超宽深基坑支护、既有高架桥桩基托换等难题,提出如下技术措施:1)采用高桩承台桩基托换技术对位于车站中央桥桩进行托换,托换承台高于车站基坑面,基坑内支撑穿过新旧桩基形成对撑,内支撑与新旧桩相对独立;2)地下连续墙幅宽调整为4 m,采用小型钻机成槽,以改善桥下施工工艺;3)地下连续墙与两侧既有桩之间增加防塌孔措施;4)基坑内支撑均采用混凝土支撑并加临时立柱以增加内支撑稳定性。以上措施解决了托换体系与车站基坑相互影响的问题,确保了低矮空间下超宽深基坑施工安全及既有桩基的安全。经数值计算论证、现场施工验证,提出的超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术是合理、安全、可行的。

基于客流特征的地铁车站与地下空间结合分析

城市核心区土地资源稀缺、人流分布密集,结合地铁车站建设来开发或连通地下空间,实现资源集约高效利用、功能融合升级,成为未来的必然选择。以深圳地铁车站与地下空间的结合为例,通过对比分析不同类型地下空间的功能定位、应用情况、客流特征等因素,总结地铁车站与地下空间结合项目成败的经验,为未来同类项目的规划设计及建设运营提供参考和借鉴。

沈阳城市地铁站域地下空间开发的适宜性

基于沈阳社会经济发展的现状、地铁建设和运营特点、开发建设的现状,分析其存在的问题,在对地铁站域和适宜性概念界定的基础上,从全寿命周期考虑影响因素,以青年大街地铁站为例,从规模、结构、设计三个方面,建立三级指标评价体系,利用改进的灰色聚类模型进行适宜性评价,评价结果为“良”,最主要的失分因素为对人流规模的预测,其次为绿色建筑的使用.最后提出提高沈阳城市地铁站域开发建设适宜性的对策建议.

西安地铁2号线行政中心站空间设计探究

随着国内地铁建设的快速发展,地铁站的空间设计显得越来越重要。以西安地铁2号线行政中心站的空间设计为例,通过对行政中心站所处的城市环境、功能分区以及空间构成特点的分析和研究,提出地铁空间的合理设计,需要在充分满足功能的基础上,有效利用公共空间的界面、导向、灯光等元素来展示地域文化特色。这样不仅能提升地铁站的空间品质、突出空间的可读性,更能带给乘客丰富的乘车体验和地域感受。对国内地铁的建设有着积极的借鉴意义。

上海地铁车站及周边地下空间开发的现状与发展趋势

当前国内城市地铁建设方兴未艾,以地铁站为依托,开发地下及其上部空间成为高效利用土地资源的有效途径。本文以上海市中心城区地铁站地区为研究对象,探讨地铁站与周边地下空间结合开发的五种类型,在分析上海地铁站地下空间开发的现状基础上,提出整合式开发模式将会成为地铁站周边地下空间的发展重点。

上海城市副中心地铁站点区域商业空间使用和步行路径

城市中心区地铁站点会导致大量商业空间的集聚;同时,轨道交通站点作为巨大的人流发生源,势必会在很大程度上影响区域的行人分布、商业空间布局、业态与空间的使用。以上海徐家汇与五角场两个城市副中心地铁站域为调查对象,对其步行路径人流分布、商业空间使用人流量等方面开展调查,以数据分析及可视化为手段,尝试量化区域内的商业空间业态组成和分布情况,记录商业空间的使用绩效并分析相关影响因子,对影响地铁商圈商业空间使用的步行路径布局提出建议。

地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践

为解决地铁明挖车站施工过程中结构大开洞且支护措施无法实施的难题,以北京地铁6号线一期工程青年路站为例,对设置有轨排井的地下明挖车站利用空间整体模型和单元模型进行有限元数值模拟分析,并根据计算分析结果对结构自身构件进行加强,满足轨排井处车站顶板和中板在土体侧压力及施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下预留大孔洞时结构自身安全的需要,经过与施工过程中的监控量测结果进行对比,验证了轨排井段结构有限元整体计算的安全性与经济性。

地铁郑州大学(南区)站出入口设计探索

地铁站点设计应综合考虑城市地段环境特殊性,合理布局,因地制宜,与周边环境形成良好的互动,同时依托地域历史文化,体现地域性与时代特征。地铁站点虽小,但承载的功能及其对城市环境乃至整个社会的影响不容忽视。从地铁站点与城市公共活动关系入手,结合郑州大学(南区)地铁站点设计,从城市空间组织、地域表达、新材料与技术运用等方面进行分析和研究,并对郑州地铁站点与城市空间的契合及形态特征的表达进行了探讨。