国内地铁车辆动力配置研究

对国内地铁车辆动车比率现状进行了归类研究。对其中两种主流的66%和50%动车比率进行了详细对比研究。认为今后地铁线路应尽量选择66%以上的动车比率。

地铁拖车动力学性能分析

运用SIMPACK多体动力学分析软件对某型地铁拖车进行了动力学建模和分析,显示该车具有良好的动力学性能,能够满足运行的要求。

关于地铁列车的动力配置

通过对国内外地铁车辆动拖比的变化、不同动车比率列车轮轨黏着力的影响、电制动性能分析、全寿命周期成本等的论证,认为新建地铁应尽量选择66%以上动车比率的建议是有问题的。指出动车比率应根据线路情况和运营要求等诸多因素来确定,具体情况具体分析。

关于6辆地铁列车编组的动车与拖车配置

对6辆地铁列车编组三动三拖及四动两拖的配置进行综合比较,包括牵引及制动性能、旅行速度及车辆配置数、故障运行及救援能力、列车维修及车辆采购等,以供车辆选型时参考。

采用后轮独立车轮转向架的地铁拖车动力学分析

将后轮独立车轮转向架运用到地铁拖车中,利用SIMPACK动力学分析软件对其进行分析,证明其稳定性和小曲线通过能力均优于传统地铁拖车。讨论轴距对新型地铁车辆的影响,使其在保证稳定性的前提下进一步提高曲线通过性能。

利用钢轮托车辅助盾构机过站施工技术

针对地铁盾构法施工中盾构机通过满足过站要求的已完工车站进行二次始发这一常见施工环节,介绍一种通过钢轮托车辅助盾构机空载推进实现过站需要的施工技术及相应施工要点,如盾构机过站的施工工艺流程,钢板、钢轮拖车及轨道的铺设等。论述了利用钢轮拖车辅助盾构机过站施工技术采取的质量控制、安全措施及环保措施,分析了采用该技术的经济、社会和环境效益。