微带径向短截线基于知识的人工神经网络模型

微带径向短截线具有比直微带短截线在更宽的频率范围内实现低阻抗值的优点 .本文采用基于知识的人工神经网络模型模拟微带径向短截线的特性 ,利用已经具有的先验知识减小神经网络输入输出映射关系的复杂程度有效减少了训练样本的数量 .本文建立的人工神经网络模型不仅保留了全波有限元法的准确性 。

扇形短截线结构的椭圆微带低通滤波器设计

传统微带滤波器采用开路短截线形式,结构简单,易于设计,但是阻带衰减不够大,寄生通带抑制不充分,而且结构不紧凑。为了克服这些缺点,介绍了扇形短截线等效为电容和高阻抗微带线等效为电感的微带滤波器设计方法。并按此方法设计制作了1GHz椭圆微带低通滤波器。经过测试,该滤波器插入损耗小于1.5dB,阻带衰减60dB,阻带宽度超过通带3倍频以上,满足设计需求。结果表明,采用扇形短截线结构设计的微带滤波器,在物理尺度和滤波性能上比传统直短截线结构的微带滤波器更具优势。

小型化高方向性的微带双定向耦合器设计

为解决弱耦合时微带平行耦合线定向耦合器方向性低的问题,提出了适用于大功率场合的小型化高方向性微带双定向耦合器。基于传统四分之一波长平行耦合三线微带双定向耦合器结构,采用扇形微带电容加载可明显减小耦合器尺寸并增大隔离度,通过耦合边缘引入锯齿结构进一步提高了方向性。负载电阻采用扇形微带短截线接地设计,避免电气化过孔,使得加工更加简单。设计了一个中心频率为915 MHz、耦合度为20 dB的微带双定向耦合器,利用HFSS仿真软件对耦合器结构进行优化设计,并做了实物加工和测试。实测结果表明,在中心频率处耦合度为20.2 dB,方向性达到32.1 dB;在0.74~1.35 GHz频带内,输入匹配良好,耦合度波动小于0.5 dB,方向性高于20 dB。

X波段汽车雷达测速仪低噪声放大器设计

设计与实现了一种应用于X波段(10.5～12 GHz)汽车雷达测速仪的低噪声放大器(LNA),该放大器选用NEC公司的GaAs FET(NE3503M04)低噪声放大管。直流偏置电路采用单电源供电、源极自偏置结构,并采用具有低阻抗特性的扇形微带短截线代替源极的旁路电容;在放大器的输出端串接一个9.1Ω的电阻,用来改善低噪声放大器的稳定性;利用微波电路仿真软件ADS进行电路的初步设计、仿真和优化。最后研制出了一种结构紧凑的低噪声放大器,经测试表明:在10～12 GHz频率范围内,功率增益大于10 dB,增益平坦度小于2 dB,噪声系数小于1.8 dB,输入输出驻波比(VSWR)小于2,满足了该汽车雷达测速仪中低噪声放大器的设计要求。

微带扇形分支线在低通滤波器设计中应用

文中采用微带扇形分支线作为电抗元件应用于微带低通滤波器的设计,CAD仿真结果表明,通过这种方法,在减小微带低通滤波器的尺寸同时改善了性能。

一种新颖结构的宽带微带至共面带线转换器的设计

通过采用高频仿真软件IE3D Verion10.0对系统参数进行优化,设计了一种新颖结构的宽带微带至共面带线的转换器,并对其各部分结构进行了研究和比较,测得转换器在4.2GHz^18.2GHz的大频率范围内的插入损耗低于1dB,回波损耗大于10dB。

扇形微带短截线型滤波器的设计

采用扇形微带短截线作为滤波器的基本单元,设计出具有宽频特性的滤波器,在微波平面电路的设计中有着良好的应用前景。通过设计扇形微带短截线单元的物理尺寸,能够实现特定频段的高选择性滤波器。用ADS和HFSS对这种新型滤波器与传统直形滤波器进行了特性对比,在特性方面,新型滤波器比传统滤波器具有更陡峭的过渡带和更宽的频带等优点;在结构方面,新型滤波器电路相对传统滤波器可以减少基板面积。