1520mm宽轨高速铁路平面曲线设计参数研究

研究旨在为我国高速铁路在1 520 mm宽轨地区的应用提供平面曲线参数的计算方法和设计选用的参考。运用我国高速铁路设计规范中的计算方法和判定条件,计算1 520 mm宽轨高速铁路平面曲线设计参数,分析不同平面曲线半径和设计超高对列车行驶安全和旅客舒适度的影响,得出不同的速度目标值对应的平面曲线参数结果,包括曲线半径合理取值范围、最小曲线半径取值和缓和曲线长度值。研究结论:(1)1 520 mm宽轨高速铁路最小曲线半径主要受到设计速度和速度匹配的影响,设计速度越高,速差越大,最小曲线半径值越大;(2)在同等条件下,1 520 mm宽轨的最小曲线半径取值大于标准轨的最小曲线半径取值;(3)缓和曲线长度值主要受设计超高和设计速度控制,与轨距基本无关。

1520mm宽轨距减振型无咋轨道结构动力学分析

为研究1520mm宽轨距减振型无咋轨道的结构动力学性能,运用车辆-轨道耦合动力学理论,并采用ANSYS有限元软件建立了详细的减振型和非减振型无咋轨道有限元模型。对比于高速客车、货车及动货车对轨道的作用可知:动货车具有较大的轴重和速度,对轨道结构有较强的冲击力作用,其轨道各层应力幅值均较大;而高速客车由于运行速度最快,轮轨相互作用频率高,轨道各结构部件加速度幅值均远大于货车对应的加速度幅值。减振型无咋轨道增大了道床板振动加速度和表面Mises应力,但减振垫层使底座板加速度衰减速率增大,并且加速度幅值降低了68%,Mises应力降低了29%,起到了一定的隔振作用并缓冲了列车动荷载对轨道结构的直接冲击作用。