仿真驱动的机动生物安全舱通风空调系统设计

机动生物安全舱通风空调系统设计需要考虑舱室复杂空间布局约束与内环境多功能需求之间的协同,针对这一问题,提出一种流场仿真驱动的机动生物安全舱通风空调系统设计方法。首先,根据舱室需求和尺寸进行通风空调系统相关参数计算;然后,结合舱室布局设计完成系统选型以及多个通风空调系统布置方案的设计,并建立舱室内流场仿真模型;最后,通过流场仿真计算得到不同方案的舱内生物安全性参数与热舒适性参数,综合分析确定最终布置方案。某机动正压舱通风空调系统设计验证方法的可行性。

汽车空调压缩机排量控制方法的实验研究

以获得最佳舒适温度为目标,利用环境温度、蒸发器表面温度等参数来控制压缩机排量输出,建立了适用于自动控制汽车空调系统的外控变排量压缩机排量控制方法.系统的环模实验和道路实验结果表明,在不同的环境条件下,该控制方法能够较好较快地使得车室内温度达到设定温度.与定排量压缩机自动汽车空调相比,该控制方法的稳定性更好,车室内降温速度更快.

汽车空调余热溴化锂吸收式制冷装置传热分析

根据现有汽车空调制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的特点 ,结合单效溴化锂吸收式冷热水机组的性能 ,提出溴化锂吸收式制冷系统中的发生器由汽车发动机气缸套、气缸体、气缸盖组成 ,将溴化锂溶液直接充注在汽车发动机冷却空腔内 ,从而实现了用一个单效溴化锂吸收式冷热水机组系统替代现有汽车空调的制冷系统、采暖系统及汽车发动机冷却水系统的方案 。

CO_2汽车空调系统匹配分析与试验研究

建立了二氧化碳汽车空调系统模型,重点分析了中间换热器长度和节流机构流通面积对系统制冷量和COP的影响。从部件与系统匹配的角度,得到了系统匹配最佳时最优中间换热器长度和最优节流面积。分析结果表明,中间换热器长度为1000 mm,节流面积为0.7 mm2时,本系统性能最优。最后对最优匹配系统进行了台架试验,验证了系统运行的稳定性,并进行了性能测试,制冷量和COP分别比仿真结果小18.2%和13.6%。

矿井移动空调室技术的研究

矿井移动空调室技术的实质是利用热幛将作业者与环境隔离,再用一种水轮机式空气冷却器向移动空调室内供冷.水轮机式空气冷却器的冷源和通风动力均来自矿井恒温带.通过实验得知:环境温度为32℃时,以1.6 m^3/h的速度供给水温为18℃的冷水启动空气冷却器10 min后,矿井移动空调室内干球温度可降至24℃;空气冷却器停止工作后30 min,矿井移动空调室内的空气温度仍可维持在28℃以下.

制冷剂充注量对新型换热器汽车空调的影响

为了减少R134a的直接排放,各厂商积极采用新型高效换热器来减少汽车空调系统的充注量。在焓差试验台研究传统汽车空调和采用微通道蒸发器和过冷式冷凝器的汽车空调系统的充注量情况,结果表明新型换热器能够显著降低系统的制冷剂充注量,并且在最佳充注量下,蒸发器能够保证一定的过热度,冷凝器出口有足够的过冷度,使系统运行性能最优。采用新型换热器系统的制冷量提高了18%左右,COP提升了约5%,最佳充注量反而比传统系统小100g,。

汽车空调系统应用新三元混合工质的试验研究

This paper presents that we can use the new ternary mixture which is acceptable to environment to replace R12 in MAC systems. Its properties and performance are similar to R12. The experiment proves that using this ternary mixture in MAC systems the performance is good, we needn’t make too many changes and the replacement work is easier and more convenient than that of R134a. The leakage experiment shows that the leakage of referigerant mixture is not the obstacle to this replacement.

微通道平行流蒸发器流程布置研究与分析

微通道平行流蒸发器作为新一代汽车空调用蒸发器正在逐步取代传统的层叠式蒸发器,但是目前业界对微通道平行流蒸发器的流程排布对其性能的影响还不是十分清晰。针对微通道平行流蒸发器的双排结构,利用仿真和实验的方法对两组不同流程结构的蒸发器进行了性能分析,建立的模型仿真结果与实验结果误差在±10%以内。对于不同流程的微通道平行流蒸发器的仿真与实验结果表明,2流程设计比4流程设计具有更好的传热与压降特性。

基于GeoJSON的突发性大气污染模拟灾情移动可视化方法

运用移动设备和系统展示灾情信息,在突发性大气污染事故移动应急中发挥着越来越重要的作用。大气污染事故模拟灾情,如污染浓度、伤亡概率,这些数据都以文本信息存储,很难在移动端进行可视化。Geo JSON是一种用于简单地理特征集合编码的开放格式,可为移动数据可视化提供一种解决方案。论文在对Geo JSON进行分析的基础上,给出了基于Geo JSON的大气污染灾情表达格式,设计了基于Geo JSON的突发性大气污染模拟灾情的可视化流程和方法。最后,实现了移动端的大气污染灾情的可视化,并对可视化效率进行了测试分析。

电动汽车空调电机无位置传感器控制的实验研究

为满足电动汽车空调的工程需求,采用一体式电机-涡旋压缩机,研究了压缩机中永磁同步电机无位置传感器控制方案。该方案基于传统的三段式驱动方法,在开环加速与转速闭环之间,增加位置闭环的环节,以改善切换的可靠性。在闭环运行阶段,采用滑模观测器估算电机转子位置和转速,进行了大量样机实验,通过相电流、母线电流、转速、转矩和功率等多参数实验结果的互相印证,验证了控制方案的有效性和可行性。

汽车空调系统热力性能仿真与验证

分析了汽车空调系统特点,提出了汽车空调系统运行仿真的稳态和动态仿真设计模型,以某型号轿车空调系统为例计算分析。仿真与试验结果之间最大误差小于5%,可满足工程设计需要。

基于物联网云平台的空调智能控制系统设计

为了解决空调耗电量大,管理不当将浪费大量电能的问题,达到节约电能的目的,文章设计了基于物联网云平台的空调智能控制系统,整个系统分为手机APP客户端、机智云平台及基于STM32的智能空调控制终端三大部分;智能空调控制终端模块实时采集周边环境的温湿度数据,经过STM32单片机对数据进行处理,再通过ESP8266WIFI模块发送到手机端,用户也可以在手机APP端改变相关设置,再由手机端发送到云平台,最后由云平台通过WIFI网络发送给ESP8266WIFI模块实现远程控制空调的功能;实验结果表明,利用该系统能实时监控环境温湿度数据,有效地控制空调合理使用,控制成功率达到100%,能营造舒适的生活工作环境又不造成浪费,适用于多种空调品牌,具有较高的实用价值。

基于碎片化移动学习的《汽车空调》课程教学改革研究

通过对碎片化移动学习方式的国内外发展现状分析,结合《汽车空调》课程教学现状,从必要性、具体措施、效果和价值、需要注意问题等方面对这一新型的学习方式在《汽车空调》课程中的应用进行了阐述,为同类型课程的信息化教学方法改革研究提供了借鉴。

汽车空调中低GWP替代制冷剂的研究现状

当今汽车空调中最广泛使用的制冷剂为R134a。随着环保形势的不断严峻,R134a即将面临被替代的命运。本文将对R134a的低GWP替代制冷剂R1234yf、AC5、AC6及R744的研究现状作出综述,介绍内容将包括低GWP制冷剂的主要性质、替代性能、材料兼容性及安全性等。在选择汽车空调中的新制冷剂时,需充分考虑环境及经济因素,以确定合适的制冷剂。

长征方舱医院通风空调设计

通过对武汉长征方舱医院暖通系统的介绍,探讨了仓库类建筑改造为临时应急医院通风空调系统的设计思路,认为应急医院的改造设计应从时间、安全、规范及成本等方面综合考虑,既要高效快速建成,又要基本满足规范及使用要求。重点论述了卫生通过区的气流组织设计方法;另外强调此类隔离病房通风空调设计在充分保护医护人员和病人安全同时,还应尽量保证室内舒适性。

中央空调管道清扫机器人的设计

针对目前国内中央空调特点,设计了一种专门用于中央空调管道清扫的机器人。该机器人有移动小车和毛刷机构组成,采用 PLC 控制,从结构和软件上均保证了其工作的安全性和可靠性。

汽车空调技术的生命周期气候性能评估

美国环境总署(EPA)制定了汽车空调节能技术奖励政策,对采用节能技术的车辆给予相应的奖励值。但是在制定过程中没有考虑到气候条件对奖励值的影响。文章依据大量实验数据和实车信息,建立了汽车空调系统(MAC)生命周期气候性能评估模型——LCCP2013,利用该模型对不同气候条件下汽车空调的节能技术进行评估,为中国制定汽车空调节能技术奖励政策提供依据。文章以变排量压缩机技术为例,利用LCCP2013对其进行评估。

跨临界CO_2汽车空调换热器的研究进展

在汽车空调系统中,换热器是主要的组成部件。本文介绍了跨临界CO2循环换热关联式与换热器的研究进展,并对跨临界CO2空调换热器的发展趋势进行了展望。

移动通信电源设备的运行和维护

本文介绍了在移动通信网中广泛使用的电源、空调设备的运行方式和维护过程。分析了现状及存在的问题 ,提出了几点改革建议。

中国汽车空调行业淘汰HFC-134a技术选择与政策建议

HFC-134a在中国汽车空调行业广泛使用,并已成为中国目前排放量最大的有意生产和使用的HFCs之一。欧盟和美国已经颁布相关法律法规控制包括HFC-134a在内的含氟温室气体的消费和排放。如果选择低全球变暖潜势(GWP)替代技术,中国汽车空调行业将具有巨大的温室气体减排潜力;伴随着汽车空调系统需求呈现的多样化,现有替代技术如HFO-124yf、HFC-152a、CO_2等各有优势和不足,需要综合考虑它们的经济成本、市场化可行性以及安全风险和环保标准;制定HFC-134a淘汰政策、积极推进替代技术的研究和应用,以积极响应国际社会加快淘汰HFC-134a的行动,也是落实2014年《中美气候变化联合声明》中提出的关于削减全球氢氟碳化物的行动。