基于旅游轨道交通的高地板有轨电车最小曲线半径及限速研究

高地板有轨电车在我国旅游轨道交通领域尚无运营线路,相关研究较少。与低地板有轨电车相比,高地板有轨电车可在车底装备大功率电机,同时在车顶布置全景天窗,以提高旅游观光体验,满足山地景区对列车爬坡能力的需求。结合旅游轨道交通特点,针对高地板有轨电车最小曲线半径与小半径地段的限速进行分析,提出高地板有轨电车在不同运行速度下最小曲线半径的具体建议值,以及曲线速度限制值计算方法。研究结果表明:当高地板有轨电车运行速度为70 km/h时,最小曲线半径可取350 m;当高地板有轨电车运行速度为60 km/h时,最小曲线半径可取250 m;当受地形限制时,线路可按V=3.917√R计算小半径地段的曲线限速值。研究成果已应用于云南丽江玉龙雪山旅游轨道交通项目,可为其他类似工程提供参考。

现代有轨电车6 号单开新型道岔设计

为满足现代有轨电车正线道岔的实际需求,提出一种新型的有轨电车60R2槽型钢轨6号单开道岔结构,通过科学设计与理论检算方法分析6号单开新型道岔的平面线型、转辙器结构及辙叉及护轨结构的可靠性、安全性和养护维修的方便性。研究结果表明:在道岔转辙器设计时,引入“直+曲”组合尖轨线型和采用弹性可弯结构可消除跟端活接头结构的调道病害和道岔的不平顺性;采用合金钢尖轨的跟端固定结构能很好的限制尖轨水平、垂直、纵向等运动;采用上下层焊接的深浅槽式合金钢组合辙叉结构,能延长辙叉服役寿命,提高现代有轨电车侧向通过交叉渡线的安全性。

东京有轨电车东急世田谷线规划建设运营启示

东京有轨电车东急世田谷线已成熟运营超过50年,线路里程仅有5 km,但是日均客运量超过5万人次、客运强度达到1万人次·km^(-1)·d^(-1)以上,运营效益超过中国已运营的有轨电车项目。因此有必要对其成功经验进行总结以作借鉴。通过梳理东急世田谷线的发展历程、线路概况和运营特征,总结其成功的4个关键要素:精准定位、融于城市、优先通行和亲民列车。结合中国有轨电车规划、建设、运营中存在的问题,提出发展有轨电车项目首先应尊重其发展规律,客观看待其优缺点,找准功能定位;规划层面做好与城市空间、综合交通、景观环境协调融合;设计层面注重因地制宜提升服务水平,并通过以人为本、科学运营为乘客提供安全舒适的高品质服务。

现代有轨电车适用性研究

介绍现代有轨电车的起源、概念及分类,以便厘清思路。从我国大城市构建多层次综合交通体系的角度分析现代有轨电车的技术与经济特性,通过国外现代有轨电车的应用分析其功能定位,为北京发展现代有轨电车提供借鉴,并通过具体案例分析现代有轨电车在北京的适用性。

地域文化符号在现代有轨电车设计中的应用

目的研究具有城市地域文化特色的现代有轨电车的外观设计方法。方法对现代有轨电车的概念及国内外现有车型的外观特点进行了分析和总结,并梳理了地域文化的概念,同时对人们视觉艺术中的形态知觉与心理层面进行了分析,然后以古蜀三星堆文化符号为例,从中提炼出具象的、能被人感知的形态、色彩,并将其应用到现代有轨电车的外观设计。结论提出了一种包含地域文化的现代有轨电车外观设计的方法,并给出了具体的设计案例。

基于检修资源共享的现代有轨电车车辆基地规模测算及关键指标分析

结合相关城市在有轨电车车辆基地建设方面的经验,对现代有轨电车车辆基地规划关键性指标进行量化分析。针对城市土地资源紧张的特点,提出有轨电车规划中的资源共享理念,在网络阶段采用"集中检修分散停车"的规划方法。给出了车辆基地规模测算方法:按检修台位测算以及按有轨电车车辆停放规模测算,并将该理念与方法应用于深圳市龙华新区现代有轨电车线网实际案例中。结果表明,该方法在有轨电车车辆基地的选址规划,城市土地的集约利用,优化检修资源配置方面具有重要意义,可为城市交通相关规划和运营部门决策提供参考。

现代有轨电车无接触网供电方案比较分析

现代有轨电车以"中低运量、准快速、低碳、人文、高效"的特点越来越受到国内各级城市的青睐。由于接触网对城市景观,尤其是敏感区域的影响较大,为进一步体现与城市景观的融合,其供电方式逐步由接触网向无接触网发展。无触网供电方案种类很多,且各自的技术特点不尽相同。文章在分析世界上各种无触网供电方案技术特征的基础上,对其进行了综合比较,为有轨电车项目的无触网供电方案的合理选择提供了决策依据。

现代有轨电车轨距检测小车结构设计与研究

当前,市场上缺少针对现代有轨电车槽型轨轨距的检测设备,基于激光三角测量原理提出并设计一种现代有轨电车槽型轨轨距检测小车结构。为了保证推行过程中结构的稳定性和设备的灵活性,车体设计为左右对称结构并设有路轨转换结构;然后,利用Ansys Workbench软件对结构进行静力学分析与拓扑优化分析。静力学结果分析表明:车架的最大形变量为0.799 mm,最大应力26.7 MPa,完全满足使用要求。最后,以检测梁材料的质量为优化目标对结构进行拓扑优化。结果表明:去除检测梁左右两端的部分结构,并且在中间的侧面与底面设计减重孔能够将检测梁减重34.2%,减重优化方案效果良好。轨距检测小车结构设计方案合理,对现代有轨电车槽型轨轨距检测设备的设计具有一定参考价值。

现代有轨电车轨道设计综述

对现代有轨电车的轨道系统做了综合的论述,并结合国内外现有实例,对轨道系统中的各个组成部件分别进行了介绍,并阐明了各部分的设计方法,以期为现代有轨电车的轨道设计提供参考和借鉴。

氢能源有轨电车车辆段工艺设计探讨

氢能源有轨电车是采用氢燃料电池作为动力源的有轨电车车辆,是未来发展的趋势。首先,从供电制式、修程修制方面分析氢能源有轨电车的特点;然后,针对这些特点,分析氢能源有轨电车车辆段的功能、运用检修工艺流程;最后,研究车辆段主要生产设施如停车列检库、月检库、定临修库和加氢站的任务及工作范围与配置,为类似项目工艺设计提供参考。

天津滨海新区Z4线新型有轨电车选型分析

针对天津市城市轨道交通规划及滨海新区Z4线的实际情况,对有轨电车的走行部、车辆低地板及车辆供电系统的形式进行了分析。通过综合比较,选出适合Z4线的车型,并结合Z4线的客流预测结果进行了行车组织讨论;对车辆各部件的国产化进行分析,提出了具有可操作性的现代有轨电车车辆选型方案。

松江有轨电车T1线轨下基础设计方案比选

立足于上海市松江有轨电车T1线工程项目实例,通过对土层物理力学参数差异性分析,应用有限元方法研究深厚软土有轨电车路基不均匀沉降问题。在控制沉降的基础上,对有轨电车采用的桩板结构、换填、复合地基等3种轨下基础设计方案进行了分析与比选。结果表明,桩板结构方案下有轨电车路基总沉降为10.1~13.3 mm,其沉降控制效果较好。

嵌入式轨道槽内结构优化设计

嵌入式无砟轨道具有养护维修工作量小、结构稳定等特点,还具有良好的减振降噪性能,特别适应城市轨道交通运营需求,广泛应用在现代有轨电车线路建设中.由于嵌入式轨道的结构特点,其优化重点在槽内结构型式及包覆钢轨的高分子复合弹性体.利用有限元软件ANSYS对嵌入式轨道进行动、静态分析.在拓扑优化的基础上,根据城市轨道交通成本、安全、噪声、振动等功能要求构建轨道结构功能优化目标函数,对嵌入式轨道槽内结构进行优化设计.研究结果表明:针对槽型轨减少靠近轨腰与轨底连接处的复合材料,可以在保证轨道刚度前提下,尽可能节省成本;考虑降噪性能、隔振效果高分子复合材料包覆钢轨高度不宜降低,即应使其完全包覆钢轨;一般地段承轨槽宽度宜在200~220 mm;对于隔振要求严格的区域,增大承轨槽宽度是提高轨道结构隔振效果最有效的手段;复合材料弹性模量选取时,在保证轨道横向刚度的前提下,减小轨道板混凝土结构的应力水平.

现代有轨电车地下车站方案设计

现代有轨电车地下车站在国内几无先例,且无专门的规范和标准可循。若其设计套用城市轨道交通相关规范,势必会增大车站规模、增加机电设备系统,既不合理,也不经济。以苏州市高新区有轨电车1号线延伸段地下车站的设计为例,讨论了现代有轨电车地下车站的设置原则、建筑设计方案,以及设计的重点与难点。针对现代有轨电车系统的特性,提出在保证运营安全和使用功能的前提下,设置平交过轨通道、引入自然光、简化车站功能、缩小地下车站规模、增强车站的通透性及降低车站的安全隐患等建议。

沈阳市浑南新区现代有轨电车工程特点

沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程是国内首次以BT模式建设的现代有轨电车轨道交通线网。作为全运会配套工程,该项目充分结合沈阳市"大浑南"建设发展规划,创造性地采用59R2槽型轨路中敷设无缝线路、100%低地板现代有轨电车、柔性牵引网+快充超级电容供电等多种新材料、新产品,在工程施工过程中发明和优化了槽型轨及槽型轨道岔铺设、槽型轨铝热焊、槽型轨与P50轨和P60轨异型接头焊接、小半径曲线预弯、基于CPⅢ网的槽型轨无砟轨道精调系统等多种新型工艺,形成和完善了现代有轨电车系统集成技术,并对国内现代有轨电车工程在规划设计、建设模式和项目管理等方面做了较有意义的尝试。

上海市中心城中运量公交系统规划的若干思考

中运量公交是一种介于大运量轨道交通和地面常规公交之间的公交系统。在明确中运量公交概念和内涵的基础上,从促进常规公交转型升级、完善公共交通结构层次、发展"绿色交通"三方面对上海市中心城区发展中运量公交的必要性进行分析,明确了中运量公交在中心城区的功能定位,并对规划过程中的制式选择、路权保障与道路交通影响、常规公交线网调整等问题进行重点研究。

青岛现代有轨电车梳子型道岔技术

青岛现代有轨电车梳子型道岔是国内首创,其道岔布置形式、线型设计、结构设计较为新颖。线型布置打破常规道岔布置形式,相邻分支线路道岔中心的距离小于相同号数道岔的全长;道岔结构设计具有创新性,由1个普通双尖轨转辙器、多个单尖轨转辙器、多个复合型辙叉、1个双曲线辙叉组成。为今后现代有轨电车道岔设计提供了新方向、新思路,也可供站场道岔布置参考。

融合内蒙古文化特色的有轨电车外观设计研究

为促进内蒙古旅游业的发展,从设计视角研究提出具有内蒙古文化特色的有轨电车设计方案。对内蒙古建设有轨电车的必要性进行分析,聚焦内蒙古自治区地域文化提取,结合形态仿生设计研究提出了融合内蒙古马文化的有轨电车外观设计方案。设计建设内蒙古自治区有轨电车应充分考虑旅游经济和地理因素,设计中应注重融入内蒙古文化特色。

导轨电车车辆的系统设计

国内具有完全自主知识产权的第1列导轨电车已研制成功。详细介绍了导轨电车车辆的总体技术特征及编组设计方式,并对铰接方式的可行性进行论证阐述了走行部的结构组成及导向机构工作原理,简要说明了导轨电车牵引系统、制动系统及空调采暖系统的特点。通过车辆通过小半径曲线及S型曲线的仿真计算,未发现车辆有干涉情况。

佛山高明区现代有轨电车轨道结构设计要点及方案优化

结合佛山高明区现代有轨电车一期工程,对轨道结构设计方案进行了介绍,并对工程设计的重难点和解决方案进行了阐述,最后对现代有轨电车平交道口的加强型轨道结构方案提出了钢槽+环氧树脂+砂浆层的优化方案。