Construction of Network Management Information System of Agricultural Products Supply Chain Based on 3PLs

The necessity to construct the network management information system of 3PLs agricultural supply chain is analyzed,showing that 3PLs can improve the overall competitive advantage of agricultural supply chain.3PLs changes the homogeneity management into specialized management of logistics service and achieves the alliance of the subjects at different nodes of agricultural products supply chain.Network management information system structure of agricultural products supply chain based on 3PLs is constructed,including the four layers (the network communication layer,the hardware and software environment layer,the database layer,and the application layer) and 7 function modules (centralized control,transportation process management,material and vehicle scheduling,customer relationship,storage management,customer inquiry,and financial management).Framework for the network management information system of agricultural products supply chain based on 3PLs is put forward.The management of 3PLs mainly includes purchasing management,supplier relationship management,planning management,customer relationship management,storage management and distribution management.Thus,a management system of internal and external integrated agricultural enterprises is obtained.The network management information system of agricultural products supply chain based on 3PLs has realized the effective sharing of enterprise information of agricultural products supply chain at different nodes,establishing a long-term partnership revolving around the 3PLs core enterprise,as well as a supply chain with stable relationship based on the supply chain network system,so as to improve the circulation efficiency of agricultural products,and to explore the sales market for agricultural products.

Role of 3PL in retail sector in China——Case study:Tesco and LianHua

The role of 3PL in retail sector are explored and analyzed from the view of retailing and 3PL industry. Through the use of literature, market data and other relative information, the problems on both sides are identified by revealing the current application of 3PL in retail sector and the partnership between the retailers and 3PL providers is analyzed. A case study is also introduced in order to identify the difference between west and china on successful 3PL solution for retailers and specify the key fa...

有效降低全社会物流成本的战略考量

物流是实体经济的“筋络”,现代物流是国民经济的先导性、基础性、战略性产业,在现代化产业体系中占据重要地位。当前,我国现代物流发展形势向好,总体保持增长态势,政策环境持续改善,“通道+枢纽+网络”物流运行体系初具规模,一批具有竞争力的物流市场主体茁壮成长,创新驱动打造物流新质生产力,绿色低碳物流影响提升。2024年及未来一段时期,我国现代物流发展将呈现出一系列新趋势:一是大盘稳定,市场保持温和增长;二是结构调整,需求贡献持续分化;三是提质增效,物流降成本仍有空间;四是产业融合,全链条系统化整合;五是市场导向,规模化集约化发展;六是韧性安全,保供稳链更为迫切;七是设施联通,物流网络高效畅通;八是创新驱动,数字化转型提速;九是绿色低碳,物流社会价值提升;十是多方合力,行业共治统筹协调。但面对当前严峻的内外部形势和资源条件,由于我国经济回升向好基础尚不稳固,有效需求不足,社会预期偏弱仍将持续一段时期,经济下行压力依然较大,而生产流通环节降成本的空间已经不大,单纯依靠物流环节降成本的难度也越来越大,为进一步挖掘企业潜力,缓解经济压力,增强产业核心竞争力,促进企业降本增效,必须基于产业链供应链视角,结合经济结构、货物结构、产业布局调整,从全要素、全链条、全流程入手,推动产业链供应链深度融合,在平衡成本支出和服务收益的基础上,系统降低全社会物流成本。从认知层面看,降低全社会物流成本要提升三个认识、明确三大转变:一是降低物流企业成本的空间不大,降低全社会物流成本重在降低制造企业、商贸企业物流成本,即通过需求牵引降成本;二是降低物流服务价格的空间不大,降低全社会物流成本重在平衡成本支出和服务收益,通过提质增效降成本;三是降低单一物流环节成本的空间不大,降低全社会物流成本重在结合产业布局,通过结构调整来降成本。此外,从政策措施看,降低制度性交易成本的难度也在增大,要改革体制机制,加强多部门协调,从单一部门单一措施降成本向协同联动降成本转变。从实施层面看,降低全社会物流成本的路径主要有八条:一是推动物流全链条降成本;二是打造物流新模式降成本;三是促进物流结构性降成本;四是鼓励物流数智化降成本;五是支持物流网络化降成本;六是坚持物流标准化降成本;七是支撑物流国际化降成本;八是深化物流制度性降成本。

2023年我国现代物流发展回顾与展望

进入“十四五”时期,特别是新冠疫情三年以来,现代物流在国民经济中的产业地位持续提升,发展模式稳步转换,制度保障更加完善。本文系统回顾了2023年我国现代物流发展取得的丰硕成果,展望2024年及未来一段时期,我国现代物流有望呈现的一些新趋势。

遂宁现代物流业高质量发展路径研究

成渝双城经济圈带动陆港型国家物流枢纽承载城市遂宁现代物流业的高质量发展,遂宁市的政策基础、交通运输基础、基础设施基础、枢纽基础为遂宁市现代物流业高质量发展提供了保障,引领遂宁现代物流业通过打造区域高质量发展的供应链组织中心、高质量发展的制造业物流供应链服务、高质量发展的商贸物流业供应链系统、专精特新高质量物流服务、构建起多层次高质量国际物流体系,助力遂宁市现代物流业高质量发展。

低碳视角下成渝地区双城经济圈现代物流业与现代农业协同可持续发展评价研究

“十四五”现代物流发展规划提出“现代物流一头连着生产,一头连着消费”,现代农业既是生产,也是消费,关乎民生民计,高效优质的农产品到达消费者终端离不开现代物流业的支撑,其重要性不言而喻。根据我国到2030年碳排放量达到峰值这一目标,现代物流业与现代农业深度融合协同可持续发展的同时,更要实现全流程、全要素、全方位低碳目标。本文从低碳视角出发,借助协同理论构建动态测度模型,对成渝地区双城经济圈现代物流业与现代农业深度融合协同可持续发展进行评价。成渝地区2011-2021的区域数据研究结果表明:低碳视角下成渝地区双城经济圈现代物流业与现代农业深度融合协同发展态势整体呈上升趋势,但对比系统标准协同度存在阶段性偏差。就此分析,本文从宏观政策、信息平台、低碳技术三方面的协同发展提出了相应的对策建议。

先进制造业与现代物流业融合的地区差异研究

基于2003—2020年我国先进制造业与现代物流业面板数据,采用耦合协调模型测度先进制造业与现代物流业的融合发展水平,运用核密度估计法、Dagum基尼系数分析其分布动态及地区差异,测度我国先进制造业与现代物流业融合发展水平,并探析其区域差异。结果表明:第一,中国各省份先进制造业与现代物流业的融合发展水平非均衡,呈东部最高、中部次之,西部及东北较为落后的空间分布特征。第二,东部地区、中部地区先进制造业与现代物流业的融合发展水平均呈现上升趋势,西部地区和东北地区“两业融合”发展水平呈下降态势。第三,东部、中部先进制造业与现代物流业融合发展水平的地区内差异呈波动增长的态势,表现出两极分化,“两业融合”地区间差异贡献度对整体差异贡献最大。

数字技术对物流业与现代农业融合发展的影响

在界定核心概念和深入分析数字技术推动物流业与现代农业融合发展机理的基础上,利用2011-2021年我国内地30个省域(西藏由于数据不全未列入)的面板数据,首先测算两业耦合协调发展水平,然后运用双固定效应模型对数字技术推动两业融合发展的程度进行实证分析。结果发现:两业融合发展总体上呈稳步上升态势,其中东部融合水平最高,其后依次是中部和西部,且其两业融合水平正在快速上升;数字技术对两业融合发展的作用在全国总体显著为正,其中中部地区的推动作用最大,其后依次是西部、东部地区。中介机制检验发现数字技术通过刺激创新活力和促进城乡对接来助推两业的融合。据此,提出了有针对性的对策建议。

数字经济对物流业与现代农业融合发展的影响

物流业与现代农业融合发展是实现乡村振兴、畅通国内大循环的重要内容,数字经济以通用技术为核心技术体系,能够突破两业之间技术壁垒,促进物流业与现代农业技术间、产品与业务间、市场间深度融合。在界定核心概念、深入分析数字经济影响物流业与现代农业融合发展机理的基础上,运用2014—2021年我国省级面板数据,实证检验数字经济对物流业与现代农业融合发展的影响。研究表明:观察期内全国物流业与现代农业融合发展水平整体较低,且东中西部有差异,东部整体处于勉强融合阶段,中部处于濒临失调阶段,西部处于失调阶段;全国技术融合发展水平最低,市场融合发展水平最高。数字经济显著促进物流业与现代农业融合发展水平,且直接促进两业技术融合和产品与业务融合发展;技术创新、扩大市场需求具有显著的中介效应,说明数字经济能够通过加速各地区技术创新和扩大市场消费需求促进物流业与现代农业融合发展;产业政策和市场化程度具有显著的调节作用,说明各地区产业政策支持和良好的市场环境有利于强化数字经济对物流业与现代农业融合发展的促进作用。异质性分析发现,数字经济对东中部、西部、粮食非主产区物流业与现代农业融合发展均具有显著促进作用,且对西部和粮食非主产区两业融合发展的促进作用更为显著。据此,应加快各地区物流数字化和农业数字化发展;鼓励各地区依托数字技术进行技术创新、降低交易成本、扩大市场需求;有效市场和有为政府相结合,不断提高市场化程度和完善产业政策;加快各区域数字经济均衡发展,全面提升物流业与现代农业融合发展水平。

乡村振兴战略下现代农业与物流业耦合协调机制研究

推动农业与物流业融合发展是当前我国全面推进乡村振兴的主要途径之一。为探究云南省高原特色现代农业与物流业的耦合协调机制,以云南省16个州(市)为研究对象,在构建具有云南省特色的现代农业与物流业发展水平评价指标体系的基础上,进一步利用耦合协调模型测度了两者的耦合协调度。研究发现:①云南省高原特色现代农业与物流业融合发展水平整体偏低,且空间分异特征显著,呈现“东强西弱”的空间分布格局。②区域经济发展水平是影响云南省高原特色现代农业和物流业耦合协调度的重要因素。③从云南省整体发展情况来看,物流业发展水平的空间分异程度明显高于云南省高原特色现代农业发展水平,反映出大部分州(市)对物流业的重视与投资建设程度仍然不够。下一步,应重点从农产品冷链物流基础设施建设、市场主体培育、政策支持等方面推动农产品物流发展,促使云南省高原特色现代农业与物流业融合发展程度更高。

基于孵化理论的领衔式3PL企业发展研究

基于3PL及物流业发展现状和社会经济对物流行业发展的客观要求,提出用孵化理论与方法来培育和发展领衔式3PL企业;论述领衔式3PL含义、功能、发展的必要性与困难性,分析孵化领衔式3PL的可行性,提出孵化领衔式3PL的载体、功能与对象。

互联网时代推动商贸物流业发展的战略转型研究

近年来,电子商务进入发展的迅猛期,传统的商贸模式已无法满足现代物流行业的发展需求,特别是随着互联网时代的到来,商贸物流业需要制定行业发展战略转型策略,以此来提高物流服务质量和水平,满足人们不同的消费需求。目前,商贸物流在发展中依然以传统的物流模式为主,尚未熟练掌握新技术的应用方法,这对商贸物流业发展带来了很大的考验和挑战。在互联网时代背景下,商贸物流业的发展战略转型已成为一种必然趋势。但目前商贸物流业的战略转型依然存在很多不足。鉴于此,本文对商贸物流业发展的战略转型问题进行了分析,并提出了困扰商贸物流业发展战略转型问题的解决对策,希望能够为商贸物流企业带来有效的参考建议。

岳阳市现代物流产业发展现状与对策

岳阳市作为湖南省唯一的临江口岸城市,发展物流产业区位优势明显。本文通过实地调研,分析湖南省岳阳市现代物流产业发展现状,发现存在基础设施网络不完善、企业综合竞争力不强、运输结构不优、信息化程度不高等问题。基于此,应加快物流基础设施建设,积极引进物流行业头部企业,加快大数据物流信息平台建设,强化产业发展要素保障,以有效促进岳阳市物流产业高质量发展。

开放型区域产教融合实践中心创新性策略研究——以现代物流实践中心建设为例

本文以某区域现代物流开放型产教融合实践中心建设为例,深入探讨面向现代服务业的专业群构建开放型产教融合实践中心的创新性策略,旨在为其他区域及职业院校提供借鉴和参考,为职业教育关键育人能力的提升提供可操作性的解决方案。

现代物流产业政策视域下物流专业人才培养模式创新研究

基于现代物流产业政策视角,提炼了现代物流产业对物流人才包含价值观、思维、知识和技能“四把火”的需求特征,发现了高校物流专业的人才培养还存在人才培养定位的时代性不强、课程体系设置的新颖性不足、教学方式的灵活性不够、师资队伍的专业性不强、校企合作的持续性不足等问题。高校应积极创新人才培养模式,通过采取现代物流课程体系、实施多元化教学方式、打造“双师型”教学队伍和健全协同育人机制五方面措施形成有利于现代物流人才培育的机制,以提高物流人才供给质量,助力中国现代物流体系建设。

数智物流背景下现代供应链融合发展路径选择

在数智物流视域背景下,数智物流技术是现代供应链融合发展过程中的关键核心部分。数智物流催生出多样化的现代供应链融合样态、规范化的现代供应链管理模式和高质量的现代供应链核心竞争力等多项功能。同时,也面临现代供应链各环节融合性较弱、内环境保障性较低和外环境支撑性较差等多重问题成为现实困境。为此,现代供应链融合发展要有目标和体系建构方向,从推进数智物流背景下现代供应链融合发展的标准化、融通化,以及技术化等多重路径进行选择。

制造业与现代物流业融合发展研究——基于江苏省的数据实证分析

研究基于制造业与现代物流业融合发展对国民经济的影响作用,通过构建集成复合系统模型,选取针对性研究指标体系,按照传统地理区域范畴划分苏南、苏中和苏北三个区块,动态研究江苏全省及各区块的产业融合发展状况。研究发现:尽管江苏全省的产业融合水平全国领先,但各个区块间差异显著,发展不平衡不充分的问题较为突出,处于初始联动与高度融合并存的状态;江苏省制造业与现代物流业的产业协调度波浪式循环上升,呈现平W型变化趋势。研究建议可依托省域传统优势,加快培育现代物流领军企业,打造制造业服务高端供给主体,激励制造业释放非核心物流需求,从而推动高水平产业融合发展,引领带动全省经济高质量发展。

数字经济背景下现代物流高质量发展的路径研究

在数字经济高速发展的时代背景下,现代物流产业面临前所未有的转型挑战与发展机遇。文章深入探讨了数字经济背景下现代物流高质量发展的必要性,并针对当前存在的数字化转型要素保障不足、物流基础设施网络建设滞后、跨境电商物流服务体系建设不完善和产业资源缺乏有效整合等困境,提出了具体的优化路径。研究指出,通过提升数字化转型要素保障能力、深化物流基础设施网络建设、完善跨境电商物流体系和加大产业资源整合力度,可以有效推动现代物流在数字经济背景下的高质量发展,不仅有助于提升物流服务的效率和质量,还能够增强物流产业的可持续发展能力和整体竞争力,为经济社会的持续健康发展提供有力支撑。

焦作市加快现代物流产业高质量发展的对策研究

焦作市作为豫晋地区的重要交通枢纽和物流中心,尽管其物流产业在高等级公路建设和重货运输等方面表现突出,但目前还面临着公铁客货运量少、物流效率低等问题。运用文献研究、数据分析、实地调研等方法,借鉴国内外先进地区的发展经验,提出强化物流网络,提升服务水平;加大资金支持,促进产业集聚;优化物流关键环节,提升枢纽功能;整合资源与信息化建设,提高运输效率等对策建议,旨在推动物流与地区经济的深度融合,提高物流服务效率,降低运营成本,以期为焦作市现代物流产业高质量发展提供理论参考。

我国物流业2022年发展回顾与2023年展望

2022年,在新冠肺炎疫情影响、需求不足、成本上升等多重压力下,我国物流业仍总体实现平稳运行。这主要表现在八个方面:一是全年社会物流总额、物流业总收入等主要经济指标平稳增长;二是保通保畅发挥重要作用;三是市场主体集中度稳步提升;四是供应链创新应用进入新阶段;五是物流网络建设持续推进;六是智慧物流彰显新活力;七是国际物流不断开辟新赛道;八是助企纾困政策密集出台。但与此同时,我国物流业也存在物流供需不匹配、供给结构不平衡、资源利用不充分、政策制度不协调等诸多困难和问题,距离供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的中国式现代物流体系与物流强国目标仍有相当大的差距。2023年,中国式现代物流体系融合创新、高质量发展的基本面不会改变,但也会面临新的机遇和挑战。为扎实推进中国式现代物流体系建设,为中国式现代化提供有力支撑,应在认真研究需求规模扩张、供给结构调整、基础设施效能提升、供应链提档升级、物流数字化转型、国际物流补短板、物流成本上升、物流运作绿色低碳化、人力人才短缺、政策环境持续优化趋势的同时,予以积极应对。具体而言,应着力做好六个方面的工作:一是加强高质量供给,把恢复和扩大消费摆在优先位置;二是统筹推动现代物流与相关产业融合发展,使之深度融入现代化产业体系;三是练好企业内功,深化提质、增效、降本工作;四是推动基础设施提档升级、互联互通、发挥整体效能;五是实施创新驱动,加快动能转换,打造新技术、新模式、新生态;六是推进更高水平对外开放,增强产业链供应链韧性与安全性。