现代有轨电车信号系统控制方案的研究

通过分析既有有轨电车信号系统控制方案的优缺点,以张家口崇礼奥运赛区冰雪小镇有轨电车信号系统工程为研究对象,提出1种“集中联锁、分布式控制”的有轨电车信号系统控制方案。该方案既简化整体系统架构,降低系统构成的复杂度,还能有效保障有轨电车各岔区区间的行车安全,控制人因安全风险。

低地板现代有轨电车制动系统功能完整性分析

低地板现代有轨电车作为环保、舒适、便捷的交通运输方式,越来越多地应用到城市轨道交通系统。低地板现代有轨电车可能运行在商业区、非独立路权,其运行区间与行人和车辆有交叉,发生紧急情况时优先考虑将车辆停下来以避免行人受到伤害。制动系统作为保证车辆安全的重要组成部分,其功能设置及其完整性是作为车辆指标评价的重要指标。针对低地板现代有轨电车的制动系统功能完整性设计,目前国内没有系统性的标准进行约束和规定,因此探讨定义制动系统功能及其完整性具有一定的迫切性。

基于有限元法的有轨电车TramWave地面供电系统接触带优化分析

在有轨电车TramWave地面供电系统中,能量由集电靴和地面供电模块内接触带的相互作用提供给车辆。当有轨电车在取电时,集电靴电刷和地面供电模块表面金属板之间由于摩檫导致材料损耗严重。为了减少材料磨损,提高地面供电系统的性能,提出一种单条型接触带代替现有的双条型接触带结构,并采用有限元方法进行了对比分析。仿真结果表明,单条型接触带相较于双条型接触带具有更好的性能,并且在有轨电车产生偏移的情况下能产生更大的吸附力。

SmarTram型有轨电车信号系统

介绍了卡斯柯自主化研发的SmarTram现代有轨电车信号系统的功能、结构、开发流程、项目应用等。该系统满足用户需求、遵守安全产品开发流程。经过充分测试,证明其具有安全、可靠、成熟、配置灵活的特点。

都市圈多层次轨道交通发展背景下的现代有轨电车线网规划实践与思考——以佛山南海区为例

该文首先对南海区现代有轨电车的发展历程进行了回顾,分析存在的主要问题,包括功能定位不清晰、建设标准过高、系统兼容性差等。然后在粤港澳大湾区和广佛全域同城化背景下,在多制式轨道交通发展的新历史以及新轨道政策的基础上,结合现代有轨电车的特征及服务特性,对佛山南海区的有轨电车发展进行了重新的定位,包括功能衔接、政策过渡以及空间补充等方面。随后从多层次轨道交通的统筹、线网结构规划以及分片区的具体规划等角度入手,对南海区的现代有轨电车规划进行了梳理。在线网规划方案基础上,最后对有轨电车线网规划的实施保障提出了具体的要求。

现代有轨电车运行仿真系统的开发与应用

在深入分析超级电容储能式现代有轨电车车辆牵引特性和供电系统结构特性的基础上,建立了储能式现代有轨电车能量传输模型和超级电容器组充放电效率模型。利用VC++软件开发了现代有轨电车牵引运行及其供电仿真分析软件。结合广州海珠区环岛新型有轨电车工程,实例计算验证了该仿真系统的合理性。该系统可为车辆选型和供电系统设计提供重要的参考依据。

现代有轨电车信号系统总体结构及功能实现方式

现代有轨电车信号系统由列车自动监控子系统、正线道岔控制子系统、道口控制子系统、车载控制子系统以及车辆段信号子系统组成。介绍了有轨电车信号系统总体结构、工作原理及关键技术,分析了各子系统基本功能和子系统之间的数据交互关系,详细阐述了各子系统基本结构和功能实现方式。

现代有轨电车线路扣件系统模态与钢轨波磨关系研究

为了预防有轨电车扣件系统中弹条断裂病害的发生,对现代有轨电车钢轨-扣件系统进行有限元模型建立,并在考虑弹条正常安装状态预应力的基础上,对不同轨下垫板刚度的扣件系统进行模态分析,利用统计方法研究了列车速度、波磨波长、弹条模态及轨下垫板刚度之间的相关关系,结果表明:弹条小圆弧处断裂与其中高阶模态有关,大圆弧处断裂与其中低阶模态有关,现代有轨电车系统的列车通过频率主要分布于500 Hz以下频段;随着轨下垫板刚度增加,弹条模态固有频率提高,受轨下垫板刚度影响较大的弹条模态固有频率的频段为196.64 Hz~258.31 Hz、630.16 Hz~673.51 Hz;在列车车速(30 km/h~70 km/h)和钢轨波磨波长(25 mm~80 mm)等概率分布的条件下,3种典型弹条断裂形式出现的概率分别为3.5%、36.3%、25.9%,改变车速及波长范围即可进行指定线路的弹条断裂形式概率分析,从而有针对地进行养护维修、伤损检测计划的安排。

现代有轨电车行车控制方案设计

以深圳市龙华新区现代有轨电车项目建设为背景,结合国内外其他有轨电车的应用及实践,对现代有轨电车的运营模式及技术特征进行分析,提出构建智能控制系统的设想;总结现代有轨电车行车控制系统应具备的完整功能,对其中的关键技术方案进行论述;最后指出有轨电车控制系统的设计应秉承节能、绿色、环保的理念,控制系统应体现综合性、小型化的特点,控制逻辑要完整、实用。以期能指导现代有轨电车控制系统的建设标准,为现代有轨电车控制系统的合理应用提供参考。

我国现代有轨电车轨道系统技术发展的思考

阐述了我国现代有轨电车轨道技术发展趋势,提出了我国有轨电车系统钢轨、扣件、道岔、减振及维修等关键技术的发展建议:研发优质高强耐磨槽型轨,建立槽型轨技术标准;选择合适的扣件形式;采用优质合金道岔,推广岔区无缝化技术;道床结构充分考虑景观、环境、排水要求;重视杂散电流防护及轨道减振降噪;研发钢轨损伤的在线焊修及打磨技术等。

现代有轨电车运营控制系统整合构想

从现代有轨电车的定位特征出发,提出运营控制系统整合的必要性,进而分析业务功能模块的整合内容,包括中心业务平台整合、数据传输通道整合和车载设备整合,最后给出整合模型的构想,为当前现代有轨电车的设计、实施、运营等提供参考。

被动信号优先策略下现代有轨电车站间协调能耗优化

为了降低半独立路权现代有轨电车线路运行的能耗,基于现代有轨电车系统的运行特性和线路特征,提出了半独立路权现代有轨电车线路的区段划分方法;并结合现代有轨电车列车运行模式,推算出了单区段现代有轨电车能耗优化速度曲线。在沿线交叉口已经考虑被动信号优先配时策略的基础上,以区段运行时间、距离、限速及交叉口信号状态等为约束条件,建立了基于站间协调控制的现代有轨电车全线能耗优化模型。选取国内某城市实际现代有轨电车线路为例,对比分析仿真速度曲线与模型求解速度曲线,结果显示该能耗优化速度曲线能有效降低现代有轨电车运行能耗。

现代有轨电车系统特征及适用性分析

针对当前我国城市大运量的城市轨道交通与小运量的公交系统之间运能不匹配问题,引入中运量的现代有轨电车系统,对其系统特征进行分析及与其他交通方式特性比较研究,并从城市的经济条件、空间格局、整体公共交通系统结构3个方面对现代有轨电车的适应性进行分析,给出了适宜发展现代有轨电车系统的地区。

现代有轨电车中压网络接线方案

对现代有轨电车的负荷特点进行分析和研究,在明确外部电源供电方式的基础上,对现代有轨电车供电负荷等级的划分提出建议,同时提出4种中压网络接线方案,即双回路10 k V电源直接供电方案、双回路10 k V电源+双环网供电方案、单回路10 k V电源+单环网供电方案、双回路10 k V电源+单环网供电方案,并对其特点和适用范围进行分析。4种方案各具特点,适宜于不同条件的线路,在具体工程实施时,可结合具体情况选择最合理的供电方案。

现代有轨电车信号系统方案与自主化策略研究

介绍国内外现代有轨电车的发展历程及现状,现代有轨电车的主要特点及路权形式。描述现代有轨电车信号系统的控制方式、构成及功能,提出现代有轨电车信号系统自主化重点及国内有轨电车信号系统的发展建议。

现代有轨电车牵引供电方式选择

分析了现代有轨电车牵引供电方式的现状及发展趋势。介绍了各种无架空接触网牵引供电系统解决方案,并对其工程适用性和经济技术性进行分析比较。对于现代有轨电车系统而言,采用无架空接触网供电是牵引供电系统的发展方向。储能式牵引供电系统是实现无架空接触网的重要手段,能够满足现代城市对节能环保及改善城市景观的需求。而减轻现代有轨电车的自重以及延长车载储能装置的使用寿命是现代储能式有轨电车进一步研究的重点和难点。

现代有轨电车储能式供电能耗与配套供电

储能式供电是现代有轨电车的重点技术发展研究方向和热点问题,列车自带储能装置可为车辆提供牵引电源和辅助电源而脱网运行。通过对储能式供电的技术特点、能耗与充电、供电需求的关系的分析研究,对有轨电车储能式供电车辆与供电系统的配合提出思路。

储能式现代有轨电车制动系统

储能式现代有轨电车由于地板面低,车辆底部安装空间有限,通常采用紧凑性更好的的液压制动系统。文章阐述了储能式现代有轨电车制动系统的组成和功能,对其制动配置方案和功能设计特点进行了分析说明。

现代有轨电车运营管理系统的研究

现代有轨电车运营管理系统不应照搬传统轨道交通运营管理模式,应围绕着业务功能、硬件平台、软件平台三个方面对各业务功能系统进行集成整合,提出系统整合的解决方案和业务平台框架,以期为现代有轨电车运营管理体系的建立提供参考。

现代有轨电车信号系统方案与关键技术研究

介绍了国内有轨电车的发展现状,并从信号系统的特点和道岔控制方式入手,探索我国有轨电车信号系统的解决方案。采用了基于道岔分散自动控制的信号系统,详细介绍了正线信号系统的组成和各子系统的功能;并着重对道岔区域控制、路口优先控制及智能车载控制等技术进行探讨。