有机钼和多元醇酯对轮毂轴承聚脲润滑脂摩擦性能的影响

为了进一步提升电动汽车用轮毂轴承聚脲润滑脂的摩擦学性能,利用多功能摩擦磨损试验机和自主设计搭建的滚动轴承摩擦测量试验台,分别在纯滑动工况和实际轴承运行工况下考察了有机钼855和多元醇酯3970对商用聚脲润滑脂摩擦学性能的影响,并利用显微镜、扫描电子显微镜和三维白光干涉仪表征了试验钢球磨损表面的形貌和表面粗糙度。结果表明:单独添加有机钼855并不能明显改善商用聚脲润滑脂的减摩抗磨性能;而单独添加多元醇酯3970以及二者复配使用,均可明显提升聚脲润滑脂的承载能力、减摩性能和抗磨性能;特别是二者复配使用时聚脲润滑脂的摩擦学性能显著改善,在多种轴承实际运行工况下,添加(855+3970)的聚脲润滑脂样品的摩擦因数降幅均超过20%,最大降幅达38.8%。

有机钼酸酯与芳胺抗氧剂在合成润滑油中的抗氧协同作用

利用差示扫描量热计(DSC)评价了钼酸酯(MoON)和p,p-二异辛基二苯胺抗氧剂(DODPA)在聚α-烯烃合成润滑油中的热氧化安定性。在静态和动态DSC氧化实验中,MoON与DODPA复合后,均可有效提高基础油的起始氧化温度和氧化诱导时间。热油氧化实验结果也表明,MoON与DODPA复合后,能有效地抑制聚α-烯烃润滑油的粘度增加。因此,MoON与DODPA具有良好的抗氧协同作用。

ZDDP与MoDTC在含酯类油的PAO基础油中的抗磨性能研究

将二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)和二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)分别加入聚ɑ-烯烃(PAO)、PAO与分散剂、PAO与酯类油3种试样中,进行四球机抗磨试验,考察ZDDP和MoDTC对不同试样的感受性。将ZDDP和MoDTC两种添加剂进行复配试验,并通过扫描电镜观察磨斑形貌。试验结果表明:酯类油能够很好地提高PAO基础油的抗磨性能,其质量分数为5%~10%时即可达到较好的抗磨效果;PAO与分散剂试样中,增大ZDDP的加入量不能有效地降低磨斑直径,增大MoDTC的加入量可降低磨斑直径;PAO与酯类油试样中,随着ZDDP加入量的增加,磨斑直径减小,ZDDP的抗磨效果优于MoDTC;两种添加剂复配后与单剂相比无明显的增效作用。磨斑形貌分析结果表明:加入MoDTC的基础油试验测得的磨斑表面平整,对摩擦表面修复作用更佳;同时添加ZDDP与MoDTC的基础油试验测得的表面磨痕不规则,两剂具有竞争关系。

提高新疆某低品位铜钼矿浮选指标技术攻关及实践

新疆某铜钼矿原矿品位均较低,且随着深度开采,矿石性质发生较大变化,选矿厂生产指标波动较大,主要表现为铜钼回收率低、钼精矿品位不稳定等问题。为此,在系统的小型试验研究及现场流程考查的基础上,结合现场实际进行技术改造。改造完成后,新工艺添加高效铜钼捕收剂A23进行工业试验,获得了良好指标。在原矿铜、钼品位相当的情况下,与技术攻关前相比钼精矿钼品位提高了5.097个百分点、钼回收率提高了9.97个百分点;铜回收率提高了1.88个百分点,分离效果显著、指标稳定。技术指标与同类矿山相比处于国内领先水平,有较强的借鉴和推广意义。

酯对钼系Ziegler-Natta催化剂引发丁二烯聚合的影响

以MoCl_4(Mo)为主催化剂,甲苯氧基二异丁基铝(Al)为助催化剂,在加氢汽油溶剂中,研究了8种酯对丁二烯(Bd)聚合的影响。结果表明,凡是能够溶解在酯中的Mo与Al所组成的二元催化体系,大多能很好地引发Bd聚合,并有较高的催化活性。酯的主要作用是增加Mo在加氢汽油中的溶解性,对聚合物的分子量影响不大,对微观结构几乎无影响。

有机减摩剂在汽油机油中的性能研究

该研究选用高频往复试验机(HFRR)、微牵引力试验机(MTM)和SRV磨损试验机对四种不同有机减摩剂在API SM级别汽油机油中的减摩性能进行了考察,在旋转氧弹仪、差示扫描量热仪上对有机减摩剂的协同抗氧化效果进行了评价。结果表明,有机酯类减摩剂OFM-2和有机钼减摩剂OFM-4复配后获得优异的减摩效果和抗氧化性能,在节能发动机油的开发过程中建议考虑通过减摩剂复配来改善油品的燃油经济性。

高速振动球磨对MoS_2/TiO_2纳米微粒的润滑与光催化性能的影响

将硫代乙酰胺和钼酸钠在酸性条件下的反应产物Mo S_3沉积在Ti O_2表面上,在不同煅烧温度以及N_2保护气氛下煅烧脱硫后得到纳米Mo S_2/Ti O_2。制备的纳米Mo S_2/Ti O_2经高速振动球磨后分别被用作润滑剂或催化剂,然后考查了球磨时间与煅烧温度对纳米Mo S_2/Ti O_2的润滑和催化性能的影响。结果表明:高速振动球磨可以改善纳米Mo S_2/Ti O_2的润滑性能,随着球磨时间的延长,纳米Mo S_2/Ti O_2的光催化性能也有所提高;较低的煅烧温度有利于改善Mo S_2/Ti O_2的润滑性能与光催化性能;经高速振动球磨之后,纳米Mo S_2/Ti O_2球形微粒出现破碎而导致结构、性质改变,从而对其润滑与光催化性能产生一定的影响。

有机钼与有机硼酸酯润滑油添加剂复配性能的研究

研究了有机钼和有机硼酸酯的制备工艺及摩擦作用机理，在四球机和ＳＲＶ试验机上考察评定了二者复配的摩擦学性能。结果表明：有机钼与有机硼酸酯复配，有利于添加剂分子之间产生协同效应，在摩擦金属面形成高效多功能润滑覆膜。

二硫化钼填充乙烯基树脂的摩擦学性能

研究了不同质量分数的二硫化钼（MoS2）填充乙烯基树脂（VER）复合材料及所成转移膜在不同转速、载荷下的摩擦学性能，并对摩擦表面形貌进行了分析．结果表明：MoS2含量低于15％和高于35％时主要磨损机制分别为粘着磨损和轻微犁削式的磨粒磨损，且都不随转速的变化而改变；但MoS2含量处于15％～35％时主要磨损机制为粘着磨损、疲劳剥落式的磨粒磨损，且随转速的增加而减弱．另外，MoS2含量低于25％时摩擦系数随载荷增加而增大，高于25％时却随载荷增加而减小，磨损率均变化不大．对偶盘上形成的转移膜能有效降低摩擦磨损，随着MoS2含量的增加，转移膜的减摩时问逐渐延长，而摩擦系数基本不变；随着载荷的增加，转移膜的摩擦系数逐渐降低，减摩时间则大幅度缩短．

无硫磷型有机减摩剂的研究与应用进展

环保法规的限制推动了发动机油及添加剂的低硫磷化发展趋势,而对发动机油燃油经济性的更高要求促使减摩节能剂在润滑油中的应用日益广泛。减摩剂也在不断朝着低硫磷化的方向发展。文章详细介绍了几类主要的无硫磷型有机减摩剂的化学结构、主要合成路线、作用机理、优缺点及其在发动机油中的应用状况,对无硫磷型有机减摩剂的发展趋势做了简要分析。

新型巯基乙酸钠抑制剂在铜钼分离中的应用

对硫氨酯的尾液中含有的巯基乙酸钠进行处理,去除了尾液中残留的硫氨酯,提高的巯基乙酸钠的纯度。针对西藏某铜钼矿,对其进行巯基乙酸钠的铜钼分离试验研究,发现处理后的巯基乙酸钠的抑制效果,要比海波法生产的巯基乙酸钠效果还要好。经过选厂工业试验,得到了较好的生产指标。该项研究解决了目前国内硫氨酯尾液的处理的难题,具有很好的推广前景。