基于博弈论组合赋权法的交通网络地质灾害监测站选址评价方法研究及应用

我国地域辽阔,地理条件和气候条件都十分复杂,各交通沿线自然灾害频发,通过地质灾害监测预警可以有效地避免人员伤亡和财产损失。2021年7月20日,“京津冀协同发展交通网络地质安全监测预警系统”提前44小时超前预警了房山区一起崩塌险情。由于预警及时、疏散避让得当,未造成任何车辆损失及人员伤亡,总结分析认为这次预警的成功很大程度上得力于监测站的合理选择,因此,在交通网络地质灾害易发线路安全监测中监测站的选择至关重要。通过对山区和平原区交通网络线路中地质灾害监测站选址影响因素分析,建立了评价体系,并对10余条重要交通线路中的600余处突发地质灾害隐患点和79个受缓变性地质灾害影响的里程段进行监测站选址必要性评价,从中遴选了29处隐患点与7个里程段进行监测站建设,科学有效的监测站选址推动了后续监测站建设工作,为交通网络地质安全监测预警奠定了基础。

地铁车站洞桩法施工引起的地层变形及地表沉降预测

为了预测贵阳某地铁车站洞桩法施工引起的地表沉降,采用现场实测数据与数值模拟计算结果对比分析的方法,研究了不同导洞开挖顺序引起的地层变形规律,进一步根据现场实测数据及工程地质条件,依据洞桩法独特的结构形式优化了Peck公式,使其可用于预测砂层地质地铁车站洞桩法施工引起的地表沉降。研究结果表明:“先上后下,先边洞后中洞”开挖方案最优,对地表沉降影响最小;在洞桩法施工过程中,相邻导洞开挖表现出“群洞效应”,导洞开挖及扣拱施作引起的地表沉降量占总地表沉降量的比例为90.4%,其中导洞开挖对地表沉降影响最大;距车站中线-20~20 m范围为地层主要影响区,距车站中线-60~-20 m和20~60 m为地层次要影响区,需要对主要影响区土体采取加固措施;当最大地表沉降量修正系数α和沉降槽宽度修正系数β取值分布在0.44~0.66和1.38~1.69区间时,优化后的Peck公式预测地表沉降量与实测地表沉降量更加吻合。