大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制

为研究泥水盾构双洞先后下穿施工影响下既有挡墙式路基的沉降控制措施,依托京沈客专望京双洞盾构隧道施工下穿北京机场线路基工程,通过分析现场监测数据及盾构施工参数,在阐明了路基的沉降规律基础上,总结了控制沉降的盾构施工参数调控和注浆加固、沉降补偿的经验.研究结果表明:掘进各参数间、泥浆各参数间的关联密切;合理且较高的顶推力和泥水压力、较高比重和黏度的浆液可确保在地层扰动小的情况下盾构快速通过穿越段;理论注浆量2.5倍的同步注浆量和大于泥水仓压力0.15~0.2 MPa的注浆压力可确保盾尾建筑空隙充填密实;地表预注浆充分改良加固了地层、适度抬升了路基,注浆压力1.2 MPa的地表跟踪注浆及时有效地抑制、补偿了路基沉降,注浆压力1.2 MPa和速度100 L/min的隧洞内加强注浆减小了路基工后沉降.

近距离上穿运营地铁隧道的基坑明挖施工控制技术

结合上海东西通道跨越地铁二号线工程研究了地铁上方基坑明挖的施工控制技术。研究提出了基于时空效应和充分利用隧道抗弯刚度的"弹钢琴式"开挖方法,采用SMW工法施工基坑围护墙和分隔墙将基坑分为若干个小基坑,小基坑采用跳仓和分层开挖方式。结合大面积搅拌桩地基加固以及地铁隧道的隔离桩和抗拔桩等工程措施,完成了大型基坑明挖施工中对下方运营地铁的保护。测试结果表明,地铁隧道的隆起量完全控制在安全范围之内。

管幕法在综合管廊暗挖施工中的应用研究

结合天府新区兴隆86路综合管廊下穿天府大道建设工程,通过管幕设计、顶进设计等,探索钢管管幕施工工艺在综合管廊下穿既有城市主干道时的应用技术。然后进行管幕工作坑及其后背挡土墙的开挖,并制作管幕钢管、安装钻机,进行钢管顶进施工、轨迹控制和纠偏、沉降控制、暗挖施工等,阐述管幕法的工艺设计、工艺原理、工艺流程及操作要点,并进行相关总结。最后选定监控量测项目并布置监测点,监测变形量且进行质量控制。

地铁隧道两侧深基坑维护结构有限元分析

【目的】分析地铁沿线深基坑维护结构在不同施工工况下的受力及变形特征,为工程施工提供指导。【方法】结合工程实例,对地下连续墙进行力学特性分析,应用有限元软件对地下连续墙围护结构内力与变形计算分析,分析不同工况下的受力与变形状态。【结果】通过有限元模拟计算,对地下连续墙维护进行力学特性和变形分析,找出逆作法施工中基坑维护结构的危险状态。【结论】结合实际施工情况,验证了模拟计算的有效性,对地铁线路、临近建筑物、地下管线等起到了良好的保护作用,保证施工安全。

严重偏压浅埋隧道进洞施工技术

从地表处理、施作偏压挡墙、洞身开挖、初期支护、二次衬砌和防排水处理等方面详细介绍了广州—珠海城际轨道交通工程凤凰山浅埋偏压隧道进洞施工技术,指出施工中应注重环境保护,同时为偏压隧道提供了成功的进洞经验。

暗挖隧道工程空箱挡墙处施工技术

以重庆国际会展中心市政工程隧道暗挖段为工程背景,介绍了暗挖段空箱挡墙处施工技术,通过施工技术措施的实施,确保了施工质量、进度、安全和经济要求,为类似工程积累了宝贵经验。

洞柱法地铁车站导洞人工挖孔桩护壁快速施工技术研究

针对洞柱法地铁车站导洞人工挖孔桩工序转换多,施工周期长的问题,介绍了分节预制装配式护壁和预拌料混凝土护壁的工艺流程和特点。实测结果表明,预拌料护壁8 h、12 h、18 h和24 h强度分别为0.2 MPa、1.2 MPa、2.7 MPa和3.9 MPa,预拌料干料与水最佳配合比配比为1∶0.11,优化后的单桩成桩速度由2 m/d提高至3 m/d,圆满完成了人工挖孔桩护壁施工任务。

某地下连接通道中竖井的结构设计

随着现今国家对地下空间的开发越来越重视,地下建筑的建设也越发重要。本文主要阐述某地下连接通道中竖井结构在施工阶段的受力分析及正常使用阶段满足使用要求的受力特点,并通过基础设计、竖向构件结构设计、结构平面设计和楼梯设计使结构构件从施工到使用的过程中能够合理转换。本文研究结果可为相关项目设计提供借鉴与参考。

明挖隧道长距离下穿繁忙铁路站场的分区施工方案

以安康北环线隧道工程下穿安康东站为依托,提出了分区加固、放坡开挖、垂直回填的综合施工方案,并通过数值模拟验证了该方案的可行性。分区加固减少了站场内受影响的股道数量,满足站场的最低运营要求;1∶1坡率放坡开挖,辅以坡脚挡墙等措施,减少了基坑开挖的影响范围;在施工分区端头设置加筋土挡墙,完成基坑垂直回填后可以尽早恢复铁路运营;选用级配碎石并注浆,保障了回填密实度,解决了铁路下方由于高度受限无法采用大型压实机具的问题。通过现场监测,下穿施工过程中铁路股道变形满足规范要求,站场的基本作业得到了保障。

浅埋偏帮(偏压)黄土隧道洞口处理技术

由于黄土极易被雨水冲刷及黄土本身具有的湿陷性,黄土隧道洞口所处的地形、地貌大多较复杂,最常见的洞口处理技术有浅埋偏帮技术。徐家店隧道出口处于极端的浅埋偏压山体上,形成典型的浅埋偏帮状态,洞口施工方法和措施不当会引起洞口坍塌甚至滑坡,即使完成施工,由于日积月累的雨水冲刷也会给运营造成巨大安全隐患。徐家店隧道出口事先在偏帮浅薄侧施作混凝土挡墙及锚索拉结的加固措施,不仅保障了施工过程的安全,也保障了日后运营安全。基于此,对其方案和技术措施进行了总结,以供类似施工情况参考。