Method for acquiring part load distribution coefficient of air conditioning system

This paper presents a method to acquire runtime distribution ratio of building air conditioning system under part load condition (part load coefficient of system) through practical energy consumption data. By utilizing monthly energy consumption data of the entire year as the analysis object,this paper identifies data distribution,verifies distribution characteristics and analyzes distribution probability density for the issue of running time distribution ratio of air conditioning system in part load zones in the whole operation period,thus providing a basic calculation basis for an overall analysis of energy efficiency of air conditioning system. In view of the general survey of public building energy consumption carried by the government of Chongqing,this paper takes the governmental office building as an example,the part load ratio coefficient corresponding to practical running of air conditioning system of governmental office building in Chongqing is obtained by utilizing the above probability analysis and the solving method of probability density function. By utilizing the ratio coefficient obtained using this method,the part load coefficient with any running ratio of air conditioning system can be obtained according to the requirement of analysis,which can be used in any load ratio for analyzing running energy efficiency of air conditioning system.

基于结构监测数据的PC连续梁桥实时位移校验系数研究

针对校验系数计算,传统的荷载试验方法需临时封闭交通,限制车辆行驶,难以对桥梁性能进行实时评估。随着桥梁监测技术的快速发展,可实时获取桥梁关键运行参数,为实现桥梁性能的不停车实时评估提供了可能。基于某3跨PC连续梁桥车辆荷载及实时位移监测数据,采用带通滤波、最大值样本概率分析等方法对车载作用与位移响应进行关联分析,并提出实时校验系数计算方法。结果表明:1)以0.001 Hz为分界频率,对实时位移数据进行带通滤波分析,可实现车载及温度作用下位移响应有效分离;2)车载作用下跨中位移最大值概率分布符合极值Ⅰ型分布规律;3)选用跨中位移概率密度分布峰值为特征值计算校验系数,可有效评估桥梁性能。

公路桥梁长加载区间的多车道车辆荷载概念模型

高速公路多车道荷载及其响应的差异一直是桥梁设计与研究关注的重点,目前的多车道荷载模型对这种差异表述不合理,特别是长加载区间效应.选取2009~2013年实测的2车道和4车道28d自由通行的WIM（Weigh-in-motion）数据,研究车辆的车道选择和荷载的空间分布特性,分析长加载区间的多车道荷载响应,提出了考虑多车道荷载模型的新思路,并校核了该概念模型的系数取值.研究表明,应选用至少3周以上数据进行车辆及荷载分析才具有统计意义,多车道中各分车道的车辆及荷载分布具有显著差异,我国规范基于车道荷载同分布的假定不成立.车道荷载分位值差别显著,而最大值却大致相同,说明多车道荷载模型无法兼顾不同加载区间的修正要求.长加载区间上分车道荷载响应之间的比值趋于稳定数量关系,表明各车道不仅不能达到相同水平极值,且不能同时达到.推荐的多车道概念模型能科学考虑长加载区间上分车道及总车道响应极值的关系,更具工程意义,校核的系数表明推荐模型合理可用.

引力模型中系数K的变化

本文通过对分布系数及系数Ｋ的对比，介绍了引力模型中系数Ｋ的变化。

大型活动交通分布预测方法比较及应用

大型活动的举办势必会对城市交通产生影响,为更好地制定交通管理措施,需要对大型活动进行交通需求预测。四阶段法是交通需求预测的常用方法,交通分布预测是四阶段法的第二阶段。通过对交通分布预测常用三种方法的比较分析,说明三种方法的优缺点,并通过三种方法在唐山世园会举办期间交通分布预测中的应用比较,得到交通需求总量。

双层交通混凝土箱梁传力路径试验研究与分析

该文对双层交通箱梁试验模型的顶板不同位置在弹性范围内进行单点加载(6个工况)的试验研究。基于试验结果建立有限元模型对其进行分析,在分析值与试验值吻合良好的基础上,进一步探究了双层交通混凝土箱梁的传力路径。研究表明:箱梁的桥面板按双向板传递;节间荷载(内横梁、纵梁)的剪力按简支梁形式传到节点,再按节点的荷载分配系数分到到每榀框架梁,最后传到两端支座。

高速公路车辆横向分布特征

针对目前路面设计方法中对于横向分布系数认识的不足 ,通过对高速公路行驶车辆的实地观测 ,得到了典型高速公路上各种车型的实际横向分布系数值和车辆横向分布特征。并根据统计分析提出 ,采用白天中等交通量时段作为实地调查时段 。

城市公交网络的拓扑特性分析

本文以城市公交网络为研究对象,研究城市公交网络的拓扑特性.以南京市公交网络为实例,建立了南京市公交路线与站点网络的数据库,分别构建了基于公交线路的网络模型、基于邻接站点的网络模型、基于换乘站点的网络模型.利用复杂网络理论分析了这三种网络模型的拓扑结构,通过计算网络的静态参数(特征路径长度、度分布、集聚系数等),分析了不同网络的拓扑特性.利用复杂网络理论研究城市公交网络为城市交通规划与发展提出了新的参考建议.

城市轨道交通长度确定方法

以城市轨道交通客流空间分布模型为基础,通过应用模型中的城市规模参数和交通规划设计规范中的非直线系数,基于勾股定理,建立城市轨道交通长度确定模型,分别针对轨道交通线路起终点站在市中心两侧和起终点站在市中心一侧的两种情况进行分析。应用上海市轨道交通8号线客流数据对模型进行验证,证明模型的有效性及实用性。研究结果对我国城市轨道交通规划及发展具有指导意义。

南非规范与中国规范中汽车荷载对比研究

为给我国涉外桥梁工程项目设计提供参考,对我国与南非桥梁设计规范中汽车荷载效应进行对比研究。采用铰接板梁法和刚接梁法,计算常用跨径的单片简支梁在南非与中国规范汽车活载作用下的横向分布系数。在此基础上,通过对简支梁及整体式连续梁的纵向影响线加载,分析2种规范中考虑汽车活载纵、横向分布后的差异。对比发现,对于常用中小跨径的简支、连续梁,南非规范汽车活载效应均高出中国规范30%以上;对于简支T梁跨中截面及连续梁支点截面,南非规范汽车活载效应高出中国规范35%~80%。即便考虑到两国规范中汽车冲击效应计入方式的不同,南非规范汽车活载也大于中国规范规定值。

基于集散系数的配送中心选址改进模型研究

针对连锁店终端配送中配送中心的选址问题,考虑连锁店销售业绩、周边市场发展潜力和配送中心与各连锁店的空间距离等因素影响,提出配送中心集散系数的概念,建立了基于集散系数的配送中心选址模型,并通过禁忌搜索算法得出理论上的最优选址点。为增加该模型的实用性,又考虑了区位交通条件因素和城市地价因素的影响,用专家法得出这两个因素的权重系数,从而改进了初始模型,并利用非线性规划中步长法的思想,以实现配送中心的选址优化,希望对业界发展提供参考。

双机制Stacking集成模型在短时交通流量预测中的应用

交通流量预测对于智能交通管理决策具有重要意义,为克服传统单一模型预测精度低、稳定性不足,同时为解决Stacking集成模型对基学习器输出信息利用率不高的问题,提出了一种双机制Stacking集成模型。双机制包括内机制和外机制,内机制通过在元学习器中引入注意力机制来调整网络中的特征信息,外机制通过在基学习器中融入动态权重系数来调整基学习器的输出信息。通过内外结合的双机制实现对基学习器输出信息动态变动规律的挖掘和提取并增强对基学习器输出信息的利用率,从而提升模型的预测精度和稳定性。选取I5NB高速公路上的76898条数据为实证研究对象,进行了基于随机森林、GBDT(gradient boosting decision tree)和Xgboost(extreme gradient boosting)单一模型、传统Stacking集成模型及双机制Stacking集成模型的预测对比分析。实证结果证明双机制Stacking集成模型预测精度最高,验证了该模型在短时交通流量预测中的有效性。

内蒙古西部地区高速公路轴载谱分析

为更加适应最新规范在路面结构设计中分析交通轴载对路面使用性能的影响,采用WIM(车辆动态称重技术)获取2015~2017年内蒙古西部地区高速公路22个代表性断面车辆的动态称重数据,分析了各类车各个轴型其轴载谱参数,得到内蒙古西部地区高速公路上2、3、7、9、10类5种车型所占的比例高达95%;各类车的单轴单胎的轴数系数均很大,其中6类车和10类车能达到2.00;8种车型的月分布系数存在较大的区别且同一类型车辆存在差异变化;不同车型在各条高速公路中交通量小时分布系数差异性非常大,其中8~10类大型货车主要集中在夜间行驶,晚间0:00以后交通量达到最大值;8~10类车中三联轴的超载情况比较严重,轴载谱右边的峰值所占的比例明显要比左边的峰值高。

收费广场交通流特性对桥梁结构的影响

高速公路收费广场位于桥梁结构上,须考虑收费广场交通流特性对桥梁结构的影响,主要体现在车辆活载、桥梁横向分布系数、纵向车队间距及车辆制动力发生变化而引起的汽车荷载分布模式、结构受力等方面与原结构设计的不同.以福州秀宅收费站搬迁工程为例,收费广场的车辆荷载效应高于公路-Ⅰ级标准的活载效应,收费广场的桥梁结构不能采用原设计荷载标准,必须重拟桥梁荷载标准.

路面附着系数的自适应衰减卡尔曼滤波估计

为了获得实时、准确的路面附着系数,进一步提高观测路面附着系数算法的精度和收敛速度,结合非线性车辆动力学模型和轮胎力修正模型,搭建分布式驱动电动汽车联合仿真平台,提出一种基于自适应衰减无迹卡尔曼滤波的路面附着系数观测算法。该算法设计与各轮对应的路面附着系数观测器,应用协方差匹配判据对观测器发散趋势进行判别,设计自适应加权系数修正预测协方差,以增强新近观测数据的利用率;同时采用次优Sage-Husa噪声估计器对未知的系统过程噪声进行估计,抑制观测器的记忆存储长度,调整过程噪声和测量噪声的均值与协方差,提高观测器的跟踪能力。利用分布式驱动电动汽车分别进行高、低附着路面和对开路面直线制动试验,并将自适应衰减无迹卡尔曼滤波路面附着系数观测器的观测结果与无迹卡尔曼滤波观测值、参考路面附着系数进行比较和分析。结果表明:高附着路面条件下,所设计的算法估计误差可控制在0.64%以内;低附着路面条件下,所设计的算法估计误差可控制在1.03%以内;对开路面条件下估计误差可控制在1.26%以内;自适应衰减无迹卡尔曼滤波算法相比无迹卡尔曼滤波算法响应速率更快,具有更高的估计精度和较强的自适应能力,估计结果整体上维持稳定,能够适应各种不同路面的估计。

基于实测数据的高速公路交通量月分布系数的研究

国内外高速公路沥青路面设计没有考虑交通量的月分布情况,没有按全年交通量月均匀分布进行计算,即交通量月分布系数均为1.0。但经过实际数据调查,全年交通量在每个月的分布并不是均匀的,而影响每个月交通量分布的因素比较多。本项目在国内不同地区的交通量月分布系数数据调查基础上,对数据及影响因素进行了分析研究,建立了不同地区交通量月分布系数的回归关系,提出了不同地区交通量月分布系数的基本特征。在此基础上,对高速公路交通量月分布系数进行了应用,应用结果论证了考虑季节影响的高速公路交通量计算的科学合理性。

一种基于路网分配系数矩阵的网络交通状态建模方法

由于目前单路段的交通信息不足以反映网络层次上的交通状态,该文提出了一种网络交通状态的建模方法。首先根据网络中各路段间拓扑结构关系提出了路段邻接矩阵;进而从实际交通流量数据出发,应用递推最小二乘法估计出交叉口各方向上实时的转弯率,由此得到邻接路段分配系数矩阵。通过对该矩阵的简单计算以及变换,得到了整个路网的分配系数矩阵。根据该矩阵绘制的网络交通状态图为研究网络交通状态演化提供了可视化方法。该矩阵不仅反映了网络层次上的交通流分配情况,也反映了实时的网络交通状态。

基于轴载谱的福建省高速公路交通荷载参数优化

选取2018年1月~2020年8月之间福建省9条高速公路22个代表性收费站处的动态轴载称重数据与收费车型数据进行分析,明确了动态轴载称重数据、收费车型与现行公路沥青路面设计规范中车辆类型的对应关系,计算了福建省高速公路的车辆类型分布系数、满载车比例、等效轴载作用次数,并与现行公路沥青路面设计规范中的推荐值与计算结果相对比,优化了福建高速公路的交通荷载参数。结果表明,福建省高速公路车型组成与规范中TTC1~TTC5的推荐值均存在较大差异,但基于实测车型组成与基于TTC3的轴载换算结果接近。在近年强力治超的背景下,福建高速公路各类车型的满载车比例远低于规范推荐值。以沥青层与路基指标换算轴载时,基于实测轴载数据计算的轴载换算系数略低于规范推荐值;但以无机结合料层指标换算轴载时,多数车型的实测换算系数比规范值低1~2个数量级,规范推荐值严重偏大。