基于GIS的山地丘陵地区通用机场选址研究

加大通用机场建设将是未来几年的必然趋势,其场址的选择直接影响机场的安全高效运行。而在通用机场的规划建设过程中,山地丘陵地区的选址比地势平坦地区难度更大、局限更多。为此,从交通条件、建设条件、运行条件3个方面出发构建山地丘陵地区通用机场选址指标体系,利用模糊层次分析法对选址指标进行定量化评价。在此基础上,基于GIS(地理信息系统)建立山地丘陵地区通用机场选址决策模型,用于获得通用机场选址因子评价可视化结果,以此揭示通用机场选址的适宜性空间分布,为相关决策提供可靠的量化依据。以华东某通用机场选址为例验证模型和方法的可用性。

机场高填土地基工后不均匀沉降指标研究

以威斯特卡德板中受荷计算刚性道面PCN值的理论为基础,考虑刚性道面接缝传荷能力和山区机场地基不均匀沉降,建立了基于"地基-道面-飞机荷载"相互作用的足尺9块板道面结构三维有限元分析模型。运用该方法,根据统计的国内主要民航运输飞机ACN值,确立了15组计算分析模型。经威斯特卡德理论和Bisar软件验证了模型的可行性。研究表明,高填土机场道面板底最大拉应力与地基不均匀沉降呈线性关系,高填土机场工程中对于1‰的地基不均匀沉降控制比较合理,对于设计强度为5.0MPa以上的道面结构,允许地基最大不均匀沉降值为1.2‰。

林芝机场地面强风的统计特征及其对飞行安全的影响

为了正确认识青藏高原山地地面风场对民航飞行安全的影响,采用林芝机场地面测风资料,结合中国民航相关飞行安全标准,分析研究了林芝机场跑道强风的统计学特征及其对飞行安全的影响。结果表明,林芝机场跑道上的强顺风与强侧风频繁出现是影响林芝机场航班安全起降的重要因素。在该机场跑道上,3 m·s-1以上强顺风的全年出现频率为19.4%,5 m·s-1以上超强顺风的全年出现频率为4.4%,最大顺风强度为19.7 m·s-1;7 m·s-1以上强侧风的全年出现频率为7.6%,15 m·s-1以上超强侧风的全年出现频率为0.2%,最大侧风强度为22.2 m·s-1。在林芝机场跑道强风日变化中,强顺风与强侧风在下午出现概率和强度最大,逐时出现频率均大于20.0%。在季节变化中,各个季节强顺风与强侧风对飞行均有较显著的影响,除个别月份外,强顺风每个月出现频率大于15.0%,强侧风大于5.0%。另外,林芝机场跑道两端强风危险差别较大,跑道23端的强顺风和强侧风危险远高于跑道05端。

飞机荷载作用下非均匀道基动力响应分析

针对山区机场道基沿跑道方向挖填交替的特点,通过沿跑道横向Fourier变换,提出适用于飞机移动荷载作用下山区机场跑道动力响应分析的半解析有限单元法,导出相应的有限元列式,编制有限元分析程序,通过算例验证方法及程序的正确性。分析单轮荷载移动速度、机场道面结构形式以及挖填交替非均匀道基形式对道基土体动应力的影响。结果表明:道基土体动应力路径呈蛋形,各动应力分量的峰值小于单轮静压力的2%;随着荷载移动速度加快,土体动应力路径逆时针偏转,动应力峰值和影响深度明显增加;与刚性道面结构相比,柔性道面结构下土体动应力沿跑道纵向和横向衰减快,但动应力峰值和影响深度更大;挖填交替界面附近土体动应力集中,集中系数达约1.4。

西南某山区机场的工程地质分区及其评价

工程地质分区作为山区机场工程地质勘察的重要组成部分,将直接影响其勘察的精度和质量,并关系到机场建设的周期和投资预算。文章以西南某山区机场勘察为例,在综合分析研究区工程地质条件的基础上,对研究区影响工程地质分区的受控因素进行了探讨,并对各区段的主要工程地质问题进行了综合评价。

某山区机场倾斜基底高填方滑坡与防治

某山区民用机场工程浩大、地质复杂 ,其倾斜基底高填方的稳定性与滑坡防治成为关键性技术问题。通过填土初期和后期多处滑坡的发生与防治 。

山区机场高填方边坡施工期沉降的灰色模型预测

为研究西部山区某高填方边坡沉降的特点,通过全站仪在等时距情况下测得该填方边坡在55天之内的沉降值,总结出沉降随时间的变化规律,并引用灰色GM(1,1)和Verhulst模型方法建立起高填方边坡的沉降模型。通过实测结果与模型计算对比,证明这两种模型在预测高填方边坡沉降的可行性。这不仅可以减少沉降长期观测的浪费,而且可以较早的预测高填方边坡的沉降量。

GNSS精密定位技术在高海拔山区机场建设测量中的应用

GNSS定位具有较高的精度标准,一般采用载波相位观测量,由于受到周跳与整周模糊度的影响,应与测码伪距观测值相结合进行处理。本文从参考系统、观测量、测码误差等方面对GNSS定位技术进行了介绍,探究了GNSS精密定位技术在高海拔山区机场建设测量中的关键技术,包括平面控制测量、高程控制测量、高精度解算软件应用等,并通过项目实例,验证了GNSS精密定位技术在高海拔山区机场建设测量中应用的可行性和可靠性。

山区机场高填方边坡工程实践与研究

在山区机场工程建设中,由于地形地貌的限制,高填方工程一般兼具有地形起伏较大,地质条件复杂,工程量巨大等特点,由此给山区机场带来一系列特殊性工程问题,尤其是高填方边坡工程的稳定性问题是目前机场研究的热点和难点。由于山区机场高填方边坡稳定性问题涉及影响因素较多,为便于分析,从变形机理和控制技术两方面对机场高填方边坡工程问题进行了深入研究。（1）变形机理方面,结合工程实践及对现有资料进行分析归纳,从填筑体下覆坡体结构、降雨及地下水、地震、填料特性、施工工艺等方面研究其对填方边坡稳定性的影响,重点提出了4类填筑体下覆坡体结构类型,并深入分析各类型的变形破坏特征。（2）变形控制技术方面：以＂三面一体＂控制论为核心,结合实例分析了土方平衡、地基处理及交接面加固、排水、支挡结构四个方面,对高填方边坡变形的控制效果。该研究可为我国山区机场高填方边坡变形机理的深入研究和控制技术的提高和改进提供参考和借鉴。

山地机场导航台站电磁测试及兼容分析

以重庆机场为例,提出山地机场导航台站电磁测试特点、测试方法、测试设备和具体的测试步骤,并根据测试频谱得出测试结果,同时对电磁兼容情况进行了分析和评估,最后对发现的电磁干扰进行了处理。

山地机场一次平流雾天气演变特征及成因分析

利用贵州省仁怀市茅台机场地面观测资料和ERA5逐时再分析等资料,对2018年2月14~15日茅台机场一次大雾过程进行诊断分析。结果表明:本次大雾是一次典型平流雾天气过程,在北方“西高东低”的环流形势和南方南支槽东移的背景下发生。大雾前半段机场近地面主要受暖平流影响,后半段主要受弱冷平流影响,期间锋面过境对大雾有短暂清除作用;暖平流雾阶段,机场受来自孟加拉湾和南海水汽的影响,为平流雾的发生和维持创造了水汽条件;弱冷平流雾阶段,近地面有辐合中心,南来水汽与机场西北面赤水河谷水汽在此汇聚;大雾过程中,机场上空的逆温(或等温)层为冬季云贵准静止锋的锋区所在,它使得大气层结更加稳定,有利于大雾生成和维持;冷空气主体南下至贵州北部后,冷平流造成的低层下沉运动和水平扩散条件的改善是导致大雾最终消散的原因。

拉萨贡嘎机场高速沿线山体沙化防治对策

西藏"一江两河"地区是全区沙化最集中和严重的地区,占全区沙化土地面积的30.9%。拉萨至贡嘎机场高速沿线山体沙化区处于"一江两河"的拉萨河重要区段,是拉萨市的窗口和门户区,也是藏民居住与活动的密集区域与重点区域。通过调查该区域沙化土地现状、成因和危害,分析沙化土地治理条件,提出了针对性的治理对策。

机场高填方边坡滑移规律与稳定性分析

依托某机场高填方边坡滑移变形工程实例,在原位监测失效的情况下着重分析边坡失稳滑移发展过程数据,辅助刚体极限平衡法计算手段,综合预测边坡整体稳定性,提出表层和深部位移监测预警值,指导滑移过程治理措施设计。通过分析研究成果,为机场工程边坡滑移历史和判断稳定趋势提供有益探索,为边坡稳定性分析预测提出决策依据。

山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究

以东北地区某山区高填方机场为工程实例,基于规范推荐的边坡稳定分析理论,应用GEO-SLOPE边坡稳定分析软件,以土层勘察参数计算不同综合坡率下的安全系数,得出满足行业标准的较为合理的坡率。针对影响高填方边坡稳定的主要因素,提出经济合理、技术可行的工程设计方案,监测施工期及运营期边坡变形,指导工程建设。

岩溶山区高填方机场填方及地基土压实质量检测方法体系研究

岩溶山区具有独特的地形、地貌、岩性特征,其机场土石方施工、地基处理、试验检测方法、程序明显不同于其他地区。就压实质量检测而言,其检测手段、检测标准目前尚未形成完善、统一的检测方法体系。为此,以多个岩溶山区机场现场试验检测为依托,深入开展机场工程试验检测方法体系研究,提出了一套较为全面的岩溶山区机场填方地基压实质量控制试验检测方法体系,供岩溶山区相关工程参考。

立足本土的朴素设计解读

基于贵州省独特的地理、气候、民俗环境,贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼的设计克服了多种难点,显现了独具特色的"四怪"特征。项目团队别出心裁,从规划和建筑层面综合思考,并通过简单新颖的方法处理各种复杂的问题,如机场用地局限、地势高差过大等;一改航站楼垂直交通核位于室内的惯常做法,将其设于室外车道边。整个项目充分体现了本土、朴素、节能、思虑长远的设计理念。

西南山区高填方滑坡变形失稳机制及治理措施--以攀枝花机场为例

为查明攀枝花机场东南角高填方边坡在安全服役13 a后产生滑动变形的变形失稳机制并开展治理,基于地表宏观变形特征,判断该滑坡为推移式滑坡,变形特点为后部拉张变形强烈、侧翼剪切变形蠕动、坡脚鼓胀挤压变形突出,综合研判滑坡处于挤压变形状态。通过工程地质勘察,查明了滑坡平面形态特征、边界特征及空间结构特征。特殊的上软(填筑体)下硬(砂泥岩层)、单斜、缓顺倾的坡体结构是该滑坡发育的物质基础,坡体富水是滑坡的诱发因素;在长期孔隙水压力和渗透压力的联合作用下,填筑体沿残坡积层蠕动变形逐渐增大,随着长时间的累积,抗滑支挡结构逐渐被剪断,产生了累进性的破坏,滑面逐渐贯通。通过土工试验、现场大剪试验结合参数反算综合确定了滑带土物理力学参数。基于坡体演化特征,结合传递系数法分析滑坡的稳定性,提出抗滑桩支挡结合集水井疏排地下水综合治理措施。数值模拟计算及监测结果表明:治理后的坡体处于稳定状态,治理效果良好。

山原枢纽机场航站一体化设计实践——以昆明长水国际机场T2航站楼(含综合交通枢纽)国际竞标为例

山原地区地形地貌较平原地区更为复杂,机场航站楼设计除了需要解决建筑本体功能及流线等基本问题外,还需要处理与地形相关的升维矛盾。本文通过某大型枢纽机场的方案设计实践,总结了一种在特殊地形地貌区域内,航站区陆侧与空侧站坪高差较大条件下的陆侧综合交通中心设计方法,并提出了“航站一体、多维融合”的设计概念,通过借鉴城市TOD模式的设计理念,有机梳理和妥善解决了当前航站区规划设计中陆侧交通功能与流线组织日趋复杂的矛盾关系。为今后此类型航站区陆侧交通综合规划及设计提供参考。

山区机场高填方地基沉降变形及稳定性分析

针对山区机场高填方地基存在变形与稳定性问题,通过结合有限元软件对高填方地基的地质条件、沉降变形计算和稳定性评价等进行了分析,得出了山区机场高填方地基沉降变形和稳定性的关键影响因素,并提出了相应的工程对策。结果表明:强夯处理可显著减小原地基沉降变形,各分层顶面位移出现回弹现象。考虑含石量UH模型计算的位移和应变,得出其主要破坏形式为近似的圆弧滑动破坏,安全稳定性系数与填筑高度呈现负相关。通过强夯处理土层,采取优化设计方案,加强排水设施,对边坡进行加固等措施,可有效控制山区机场高填方地基的沉降变形,提高其稳定性,确保机场的安全运行。所提出的工程对策和建议对类似山区机场建设具有一定的参考价值。

以仙女山机场为例介绍支线机场无线专网调度系统建设实践

基于山地机场复杂多变的地理环境和支线机场多元化业务的运行需求,以重庆仙女山机场无线专网调度系统建设为例,对支线机场无线专网的应用需求、方案设计以及建设运行等进行分析与探讨。