环南海区域航空网络空间演化及影响机制研究

环南海地区作为中国“21世纪海上丝绸之路”倡议的起锚之地,厘清其区域的航空连通性及其发育机制对促进各国经贸合作具有重要意义。为此,本文通过构建航空连通性指数并运用优势流和TERGM模型,尝试刻画环南海区域航空网络的空间演化规律并揭示其自组织发育机制。研究发现:①环南海区域内航空枢纽等级体系保持基本恒定性和一定突变性,新加坡、吉隆坡、雅加达、曼谷、马尼拉、中国香港、广州等城市是环南海区域航空联系的关键枢纽。②环南海区域内航空联系稳定于印尼–马来西亚–泰国三角区,并呈现向东部中国沿海城市及菲律宾蔓延态势,轴辐组织呈现出多中心演化态势,遵循区域集聚规律。③在影响机制方面,网络演化主要受到内生结构、城市属性与城际关系的共同作用。闭合三元结构对航空联系具有正向促进作用,非核心城市的航空联系扩张迅速,低等级节点在网络演化过程中愈发呈现主动扩张趋势。经济发展水平、城市规模、制度邻近性、文化邻近性以及合作事件对航空客运均具有正向促进作用,地理距离和冲突事件对航空联系产生负向影响,网络整体呈现稳定发展态势。

山海组团型城市发展突围之道——以宁德市城市能级提升优化为例

城市能级提升代表了城市综合功能的完善,深入剖析城市能级限制因素是寻找城市发展突围之道的关键。宁德市本底特征是山海交融,随着经济实力逐渐提升、主导产业日益鲜明,主要面临城镇发展用地保障难度大、中心城区经济辐射较弱、产城融合发展程度滞后、核心圈层自然资源利用不足、生产性服务业发展较为滞后和消费外溢等限制因素。据此,明确了土地资源高效利用与配置、主导产业快速发展、城市服务能力提升和山海资源转化四条城市发展赋能路径,并结合实际,提出了加快优质资源要素集聚、腾挪低效产业、促进环湾面海集聚发展、塑造特色城市名片、壮大生产性服务业和完善基础公共服务设施等具体对策,旨在全方位推进高质量发展,奋力谱写全面建设社会主义现代化国家的“宁德篇章”。

深圳市“山海连城”生态建设工作的规划实践——以龙岗区为例

“山海连城绿美深圳”生态建设是深圳市打造美丽中国的典范,是深圳市站在人与自然和谐共生的高度谋划高质量发展的最新探索。文章在阐述深圳市“山海连城”规划目标和空间格局的基础上,围绕龙岗区的战略发展和山环水润生态格局,运用交通OD分析、实地调研等方法,提出了龙岗区“山海连城”空间规划策略,包括构建“一河三廊”生态骨架和打造“4+1公园群”等。同时从规划实施的角度提出了“四个一”的运作机制,形成了龙岗区“山海连城”的规划蓝图和实施路径,实现了连生态、连生产、连生活、连生趣的规划目标。

山水连城计划下的生态基础设施升级——深圳市光明区大顶岭绿道

光明区山水连城综合规划提出构建“一环、一脉、九廊”的总体格局,并打造郊野径、骑行径、漫步径三类品牌路径。大顶岭绿道作为漫步径的代表,承担了连接城市与山水空间的使命。通过三大策略,改善绿道生态服务功能,让市民生活有序地发生在自然空间之中。一是设置了融于风景的驿站建筑,采取低调消隐的手法及生态环保的措施,完善了服务配套功能;二是根据立地条件,因地制宜的进行林相改造与山林花景营造,低成本构建生态景观林;三是通过土壤的改良与弹性空间的塑造,修复治理绿道周边的建筑垃圾填埋场,激活了一片承载多元活动的自然教育基地。绿道在城市与自然的过渡地带,实现了生态基础设施的升级,荣获市民评选出的“深圳十佳步道”称号。

厦门“山—海—城”景观视觉网络的解析与重构

“山—海—城”景观视觉网络是我国山海城市经自然与人工长期互动形成的多尺度、多维度视觉关系集合。文章针对当下山海城市景观文脉断裂问题,从我国城市景观营建传统方式着手,总结了“山—海—城”景观视觉网络在格局、脉络和肌理方面的特征,并以厦门为例,借助舆图、八景、诗词等资料研究以及“山海城图”的六步绘制,探讨了“山—海—城”景观视觉网络的解析与重构路径。在规划设计中传承“山—海—城”景观视觉网络,有利于山海城市景观特色的深挖与彰显,对根植于我国本土文化的城市景观营造具有重要意义。

海岛型城镇山水空间特色营造——以福建省东山县双东湖片区为例

海岛型城镇作为山水城市的一种特殊类型,拥有独具海岛特色的山水空间环境。山、海等山水要素承载并见证着海岛型城镇数百年来的空间演替和文明起落,是海岛型城镇空间特色的重要来源。文章针对近年来海岛型城镇空间同质化、特色彰显不足等现实问题,以福建省东山县双东湖片区为例,在梳理现状山水要素与城镇空间发展关系的基础上,提出宏观尺度建构山—城—海秩序、中观尺度营造山水景观环境及微观尺度彰显山海人文内涵的海岛型城镇山水空间营造思路,并以城市设计为手段,从山海定势、山水营局、山水构景和山海创境四个方面提出海岛型城镇山水空间特色营造的策略,以期为同类型城镇的山水空间特色营造提供参考。

山地城市轨道车站周边住宅区居民出行研究

根据山地城市轨道车站与周边住宅区衔接方式的差异,将住宅区与轨道车站衔接划分为短距离、中距离及长距离三类模式,并对中短距离两类衔接模式典型住宅区居民出行高峰小时产生率、出行方式比例、同种出行目的方式比例进行特征对比分析。研究表明:短距离衔接模式,能够显著提升居民采用公共交通出行比例;中短距离两种衔接模式,住宅区私家车出行比例相差不大;居民对不同交通方式换乘选择意愿较弱。研究结果可为山地城市住宅区引导和保障居民选择公共交通出行提供参考借鉴。

高山、海岛及城市降水污染研究

本文通过对1988～1989年在福建九仙山、平潭岛、福州市所作降水pH值同步观测。结果表明:在连续性降水方面九仙山pH值属中性;平潭岛pH=4.49,酸雨率为57.7%,约1/10强酸雨出现;福州pH=4.25,酸雨率为89.4%,约有1/3强酸雨出现。分析认为,降水pH值的大小主要取决于当地的污染状况,并且与天气背景及气象条件有密切关系。

典型喀斯特山地城市镶嵌山体斑块格局时空变化特征

喀斯特山地城市镶嵌山体对生物多样性保护、生态系统健康稳定、生态系统服务具有重要的作用和功能。为探明喀斯特山地城市镶嵌山体斑块的时空变化,以典型喀斯特山地城市贵阳市中心城区为对象,运用2000—2020年5期高分辨率遥感影像,采用GIS空间分析、探索性空间数据模型、景观格局分析等方法,从规模、形态和空间分布方面,分析了快速城市化背景下山体斑块格局的时空变化特征。结果表明:(1)贵阳市中心城区山体斑块数量和面积分布广泛,但20年间山体斑块数量减少30座,面积减幅达25.2%,表现出先切割打碎后吞并侵占的特征,其中大型山体规模持续减小,其他各类型山体数量和面积呈“先增后减”的变化趋势。(2)山体斑块分维数接近1,整体形状较为规则,2000—2020年山体斑块形状指数增大近1.12倍,斑块形状总体呈现复杂化、破碎化的趋势;但大型、中大型山体斑块形状更加规则化,而其他类型山体斑块形状日趋复杂破碎。(3)山体斑块具有极显著的空间聚集效应,最邻近指数介于0.7669~0.8414,全局性空间聚类标准化Z值小于-2.58,以小面积山体斑块的聚集为主,分布具有明显的空间异质性。20年间,空间聚集效应减弱,高密度区逐渐萎缩,低密度区不断扩散且呈集中连片趋势;并且山体斑块的潜在生态连通性水平持续降低。

山城重庆夜景照明规划探讨

通过对山城地理特征的分析论证 。

区域设计视角下的山海型城市景观体系方法范式研究

山海型城市是规划设计中常见的城市类型,在快速城镇化过程中,其城市景观空间普遍面临高强度城市建设的严峻挑战。当前国土空间治理背景下,如何在区域视角下结合数字化城市设计技术方法,实现山海城格局整体保护,并彰显山海特色城市景观,是中国山海型城市发展中的普适性问题。从中国山海型城市的营城机制入手,梳理了山海型城市景观的共性问题与挑战,并结合城市设计数字化技术提出“势-境-文-貌”的山海型城市景观体系方法范式。最后以山东省威海市为实践案例,提出山海型城市景观体系数字构建流程,并对区域尺度下城市景观空间进行引导,以期提出具有普适性价值的山海型城市景观体系方法。

山地城市绿道规划策略探讨

山地城市的地貌特征、生态格局、交通结构等方面与平原城市有较大差异,对绿道规划理论与方法提出了不同需求。以泸州市中心城区绿道规划为例,基于其山水风貌、慢行交通需求以及人文景观特色等要素,探讨了山地城市的绿道规划策略。将泸州中心城区绿道划分为城市级、片区级、社区级进行建设,优化生态格局,凸显山水风貌。通过优化快慢交通接驳、完善公共自行车运营系统,引导居民绿色出行。串联自然景观与人文景观,展现地域性历史文化特色。运用网络与信息技术,实现绿道的智慧管理、智慧服务与智慧体验,构筑智慧城市新生态。

基于“织补”理论旧城更新设计策略——以石板坡概念城市设计为例

城市化的推进,大量极具城市地域文化特色的建筑和空间环境遭到破坏,城市空间结构和肌理已经改变,石板坡地区绝大部分的传统建筑已经被拆除,历史文脉遭到破坏。基于这一现实,本文针对重庆石板坡地区的旧城更新设计项目,引入"织补城市"思想,采用对片区历史文脉和功能进行织补策略对片区的发展问题提出设计应对。

人行天桥与山地城市步道的连接设计探讨——以重庆主城为例

该文通过对人行天桥的城市功能特点进行梳理、分析和再认识,联系国内外人行天桥和配套设施运用和发展状况,以及重庆主城人行天桥在人行步道系统中的建造实际,结合"人性化"的设计理念,提出人行天桥与山地城市步道的连接设计的若干建议。

长春莲花山花海设计及施工改进措施

本文分析了长春莲花山南、北花海在种植与施工过程中存在的问题,提出了改进措施。

重庆智能网联示范区路侧协同设施布设方案研究

为解决重庆山地城市道路复杂,智能网联道路路侧协同设施布设指导性资料不足,以致智能网联汽车大规模、高效、科学的应用示范受限问题,采用现场调研与理论分析方法,以重庆山地城市特点、路用功能为基础,结合道路类型、交通运行状况,以网联化协同感知、网联协同决策与控制为标准,提出山地城市智能网联道路分级。基于智能网联道路的分级、功能应用需求、设备性能等,提出了智能网联道路路侧协同设施技术要求、布设原则及相应的配置要求,并给出了典型路段的路侧协同设施布设方案,供重庆及类似山地城市智能网联示范区路侧智能系统的建设参考。

山地城市应急救护中心选址研究

针对山地城市的路网结构特殊性,根据山地城市路网模型,提出了山地城市道路的连通率的计算方法,然后基于蒙特卡罗的模拟算法对震后路网可靠指标进行评估,并对山城重庆某局域路网进行了震后路网可靠性评估,分析评估结果为应急救护中心的选址提供依据.

近二十年来渤海早期王城东牟山山城再研究

关于渤海东牟山山城的地理位置,是国内外治渤海史学界重大的历史地理问题。因为东牟山地理位置的确定,对于探讨渤海“旧国”位置,东牟山、奥娄河、忽尔哈河地名的由来,渤海国王陵等问题都会产生新的变化。一直以来,学术界把渤海东牟山确定在吉林敦化。1996年,王禹浪教授对渤海早期建国地东牟山为吉林敦化说提出质疑;2000年,他利用历史地理学考据方法,结合文献记载与田野考古学调查,在梳理国内外学术成果的基础上进行了综合研究,否定了敦化说,提出渤海东牟山山城就是延吉市郊区城子山山城(今图们市磨盘村山城)的观点。近二十年来,在围绕磨盘村山城的布尔哈通河与海兰江流域,不断发现渤海贵族墓地和王陵区,特别是在磨盘村山城发现了渤海早期文化遗存,这为磨盘村山城当为渤海东牟山山城提供了最具说服力的新证据。

特大型山地城市区域供水互联互通设计研究

随着特大型山地城市工业化发展及人口数量剧增,城市区域供水量急剧增加,用水需求快速增长,区域供水管网互连互通问题也逐渐被重视。以重庆市为例分析山地城市供水系统特点与问题,研究水资源组成及分布特征、水资源规划与城市发展的协调与矛盾、城市供水区域划分与供水问题现状、城市区域用水供需平衡判断及供需缺口计算、区域用水与水资源分布的矛盾,针对这些问题提出了区域供水管网互联互通的方法,以提高供水系统的保障程度。

山地城市支路有效间距研究

合理控制支路系统的规划指标对于畅通城市交通微循环、完善道路网系统具有重要作用。山地城市道路非直线系数往往较大,且干路沿线交叉口多采用右进右出的控制方式,导致路网容量、转向比例等指标不能客观地反映出行者到达目的地的便捷程度。针对山地城市支路建设的特点,提出有效间距的概念,构建能够综合反映交叉口转向、路段绕行和小区内部步行时间的道路网连通效率指标,并通过模拟分析得到支路有效间距的最优值。研究结果表明:支路有效间距宜控制在200 m以内,且最优指标值随着步行速度的增加而单调上升;当支路非直线系数增大时,提高交叉口密度有助于保障道路网络的连通效率。