大口径长距离钢管气囊滑道法下水研究

在大口径长距离跨江沉管工程中采用传统钢管下水方式面临着钢管分段数量增加、水中对接工程量大、长时间占用水域影响航运等难题。为此,参考船舶气囊下水的方式提出了大口径长距离钢管气囊滑道法下水的方法,以解决采用传统钢管下水方法进行大口径长距离钢管下水遇到的难题。介绍了金鼓江沉管工程中运用ABAQUS软件模拟分析钢管运用气囊滑道法下水过程中的应力变化情况,确定下水方案并付诸实践,探索出了一条、全新的切实可行的钢管下水方式,有效降低了大口径长距离钢管下水的施工难度。

高压多气室排气式气囊设计计算研究

应用大型有限元软件Abaqus对多气室排气式高压气囊缓冲特性进行计算研究。建立多气室气囊模型,计算分析了影响气囊缓冲特性的具体参数。结果表明,在同种条件下,结构所受过载随气囊初始充气压力增大而提高;在相同充气压力下,缓冲过载随排气压力提高而提高,随排气口面积增加而降低。气囊缓冲特性不仅与初始充气压力有关,而且与排气口面积和排气压力有关。

采用橡胶气囊实现隧道盾构密封的研究

充气式高压橡胶气囊作为一种新的密封方式被应用到盾构施工中。为了解决隧道盾构进出洞施工中的盾构密封问题,从密封原理出发,进行了性能参数、装置结构特点、气囊选型设计、安装操作流程等方面的分析研究,结果表明:充气式高压橡胶气囊可以实现进出洞门与盾构外壳的可靠密封,其操作性和可靠性相对传统密封方式有了很大的改进和提高,目前已在盾构进出洞密封工程中得到了应用。

高压气囊桩对既有地铁隧道的安全保护试验研究

近接基坑施工可使既有地铁隧道出现较大的应力和发生变形。为此,本文对高压气囊桩地铁保护技术进行优化,并在宁波轨道交通5号线前殷停车场入场线开展高压气囊桩对既有地铁隧道的安全保护现场试验。通过测定隧道的水平位移、沉降和收敛以及高压气囊桩周边的孔隙水压力、深层水平位移、分层沉降,评估了高压气囊桩对隧道的安全保护作用效果。结果表明:布设在隧道近侧的高压气囊桩充气加压和压力注浆使得隧道产生背离桩体的最大水平位移为1.65mm和最大沉降为1.01mm,可以对既有地铁隧道水平位移起到较好的保护作用。

近接基坑开挖对既有隧道变形影响及控制研究

基坑开挖卸荷易引起近接既有隧道的变形,对既有隧道运营安全造成威胁。本文在现有地铁保护的主动和被动控制措施基础上,提出了高压气囊桩地铁保护技术,并采用模型试验和数值模拟方法,研究了不同气囊压力条件下,土体(隧道)的水平位移变化规律,以及气囊排布方式对模型隧道的保护效果,结果表明:随着气囊与隧道之间的距离由1.8m减小到1.3m、0.8m,土体的最大水平位移所处的深度也由-4m变化到-3.5m和-2m,最大水平位移位置逐渐变化到气囊埋深附近;隧道水平位移回零的气囊压力也由约800kPa减小到400kPa,土体(隧道)位移由正变负,本方案中气囊压力800kPa为宜;气囊距隧道越近,保护效果越佳,多排气囊比单排气囊保护效果好,气囊交叉布设比平行布设效果好,综合考虑成本因素,建议采用双排交叉方式,可为工程实践提供参考。

近接基坑施工对既有隧道气囊桩的保护效果研究

为研究高压气囊桩的布设方式对既有隧道的保护效果,以JD08地块基坑施工对宁波轨道交通3号线区间隧道的影响为例,通过建立基坑开挖对隧道影响的二维计算模型,计算分析了气囊桩与隧道距离、气囊桩埋深、气囊桩加载压力对隧道水平和竖向位移以及其整体结构的影响,并与实测结果进行对比.结果表明:计算结果与实测结果较为接近,基坑设计方案满足地铁保护要求;气囊桩加载后,隧道出现挤压回弹,基坑开挖引起的隧道水平位移有所减小;随着气囊桩长度的增加,挤压作用更为明显,隧道水平位移减小,隆起增大,横向收敛增大;气囊桩与隧道间距以3 m为宜,气囊压力以800 kPa为宜.

基于研华PAC的汽车安全气囊钢瓶测试机台

在简要介绍高速模拟量采样监控要求的基础上,借助于PAC技术平台,构造高速实时数据监控系统,满足传统PLC难于实现的汽车安全气囊钢瓶测试机台项目。

取样装置对天然气碳同位素检测结果的影响

实验过程中发现,对同一铝塑气袋取样装置天然气碳同位素在不同时间分析结果存在较大差别,直接导致天然气类型的划分和气源对比出现多解性。针对这一现象,开展了不同取样装置下天然气碳同位素值随时间变化的实验。结果表明,铝塑气袋天然气样品甲烷碳同位素随时间的增加出现明显的变重现象,乙烷、丙烷碳同位素也存在轻微的变重现象;盐水玻璃瓶和高压钢瓶中天然气甲烷、乙烷、丙烷碳同位素则不随时间发生变化,这一结果对我们正确选择天然气取样装置提出了明确要求,同时也提醒我们在使用碳同位素分析数据时一定要慎重,尽量避免使用铝塑气袋天然气的分析结果,以免造成误导。