摩擦提升机摩擦传动方程的研究

由于欧拉公式所计算的摩擦提升防滑安全有一定的偏差,故本文从钢丝绳与衬垫之间摩擦系数的变化特性、衬垫摩擦温升及提升钢丝绳的抗弯刚度三个方面研究了摩擦提升的摩擦传动方程。研究表明,衬垫摩擦系数变化影响了摩擦提升正常运行时的防滑安全;钢丝绳由于存在抗弯刚度而使提升机摩擦传动能力降低,衬垫的摩擦温升也减小了钢丝绳与衬垫之间的摩擦力而影响到钢丝绳滑动的安全性。

摩擦式提升机钢丝绳更换工艺改进

为提高多绳摩擦式提升机更换首绳的施工效率和安全可靠性,减少人员的劳动强度,现就东滩煤矿主井多绳摩擦式提升机在更换钢丝绳工艺上的改进和具体的施工工艺作一介绍,实施该工艺后已取得显著的经济效益。

多绳摩擦轮提升机首绳快速更换装置的研究

由于多绳摩擦轮提升机用绳较多 ,更换费时、费事 ,提出利用多绳摩擦轮提升机首绳自动更换装置 ,即可快速地更换多绳摩擦式提升机的首绳。虽然它主要是针对五绳摩擦轮提升机设计的 。

便携式绳轨提升装置的轮盘-绳索摩擦提升力模型

为提高便携式绳轨提升装置的实用性,对基于摩擦的该类装置的提升能力展开研究。利用控制变量法分别研究末端拉力、包角与轮盘-绳索相对尺寸对两者之间摩擦提升力的影响,结果表明该提升力均随三种因素的增加而增加但趋势变缓;轮盘-绳索之间的静摩擦系数随绳索末端拉力与包角的增加而减小并趋于稳定,随轮盘-绳索相对尺寸的增加而增加并收敛。论证了包角与末端拉力对摩擦提升力的影响相互等效,发现了轮盘-绳索摩擦的尺寸效应,构建了以上因素共同作用下的轮盘-绳索摩擦提升力模型。该模型是对欧拉公式的扬弃,深化了对轮盘-绳索摩擦规律的认识,对便携式绳轨提升装置的小型化、轻量化设计具有重要意义。

摩擦式矿井提升机摩擦分析与防滑措施浅析

摩擦式矿井提升机安全运行的关键是防滑问题。在分析摩擦式提升机钢丝绳摩擦传动原理的基础上,探讨了影响传动摩擦力大小的有关因素,提出了提高摩擦式提升机防滑能力的技术措施,阐述了其技术措施的可行性。

摩擦式提升机新旧绳互带换绳法

《煤矿安全规程》规定多绳摩擦式提升机提升钢丝绳的报废标准为两年,且钢丝绳每次报费必须同时更换全部钢丝绳,因此,多绳摩擦式提升机提升钢丝绳更换频繁。传统换绳方法用时长、使用设备多,所以研究一种安全、高效的换绳方法有着重要的现实意义。

摩擦提升机摩擦传动特性建模

以非线性有限元法和多体动力学理论为理论基础,通过采用考虑剪切变形的二维梁单元的绝对节点坐标方程来描述钢丝绳的柔性变形,借助于单元节点相对于摩擦轮的线-线接触方法,建立了摩擦提升机摩擦传动系统的多点动态接触动力学模型。研究表明,构建的摩擦提升机多点接触动力学计算模型由于综合考虑了钢丝绳的柔性体效应、钢丝绳与摩擦轮之间的动态接触、摩擦轮转速、摩擦系数等因素的影响,为分析摩擦提升机提升过程中,摩擦接触处钢丝绳的接触力、张力、滑动、接触等摩擦传动特征提供了一个有效的研究工具。

摩擦提升防滑监测

提出要彻底解决摩擦提升的滑绳问题必须增设滑绳后备保护装置;利用安全系统工程中的 FTA 法得出了滑绳监测参数是相对滑速;对监测系统与控制的作用条件提出了明确的规定,并给出了相应的计算式;最后介绍了滑绳监测系统的组成、工作原理及软件框图。

多绳摩擦提升机衬垫摩擦失效问题研究

分析了摩擦提升机衬垫失效的影响因素，并应用实验方法研究了摩擦提升机运行中可能出现的滑动现象对聚合物衬垫摩擦、磨损失效的影响，提出了防止聚合物衬垫失效的措施。

摩擦提升最佳防滑配重的摩擦学设计

提出防滑许用摩擦系数可靠性设计方法,并给出基于许用摩擦系数的最佳防滑配重量的摩擦学设计原则。设计结果使防滑配重重量在确保防滑可靠性的前提下得以最大限度减小,并能将防滑配重、钢丝绳直径和许用摩擦系数同步规划。

摩擦式提升机衬垫许用摩擦系数研究

介绍了衬垫摩擦系数许用值检测条件,提出了当量摩擦系数概念,给出防滑计算可靠性与摩擦系数折算可靠性的并联关系模型,以此得出折算系数计算式;并介绍了若干应用实例。

多绳提升机安装与拖动方式的合理选择

介绍矿井多绳摩擦提升机几种主要类型安装与拖动方式的优缺点及其选择。

多绳摩擦式提升机辅助传动系统设计研究

针对矿山提升机设备的安全性要求越来越高,开发了一种新型矿井提升辅助传动系统。该系统可在供电或主传动系统发生故障时,通过变频电动机驱动齿轮传动,带动卷筒在设定的速度下进行提升操作;并通过选型和强度计算,使整个辅助传动系统安全可靠,为矿井人员的救援提供了一种新型有效的方法。

双倍首绳多绳摩擦提升机发展前景分析

通过对双倍首绳多绳摩擦提升机分析，阐述了该提升系统所具有的特点及推广价值。

适用于深井大载重提升的双驱多绳摩擦提升系统的研究

针对目前深地资源开发面临的没有适合深井重载、一段提升的技术难题,分析、总结了现有提升方式的特点及约束条件,设计了一种新型双驱多绳摩擦提升系统,通过增加提升主绳数量、采用双摩擦轮方式、控制尾绳质量的方式,达到提高载质量、增加摩擦轮围包角、限制提升主绳应力波动的目的。实例验算结果显示,采用新型双驱多绳摩擦提升系统,在250万t/a提升能力下,提升高度可以达到2200m;在500万t/a提升能力下,提升高度可以达到1900m。