考虑双方主体失望-欣喜感知的多指标双边匹配决策方法

在双边匹配研究中很少关注如何描述双方主体的失望-欣喜感知并将其引入双边匹配模型.通过对匹配主体失望-欣喜感知的刻画,提出了一种新的具有指标期望的多指标双边匹配决策方法.首先,针对具有指标期望的多指标双边匹配问题给出了数学描述;其次,匹配决策者通过对主体的指标期望值与对方主体真实值之间的比较分析,建立了双方主体的损益矩阵;然后,依据失望理论,构建双方主体在各指标下的感知效用矩阵,并集结得到双方主体的综合感知效用矩阵;进一步构建以双方主体可接受最低水平为约束,双方主体综合感知效用最大为目标的多目标优化模型,并将多目标优化模型转换为单目标优化模型,通过求解单目标优化模型得到最优双边匹配结果.最后,通过算例比较分析了本文方法与现有方法的差异,进一步说明了本文方法的有效性与合理性.

无差异区间型多指标匹配决策方法

针对无差异区间型多指标匹配决策问题,提出一种匹配决策方法.针对无差异区间型指标,使用0-1匹配度来测度.通过计算各指标值相对于各期望值的匹配度建立各指标下匹配度矩阵;依据简单加权原则,建立双方综合匹配度矩阵;依据双方综合匹配度矩阵,构建多目标优化模型,使用线性加权法将多目标优化模型转化为单目标优化模型,通过模型求解获得匹配方案;实例分析表明所提方法的可行性和有效性.

考虑直觉模糊的多指标人岗双边匹配决策方法

针对现实生活中人岗双边匹配决策问题的特点,基于直觉模糊理论,构建了一种具有不同信息类型的人岗双向选择的多指标评价双边匹配决策模型,并提出了相应的决策方法。通过构造人岗双方匹配满意度计算规则,将包含直觉模糊偏好信息的人岗双边主体评价信息转化为匹配满意度;通过对所有标准下的满意度矩阵的集结,构造人岗双方的满意度矩阵。在此基础上,以人岗双方主体可接受最低水平为约束,构建了一个使双方主体满意度最大为目标的人岗双边匹配多目标决策优化模型。通过一个人岗双边匹配问题的案例证明了该方法的合理性。

动车组与牵引供电系统电压匹配关系的研究

在电气化铁路牵引供电系统中,接触网采用的是交流工频单相27.5 kV这种特殊的电压等级,牵引变电所进线电源电压依据的是电力系统供电电压质量标准,动车组适用电压范围与供电系统各级电压偏差范围不完全匹配,加之动车组再生制动能量反馈的影响,有时会出现动车组监测到的接触网电压超出最高限制电压的现象,既影响动车组满功率的发挥,也会对动车组运行在长大下坡道时的制动性能造成一定干扰。本文从电压适用标准匹配方面分析问题产生的原因,并结合现场实践提出了解决问题的建议措施。

基于前景理论的相同无差异区间型多指标匹配决策方法

针对带有主体期望值的相同无差异区间型多指标匹配决策问题,提出一种基于前景理论的方法.文章考虑了主体心理行为因素;以每个主体对各指标的期望值作为其参照点,计算了各指标值相对于参照点的收益和损失;依据前景理论思想和无差异区间型指标的特征,计算了收益和损失的价值;进而依据简单加权原则,通过计算每个主体针对对方主体的前景值建立前景矩阵,并进行规范化;进一步地,依据规范化前景矩阵,构建了多目标优化模型,使用线性加权法将多目标优化模型转化为单目标优化模型,通过求解该模型获得匹配方案;实例分析表明了所提方法的可行性和有效性.