奥迪Multitronic无级变速器

奥迪公司装备在A6 2.8轿车上的Multitronic无级变速器是无级变速器技术上的一大突破,它在动力性、经济性、舒适性方面都比传统无级变速技术有很大进步。文章介绍了Multitronic CVT的工作原理、基本结构、系统组成以及与同类车型的性能比较。

引领时代，独步车坛：装备multitronic无级／手动一体式变速器的国产奥迪A6投放市场

9月6日,风和日丽,装备全新multitronic无级/手动一体式变速器的奥迪A6市场投放活动在美丽的海滨城市大连举行,这标志着汽车变速器技术领域中的革命性成果开始装配在国产车上,为消费者带来了更多的选择机会。正如一汽-大众公司介绍说的:'作为惟一一款国产高档豪华轿车,作为中国轿车行业的领跑者,向消费者提供更好的产品和更优质的服务是我们的责任和义务。

奥迪A6新款Multitronic无级变速车上市

美丽的海滨城市大连星海湾广场,世界四大名船之一“奥丽安娜”之侧。中国摇滚乐的旗帜——崔健在梦幻般的灯光中,为奥迪A6无极变速/手动一体式新车的投放发出了第一声呐喊。这款新车是国产轿车中惟一能采用无极变速技术的孤品,也是采用目前世界最先进的变速技术的高档豪华轿车。它的诞生是中国汽车工业技术革命的一次飞跃。 继9个月前推出“2001技术升级版”后。

奥迪OAW型8速Multitronic无级变速器

前不久奥迪汽车公司推出了OAW型8速手动模式的Multitronic无级变速器（图1），相对于此前奥迪轿车采用的6速、7速手动模式CVT，由于驱动程序得到了提升，大大提高了车辆的运动性能。在该款变速器控制系统的驱动程序“D”中，控制单元会使用公认的CVT模式；在Tiptronic（手／自一体）程序中，控制单元会采用8挡模式；在驱动程序“S”中，控制单元则会使用发动机转速8级比率。

奥迪无级变速器Multitronic简介

奥迪无级自动变速器Multitronic是目前投放市场的第一种扭矩传递能力达310N·m的无级自动变速器。该变速器按传动比连续变化原理工作,它兼顾了传统有级自动变速器驾乘方便、舒适和手动变速器动力性好、经济好的特点。对Multitronic的结构特点、主要部件和行驶控制系统进行了简单介绍。

Multitronic CVT无级变速器

就汽车变速器来说,有手动挡与自动挡之分。而普通人常常将自动挡变速器与无级变速器(CVT)混为一谈。实际上,这两种变速器是完全不同的。从原理上讲,无级变速器只需两组变速滑轮,就能实现无限挡位的无级变速。它既没有手动变速器众多的齿轮,也不需要自动变速器上复杂的行星齿轮组。因此,其结构比传统变速器更简单,体积也更小。老款的无级变速器多用橡胶皮带做传动元件,存在着受力有限、容易打滑的缺陷。

某金属带式无级变速器振动仿真分析与多工况下试验验证

为分析某金属带式无级变速器(CVT)振动产生机理,采用集中参数法建立双级行星齿轮非线性扭转动力学模型,应用四阶龙格库塔方法进行动态响应求解,利用ADAMS软件进行动力学仿真,对动态响应进行验证,进行CVT振动台架试验测试。研究结果表明:四阶龙格库塔方法与ADAMS动态仿真得到的动态响应结果基本一致;台架试验结果表明前进挡转速为2500 r/min时,低速挡输入轴轴向位置的振动加速度最大为0.623 m/s^(2),转速为1000 r/min时,低速挡输入轴轴向位置的加速度最大为0.309 m/s^(2);倒挡工况下,转速为2500 r/min时,倒挡输入轴轴向位置的振动加速度最大为0.703 m/s^(2),转速1000 r/min时,倒挡输入轴轴向位置的加速度最大为0.504 m/s^(2);倒挡工况下的振动加速度幅值比前进挡高12.85%;倒挡阶次谱中54.4阶和108.8阶振动信号最为明显,挡位切换过程中双级行星齿轮啮合次数增多,啮合间隙是CVT在倒挡动力传递中振动增大的主要原因。

利用无级变速器速比调节装载机功率分配的方法

基于装载机行走系统与液压系统功率的互补规律和无级变速系统等功率调节发动机转速的特性,在发动机部分负荷和全负荷两种工况下,分别提出了无级变速装载机行走系统,利用速比实现等功率及降功率调节行走系统与液压系统功率分配比例的控制策略。在相同仿真环境下,搭建液力机械传动装载机、无级变速装载机和在速比调节功率控制下的无级变速装载机等3个仿真平台。结果表明:无级变速装载机的速比可以调节行走系统与液压系统功率分配的比例,使其分配更合理,且有效地减少发动机输出功率的波动。本研究可为需要动力分流的车辆调节行走系统与其他系统功率分配比例提供借鉴和理论支持。

拖拉机液压功率分流无级变速箱设计

为适应拖拉机复杂的作业工况并提高其作业效率,提出一种单行星输入耦合型液压功率分流无级变速箱的设计方案。依据拖拉机配套动力与速度要求进行变速箱参数设计与结构设计,基于SolidWorks构建变速箱虚拟样机,并基于AMESim构建变速箱传动系统模型,对其整机调速特性进行分析。研究结果表明:该变速箱可以实现拖拉机在0~30 km/h范围内的无级调速,且在犁耕等重点工况下具有较小的液压分流功率从而实现节能;该变速箱在段位切换时需要将泵马达排量比从1快速调制-0.85,通过快速的马达反向实现行星排复位与换段前后的速度衔接。对我国无级变速拖拉机的国产化设计与应用具有一定的参考价值。

行星滚轮式轮毂无级变速器

针对轮毂电动机驱动存在低速爬坡时动力不足的问题,研究出一种全新的行星滚轮式轮毂无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)。该CVT通过多组滚轮摩擦传动,可实现对轮毂的独立变速驱动;其轮毂内圈为内齿圈,由多个行星分布的齿轮驱动,以提升轮毂驱动功率;变速时,通过控制摩擦滚轮摆动角度,改变弧面中心轮与弧面分布轮的实际工作半径,以实现变速过程的连续性与稳定性。使用Adams软件进行了运动仿真,结果表明,该CVT变速平稳、速度连续,具有传动效率高、运动平稳的特点。

基于液压机械无级变速的拖拉机起步预测控制

为提高配备液压机械无级变速器(Hydro-Mechanical Continuously Variable Transmission,HMCVT)的拖拉机起步性能,提出了一种基于排量预测调节的液压机械无级变速拖拉机起步控制方法。通过分析HMCVT工作原理及其排量调节机构工作特性,将拖拉机起步过程进行3阶段划分,并以减小起步时间和起步冲击度为目标,建立了基于模型预测控制的拖拉机起步过程排量控制策略。仿真结果表明:与未采用基于排量预测调节的起步控制方法相比,液压机械无级变速拖拉机起步时间缩短了8%,起步最大冲击度减小了32.6%,对HCMCVT拖拉机起步过程有较好的控制效果,起步性能得到较大提高。

奥迪A6 Multitronic变速器新技术（2）

6.飞轮减振机构对于往复式发动机,由于点火顺序的不均匀性,造成发动机凸轮轴上扭矩传输振动。当振动传递到变速器后,会形成共振,产生噪声及过载。为了避免这种负面影响,Multitronic无级变速及手动一体式变速器采用了飞轮减振机构。奥迪A6 2.8L的飞轮减振机构由减振部分和飞轮盘构成,如图5所示。

奥迪Multitronic VL-30变速箱

2.各种工况下离合器的控制 1)车辆静止时离合器控制(爬坡控制) 选择前进档,发动机怠速运转时,爬坡控制功能将离合器设定到一个额定的打滑扭矩(离合器扭矩)。汽车运行状态与带有变扭器的自动变速箱汽车相同。选择的离合器压力与输入扭矩互相协调,使汽车处于“爬坡”功能。根据车辆行驶状态和车速,输入扭矩在额定范围内变化。

奥迪A6 Multitronic变速器新技术（1）

一汽-大众公司在其刚刚投放市场的一款新车奥迪A6 2.8上装备了Multitronic无级/手动一体式变速器,从而结束了国产车上没有无级/手动一体式变速器的历史。Multitronic变速器结合了手动变速器及自动变速器的优点,即操控简单、加速平滑顺利,且车身没有任何颤动,比手动挡更灵敏更节省燃油,是汽车变速器领域的革命性飞跃。从技术角度来看,Multitronic无级/手动一体式变速器凝聚了奥迪专家独具匠心的精巧设计,处处体现了奥迪公司'突破科技、启迪未来'的人文关怀。Multitronic变速器包括飞轮减振机构、湿片式前进挡及倒车挡离合器。

汽车无级变速器换挡过程主动对齿控制技术研究

汽车无级变速器是目前较为先进的汽车传动系统,它具有结构简单、传动比连续可变等特点,且具有良好的经济性和动力性。本文首先简单介绍了无级变速器换挡过程主动对齿控制技术的发展历程,然后分析了其控制原理和基本结构,最后详细论述了无级变速器换挡过程主动对齿控制技术的应用,以期为相关研究者提供一定的参考和帮助。

液压无级调速前悬挂式双圆盘割草机设计与试验

【目的】为解决双圆盘割草机的切割圆盘转速无法实现无级调速等问题,设计了一种液压无级调速前悬挂式双圆盘割草机。【方法】对双圆盘切割器进行理论分析并确定其几何参数和运动参数,对其液压系统进行设计及关键液压元件选型,应用WorkBench软件对液压站机架进行静态结构分析和模态分析并校核其安全性,采用Box-Behnken试验设计原理,选择机具前进速度、切割圆盘转速和刀片数量为试验因素,重割率和漏割损失率为试验指标,建立回归模型并进行参数优化与验证。【结果】静态结构分析和模态分析结果表明,液压站机架在静载荷下的最大变形量为2.84 mm,最大应力为65.01 MPa,机架的强度和刚度满足设计要求,一阶模态下机架的固有频率最低,其值为25.2 Hz,实测液压泵振动频率为24 Hz,低于机架的最低固有频率(9.23~19.6 Hz),机架不会发生共振现象。试验结果表明,机具能够完成苜蓿切割和铺放集条作业任务,最佳作业参数为:机具前进速度5.89 km/h,切割圆盘转速2200 r/min,刀片数量2个。【结论】田间验证试验结果表明,当机具前进速度7.5 km/h、切割圆盘转速2000 r/min、刀片数量3个时,重割率为1.12%,漏割损失率为0.18%,机具性能稳定可靠,各项指标均满足旋转割草机的技术要求。

无级调频吸振装置的减振研究

为解决工业厂房楼板高频设备振动问题,提出一种无级调频吸振装置,对吸振装置无级调频工作原理进行了理论推导,并对该装置的吸振效果进行了试验验证,试验结果表明,在按需设定频率下,采用吸振器控制时结构楼板所对应频率的加速度大幅减小,装置减振率可达到56%以上,且水平距离越接近激励源中心处的测点,楼面的减振效果越好。无级调频吸振装置具有良好的减振控制效果,为解决高频设备导致厂房楼板竖向振动难题提供了高效减振方案。