近郊公路市政化改造中的排水工程设计

由于公路和城市道路承担功能不同,所以其排水设计在服务对象、排除对象、排水设施、设计标准和受纳水体方面存在诸多差异。在越来越多近郊公路被纳入城市道路建设和管理范畴的大背景下,以淄博市冯北路为例,从雨水工程、污水工程、地下水工程、其他等四个方面详细论述了市政排水设计理念在近郊公路市政化改造中的融合与落实,结合现场实际情况,通过新建雨污水管道、新建雨水泵站、污水泵站、地下排水盲沟等措施,在近郊公路有限的道路红线范围内,克服各种不利条件,利用碎片化的空间,联合使用多种排水设施,实现了较好的排水效果。

市域(郊)铁路停车场总图布置方案研究

大城市都市圈的不断形成推动了市域(郊)铁路的蓬勃发展。市域(郊)铁路车辆基地作为全线投资的重要环节,应综合考虑其选址、总平面布置、工艺流程、资源共享、上盖开发等情况,在保证工艺及运营不受影响的同时,做到尽量节省投资、提高社会效益。以某市域铁路停车场工程为依托,对比分析了地面不改河、地面改河、高架以及叠层方案的各项指标:地面改河方案的用地面积和车辆占地指标最大,约为高架、叠层方案的1.19倍、1.26倍;高架方案的土石方量和拆迁面积最小;地面不改河方案不需改河及盖板费用,其投资费用最省;叠层方案的工艺及运营条件最差,其余方案均较好。综合考虑上述情况,该工程推荐采用地面不改河方案。类似项目应结合具体条件进行选择。

西安都市圈市域(郊)铁路发展策略研究

随着城市化率的不断提高,以大城市为核心的都市圈快速发展,核心城市发展的同时,也带动了周围卫星城镇的发展,二者之间的交流越发紧密。市域(郊)铁路可有效解决中心城市外围居民的工作、生活具有同城化特征的城镇组团与中心城市之间客流出行需求。通过分析西安都市圈发展情况、客流特征、市域(郊)铁路发展情况及存在问题,结合市域(郊)铁路发展特点,提出西安都市圈市域郊铁路发展策略。

武汉市人口的空间变动与郊区化研究

利用近32年的人口统计资料,对武汉市的人口空间变化和郊区化进程分三个时段进行了研究.研究表明三个时段内武汉市的人口空间变动和郊区化存在着显著差别,具体为:(1)从13个区的人口空间增长速度看,在三个时段内各区的人口平均增长速度差异很大;(2)从中心城区、近郊区和远郊区的地域角度看,人口空间变动有着"中间大,两头较小"、"中间小,两头大"和"中间大,两头也较大"的演变规律;(3)从郊区化历程看,武汉市真正意义的"郊区化"并不明显,但由于过去工业化的引发作用,武汉市的近郊化已经有了一定程度.同时存在较强的人口空间向心聚集力量,导致了武汉市的城市发展有着很大的特殊性.在此分析的基础上,还剖析了武汉市近32年来人口空间变动与郊区化的主要原因;最后,根据武汉市城市规划纲要思想并结合部分发达城市郊区化特征,对武汉市今后5～8年的人口空间变动和郊区化进行了预测.

从第六次人口普查看北京市郊区化的发展

利用北京市2000年和2010年人口普查资料,以"六普"时北京市16个区县和320个乡级单位为研究对象,从人口学的角度,对"五普"至"六普"期间北京市郊区化的发展状况及其成因进行了分析。在"五普"至"六普"期间北京市的郊区化得到了进一步发展。一方面,郊区化在近郊区内继续推进,近郊区内缘人口增长率下降,而近郊区外缘则人口增长率上升;另一方面,郊区化还进一步向近郊区外围的远郊区扩展,受郊区化影响较大的远郊地区人口增长速度已经超过了近郊区。跨区县人户分离人口和外来人口的大量增加对北京市的郊区化进程具有明显的推动作用。郊区化是未来北京城市发展不可逆转的趋势。正确认识北京市郊区化的现状,并采取有效措施解决郊区化过程中的问题,对于北京市郊区化的健康发展具有十分重要的意义。

轨道交通四网融合的发展需求、内涵和路径——以长三角城市群为例

中国主要城市群和都市圈地区的铁路客流已呈现从长距离、低频次、低时间价值向中短距、高频次、高时间价值的特征转变。对比国际先进地区发展经验,指出中国城市群区域轨道交通网络布局存在结构性短板,探索四网融合发展有助于进一步优化城际交通结构。基于长三角地区城镇空间和城际客流需求特征,提出聚焦人的出行全过程的发展内涵,明确了四网融合的发展重点和路径。网络层面,重点在都市圈和市域范围内实现城际铁路与市域(郊)铁路两网合一,共享通道和统一运营;枢纽层面,强化多点布局,注重与城市轨道交通衔接以及站城融合、低碳高效的绿色集散模式。最后,提出四网融合的发展机制应逐步从国家事权走向地方主导,需要在企业运作、跨地协作、运服合作方面进行探索和创新。

基于公交化运营的上海机场联络线列车运行控制系统技术方案

分析了上海机场联络线的运营需求以及基于此的列控系统需求。结合珠三角城际铁路CTCS2+ATO(CTCS:中国列车运行控制系统;ATO:列车自动运行)列控系统应用现状以及上海轨道交通运营经验,进行了机场线列控系统制式比选。与珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统相比,机场线选用的CTCS2+ATO列控系统,车载ATO中增加了列车站后自动折返及原地自动折返功能,车地通信采用了LTE-M(城市轨道交通车地综合通信系统),TSRS(临时限速服务器)功能更加集成化。机场线CTCS2+ATO列控系统是可实现高密度、短间隔、自动换端折返和公交化运营的技术方案。

上海市近郊区土地整治潜力评价方法体系研究——以宝山区为例

针对土地利用情况较为复杂的上海市近郊地区,设计了一套涵盖农用地整治、农村居民点整治、工业用地整治的土地整治潜力评价方法体系,并以宝山区为例进行了实证研究。

基于工业化与城镇化同步的苏北城郊型市辖区产城融合比较研究

产城融合是推动新型城镇化发展的客观要求,也是城郊型市辖区实现产业转型升级与城镇功能完善动态平衡的重要路径,从本质上可以视为工业化与城镇化协调互动的必然产物.以苏北地区5个城郊型市辖区为例,通过构建工业化和城镇化指标体系,以熵值法、线性综合评价模型分别得到其工业化、城镇化的发展水平;采用随机前沿法先后计算城镇化带动工业化融合系数和工业化促进城镇化融合系数,最终得出5个城郊型市辖区的产城融合度.结果表明:对于城郊型市辖区而言,产城融合就是要在推动工业化和城镇化的基础上促进两者协调发展;5个城郊型市辖区的产城融合发展都处于中低水平,可能主要与苏北地区经济社会发展相对滞后有关;5个城郊型市辖区的工业化促进城镇化明显优于城镇化带动工业化,说明它们的产城融合动力主要依托产业发展,城镇集聚能力也不够强.特别地,以徐州市贾汪区为例,在分析其产城融合实践的基础上,从空间、产业、人口、绿色等方面提出了推动贾汪区产城融合高质量发展的对策建议.

市域(郊)铁路系统联调的范围和现状问题探讨

本文阐述了市域(郊)铁路系统联调的重要性及作用,通过对城市轨道交通系统联调的工程实践以及借鉴高速铁路联调联试的经验,从工程验收、安全评估和运营需求等角度出发,确定了综合联调范围。针对系统联调过程中存在问题进行了的分析,并提出了相应的建议。以期为今后市域(郊)铁路工程系统联调工作科学、系统、有效的实施提供借鉴和参考。

“合同城市”模式及其对中国城市的借鉴意义——以美国莱克伍德市为例

莱克伍德市作为美国郊区自治型城市的典范,其最早提出的莱克伍德法案首开城市政府公共服务外包的先河。由其发展而来的"合同城市"模式是指将公共服务放入市场后,主体城市通过与赢得了竞争的市场主体之间签订合同来实行城市行政管理。该模式运用市场竞争,巧妙地降低了主体城市的服务成本,最大限度地维护了市民利益,同时也使参与竞争的市场主体受益。"合同城市"模式自诞生以来,不仅为美国地方城市管理带来了创新,同时也在很大程度上改变了美国的区域结构。正处于发展与改革阶段的中国城市,可因地制宜地学习借鉴"合同城市"模式的经验,规避其局限,从被动发展走向主动竞争。