制动装置耐低温橡胶密封材料的研制及其与润滑脂适配性的研究

分析轨道车辆制动装置橡胶密封件在低温下的失效形式及原理,通过优化配方研制耐低温橡胶密封材料,研究耐低温橡胶密封材料与润滑脂的适配性,通过橡胶密封件的低温密封试验以及疲劳试验对耐低温橡胶密封材料进行验证。结果表明:Molykote 55润滑脂对耐低温橡胶密封材料的体积变化率、物理性能及耐低温性能影响较小,适合作为制动装置的润滑脂;所制橡胶密封件可满足-55℃低温气密性以及疲劳寿命要求。

环形丁腈橡胶件静刚度的有限元模拟

对矩形丁腈橡胶件进行静态拉伸试验,通过对试验得到的应力、应变数据进行拟合,得到了Mooney-Rivlin超弹性本构模型参数,利用此本构模型对环形丁腈橡胶件进行静压缩有限元模拟,进行了试验验证,并分析了环形丁腈橡胶件的壁厚、外径以及温度对其静刚度的影响。结果表明:通过有限元方法模拟得到矩形丁腈橡胶件静态拉伸大变形阶段的力-位移曲线与试验结果相吻合,相对误差小于5%,表明Mooney-Rivlin超弹性本构模型可准确描述丁腈橡胶的超弹性特性;环形丁腈橡胶件静刚度的有限元模拟结果与压缩试验结果的相对误差为13.1%,证明了该有限元方法的准确性;随着壁厚或外径的增加,环形丁腈橡胶件的静刚度减小;随着温度的升高,静刚度减小,但减小速率逐渐降低。

一种基于CATIA/CAA的轮胎型胶设计方法

介绍一种基于CATIA软件及CAA二次开发的型胶设计工具进行轮胎型胶部件设计的方法。利用型胶设计工具中的胶部件展平模块,精确求解出材料分布图中对应胶部件的展平体积线;再利用型胶设计模块,参考展平体积线的形状设计型胶部件形状。此方法使型胶部件尺寸和质量等与材料分布图要求相吻合,提高了设计质量和效率。

T形橡胶密封圈压缩模优化设计

飞机起落架T形橡胶密封圈模压成型过程中,分型面选择不合理导致飞边去除困难,且易伤及密封圈密封面;溢料槽距离型腔较远,余料不能全部流出,导致尺寸超差;料室、柱塞张角太大,浪费原料。通过分析T形橡胶密封圈使用功能,优化后将模具分型面设计在密封圈R0.5mm圆弧与直边转接处;溢料槽设计成等腰梯形,且边缘距离型腔1 mm;模具采用小角度锥面定位,定位精度高,保证同轴度;调整模具各型腔制造公差。模压成型的零件表面质量高,尺寸稳定性好,飞边去除简单方便,零件合格率达98%以上。

高低温环境下挡位开关性能提升探究

挡位开关是变速器上重要的电器元件之一,其输出信号指示变速箱是否挂入相应挡位,避免在挡启动发动机使车辆前冲的一种安全保护装置,挡位开关的工作可靠性直接影响驾驶员的驾驶体验,文章针对重卡变速箱用挡位开关在高低温环境下工作不可靠的问题,通过提升开关内部工程塑料件耐高温等级、优化橡胶件高低温性能和调整开关内部结构,使挡位开关满足变速箱复杂环境工况下的使用要求。

甲醇汽油对汽车橡胶元件溶胀作用的力学分析

为研究甲醇汽油对汽车橡胶零部件的腐蚀和力学性能的影响,通过对几种现有车辆正在使用的橡胶元件进行甲醇汽油浸泡试验,观察橡胶元件形变随作用力的变化关系,并深入分析橡胶元件经过浸泡后变化的原因。结果表明,浸泡橡胶管的溶液析出的黑色沉淀物包含有增强剂碳黑。由丁腈橡胶(NBR)+氯丁橡胶(CR)材料组成的橡胶管,和由三元氟橡胶(FKM)+编织层+氯醇橡胶(ECO)组成的橡胶管,受甲醇汽油中甲醇浓度影响较大,力学性能显著下降;多层PA12受掺入甲醇的影响较大,但对其掺入甲醇比例变化不敏感;甲醇汽油对气门油封无明显影响。

水肥滴灌对橡胶树小筒苗接穗部及根部生长与叶片养分的影响

采用不同的肥料类型、滴灌定额、滴灌时间、滴灌频次对橡胶树小筒苗进行水肥滴灌,结果表明:(1)固体肥难稀释,滴灌不均匀易产生肥害;液体肥易稀释,不堵塞滴管,营养均衡,安全可靠。(2)筛选出2组橡胶树小筒苗水肥滴灌处理:A、液体肥适量频施,即每3 d用45 m L农家沼液肥控制在60 min内滴灌于每株小筒苗;B、固体肥少量适施,即每6 d用0.5 g常规复合肥溶解稀释后控制在60 min内滴灌于每株小筒苗。(3)综合苗木接穗部的增长量、根部表现及叶片养分状况来看,农家沼液肥有较佳的水肥滴灌效果。

悬架橡胶件对汽车平顺性影响的仿真与实验研究

将橡胶件的Kelvin-Voigt模型与整车模型相结合,应用虚拟坐标法建立了整车8自由度振动模型,从频域和时域分析了橡胶连接件的刚度和阻尼对座椅与车身振动加速度、悬架动挠度和轮胎动载荷的影响。结果表明:与未考虑橡胶件的影响相比,计及橡胶件的弹性,即适当选择橡胶连接件刚度时,仿真结果更接近试验实测数据,可使座椅与车身的垂向加速度、车身俯仰角加速度和轮胎动载荷减少15%～40%;橡胶件的阻尼对平顺性影响较小。

橡胶三合树树冠与树干间的相互影响──茎的生长和组织分化

以ＲＲＩＭ６００等巴西橡胶无性系为树干（中间砧），以光亮橡胶变种（ＨｅｖｅａｎｉｔｉｄａＭａｒｔｖａｒ．ｔｏｘｉｃｏｄｅｎｄｒｏｉｄｅｓ）为树冠（接穗）组成的橡胶三合树，茎的生长仍保持着供体的特性，但受供体生势的明显影响。在接合部，茎的结构发生了较大变化，其中值得注意的是：（１）生势较强的树干的结构在生势较弱的树冠影响下，其多数结构指标不是变小而是变大；（２）接合部茎的一些结构（如筛管）的指标近于一致，且其结构变化足逐渐发生的。

铁路货车用工程塑料保持架材料筛选与性能测试

详细研究保持架材料与油脂的兼容性、生产工艺与成品物理机械性能的关系。通过测定不同配合体系保持架的性能,可知橡胶弹性体改性后的保持架的韧性大幅度提高。研究还发现模具成型温度、后处理种类、时间及温度对保持架的性能有较大的影响。研制的工程塑料保持架成品经过台架试验和120km·h-1高速重载货车的实际运行考核,使用效果良好,即使在无油状态下也能够维持列车轴承正常运转相当长时间,可有效防止热轴、切轴事故的发生。

大直径工件自动定心涨紧夹具设计

为专用管螺纹加工机床设计专用的夹具,该夹具可以在一次性定位夹紧后完成内孔粗精加工、偏梯螺纹的加工以及端面加工。夹具中采用聚氨酯橡胶作为涨紧元件,具有夹紧可靠,变形均匀,自动定心等优点,克服了普通三爪卡盘用作大直径工件夹紧机构时的缺点,且利用电磁吸盘将该夹具设计为自动夹紧机构,夹紧过程方便快捷,效率高,而且成本低。

利用快速成型与硅胶模技术远程快速开发新产品

介绍了快速成型和硅胶模技术的原理 ,两者相结合并利用 Internet网络远程快速开发新产品并实现小批量生产 (塑料件 )的工艺全过程 ,对其中的关键工序进行了分析 。

大功率交流传动机车橡胶弹性元件

以引进大功率交流传动电力机车、内燃机车为对象,对引进机车转向架的橡胶弹性元件进行了开发,对典型橡胶弹性元件的结构和性能进行了分析和研究,认为对橡胶弹性元件进行变频、变载荷分阶段的地面型式试验,对其运用可靠性的评价才更科学,更能符合实际使用的要求;大量采用欧洲标准等国际标准,既可以提高国内机车车辆转向架橡胶弹性元件的质量,又可以提高国内橡胶弹性元件的研发水平。

均匀设计优化制备电子封装用单组分加成型液体硅橡胶

通过均匀设计方法对电子封装用单组分加成型液体硅橡胶的制备进行了优化,采用Excel软件对均匀设计试验结果进行了回归分析。结果表明:测试指标(y)与含氢硅油(x1)、硅树脂(x2)、白炭黑(x3)和增粘剂(x4)用量之间满足线性回归方程y=-112.545-6.932x1+26.932x2+1.25x3+6.477x4,其复相关系数R=0.981,分析了各因素对测试指标的影响程度。在此基础上,优化得出了电子封装用单组分加成型液体硅橡胶的配方为:乙烯基硅油100.00 g,含氢硅油5.60 g,硅树脂8.50 g,白炭黑3.50 g,增粘剂2.90 g,二氧化钛2.00 g,铂催化剂0.05 g,抑制剂0.10 g。

橡胶臭氧龟裂试验机的设计与优化

针对橡胶臭氧龟裂试验机试样定伸长装置存在的不足,如不能满足试验数量、试验质量、试验设备及试验操作方面的要求,对试样夹持部分、试样拉伸长度调节部分、试样夹持部分与试样拉伸长度调节部分的配合、装置使用材料,进行设计及优化。不仅解决了操作不便、设备长期运转带来的安全问题,更大大提高了臭氧老化效率;也很大程度上克服了多组配方胶料不能同时、同条件下进行试验的问题,保证了同批、不同配方试验数据的准确性和对比性。

新型粉末橡胶的开发研究与进展

本文综述了新型粉末橡胶开发研究的进展 ,重点介绍核壳粉末橡胶、交联和接枝改性粉末橡胶、超细粉末橡胶、高分子作隔离剂的粉末橡胶的制备技术及应用情况。

利用快速成型与硅橡胶模技术远程制造塑料件

介绍快速成型和硅橡胶模技术,以及两者相结合并利用Internet网络远程快速制造塑料件的工艺过程,对其中的关键工序进行了分析,同时对远程快速制造塑料件方法的优缺点进行了阐述。

基于硅胶模技术的小批量塑料件快速制造

介绍了近年来不断被用于塑料工业的硅胶模真空注型快速制造技术。概述了硅胶模真空注型技术的特点、应用范围,介绍并分析了小批量塑料件的制造工艺方法。

基于补偿因子的直弯边下陷零件回弹补偿研究

橡皮成形是飞机钣金零件制造的一种重要成形工艺,回弹是橡皮成形过程中主要缺陷之一.为提高钣金零件橡皮成形效率,基于补偿因子对下陷区回弹补偿进行研究,实现钣金零件一步法成形.首先对弯曲回弹公式进行推导,结合弯曲过程中刚度概念引出补偿因子作为直弯边下陷零件回弹补偿公式;然后利用CATIA二次开发功能将补偿公式写入程序并与数据库进行连接,并对直弯边下陷零件进行回弹补偿;采用Pamstamp 2G软件对橡皮成形过程进行有限元模拟,通过实际成形试验对带补偿因子的回弹公式进行验证,最后将模拟值和试验值进行比较.结果表明:有限元模拟过程能够很好的预测回弹,补偿结果达到精准成形要求且误差在0.5°范围内,成形压力对回弹影响很小.对于下陷成形,需要较大的成形压力才能达到一次成形的目的,验证了补偿因子回弹公式的可靠性.

车用橡胶件行业现状与用材趋势分析

车用橡胶件是指除轮胎以外的各种橡胶制品,主要包括橡胶胶管、减震橡胶、密封橡胶、传动皮带等。随着我国汽车工业的稳步发展,车用橡胶件的市场前景也得到进一步扩大,但也存在技术力量薄弱、专业化程度有待提高等问题。通过分析世界车用橡胶件的发展特点、以及主流橡胶件的用材现状,对车用橡胶件的用材趋势进行预测分析,并提出行业发展建议。