纳米级橡胶新材料的制备及其应用

主要论述了纳米级粉末橡胶包括丁苯橡胶、羧基丁苯橡胶、丁腈橡胶、羧基丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、丁吡橡胶等的制备技术,并探讨了此类纳米橡胶在热塑性塑料改性、热固性塑料改性和热塑性弹性体方面的应用技术。此技术已申报了23项中国发明专利、6项美国专利,其中申请美国的母专利已授权USP。

泡沫硅橡胶冲击压缩性实验研究

采用锰铜计技术，通过测量冲击波压力获得材料雨贡纽数据的技术路线，给出了初始密度为０．９２ｇ／ｃｍ３的泡沫硅橡胶在６～３３ＧＰａ范围内的雨贡纽关系，精度优于国内外相关工作。对本实验锰铜计的典型信号作了较为详细的分析，通过数值模拟很好地重现了该非常规信号。此外，采用先前Ｗｕ等建立的疏松材料雨贡纽模型进行了预估计算，预估结果与实验结果符合很好，表明该模型不但适用于金属、岩石矿物等，亦可广泛应用于高聚物疏松材料的冲击压缩性研究。

美国舰艇水润滑尾轴承材料研究进展

针对美国舰艇尾轴承材料的发展现状及存在的问题,对美国Duramax公司生产的ROMOR I水润滑橡胶尾轴承的工作特点及摩擦磨损特性进行了研究分析。就目前美国对水润滑橡胶尾轴承振鸣音机理、振动特性以及影响因素等问题的研究,进行了深入剖析。最后介绍了美国海军军标MIL-DTL-17901C(SH)的内容规定。认为低噪声、低摩擦、长寿命等因素将指引整体式、表面光滑的新型橡胶轴承材料研发,且新材料的研制是尾轴承主要发展方向。

2种新型种植材料（苗木）橡胶幼树的施肥效应

鉴于橡胶生产上已越来越多采用自根幼态无性系苗和籽苗芽接苗新型种植材料,本研究开展了针对这2种新型种植材料橡胶幼树的施肥试验。结果表明:(1)自根无性系幼树比芽接幼树的干物质积累量较高,在4个施肥水平中,分别高25.4%、32.1%、66.7%和32.9%,其中,除水平1(不施肥)外,其他均相应达到极显著差异。(2)2种幼树的整株NPK累积量均随施肥量增加呈先升高后下降趋势。其中,除芽接幼树叶片的全氮累积量高于其他营养器官外,2种幼树各器官的NPK累积量均在茎干中较高,侧根中较低,且自根无性系幼树的NPK养分年累积量均高于芽接幼树,养分累积量顺序均表现为全氮>全钾>全磷。(3)2种橡胶幼树的NPK肥料利用率均随施肥量的增加呈下降趋势,均表现在低量施肥处理下较高,且从大到小顺序为钾肥>氮肥>磷肥。

掺入橡胶颗粒的钢渣混合土料压缩力学性能试验研究

为了解决固体废弃物处理问题,克服废钢渣质重、废旧轮胎整块难施工或胶粉需足够细磨等缺陷,充分发挥各自的优点,扬长避短,提出将两种工业废弃物混合起来使用形成新型土工混合料.通过试验分析了橡胶掺入比、橡胶颗粒粒径以及黏土掺入比对新型土工混合料密度特性和压缩变形特性影响,得出随着橡胶掺入比的增加,混合料密度逐渐减小;混合料在低应力时呈线弹性,在高应力时呈非线性塑性特性;压缩模量随橡胶粒径的增大而增大;橡胶掺入比为5%的混合土料压缩模量较大且质地轻,可用于处理淤泥质土;橡胶掺入比为3%的混合土料压缩模量可达到半干硬状态的黏土;橡胶掺入比为3%混合料和纯钢渣压缩模量达到细砂的压缩模量,可替换细砂应用于实际工程中.

天然橡胶复合材料的新型高性能篮球鞋研发

传统的材料应用到新型高性能篮球鞋后,篮球鞋的拉伸性差,运动员很容易出现拉伤。为了解决上述问题,基于天然橡胶复合材料研究了一种新的新型高性能篮球鞋。利用实验分析天然橡胶复合材料的分子材料规律,结果表明,天然橡胶复合材料制作的物品大大增加了拉伸强度和使用寿命,在性能和使用舒适度上也有极大的提升。在该性能研发基础上,设计新型篮球鞋,通过天然橡胶复合材料分子的拉伸结晶特性增强篮球鞋耐磨性,有效避免运动员拉伤。

胶辊胶圈的选型与应用

阐述胶辊胶圈在纺纱各工序的选型、应用及发展。从纺纱品种、纤维特性、纺纱工艺要求等方面,分析了合理选择胶辊胶圈硬度、弹性的要素及胶辊胶圈合理搭配使用的方法。针对纺纱过程中胶辊胶圈出现纤维缠绕、表面中凹、须条牵伸不开等问题,提出了解决措施。指出:胶辊胶圈作为重要的牵伸器材,要充分发挥其在纺纱中的作用,不断地通过技术创新生产出更加适应不同纺纱品种的胶辊胶圈。认为:通过工艺的创新、新材料的应用、专件器材的智能制造,可提升胶辊胶圈的质量。

开拓云南省天然橡胶深加工的新领域

分析了当前云南省天然橡胶深加工发展情况。介绍了目前国内外有市场前景的天然橡胶深加工新材料、新产品，提出今后我省橡胶深加工产品发展的新颖域。

有机化工新材料重点产品市场成长性分析

对有机化工新材料中应重点关注的合成树脂、合成橡胶、合成纤维三大领域的产品及其市场的成长性进行了较深入的分析,并提出发展建议。

新型自封封井器的研制

海上油田洗井冲砂作业过程中,需使用自封封井器实现管柱上下活动过程的动密封,但常规的自封封井器由于压盖的压紧力不同,造成起下管柱的摩擦力和胶芯的密封力之间相互制约。针对上述问题,研制了新型自封封井器。顶丝总成取代了常规自封封井器结构上的压盖和压环,优化胶芯设计结构,密封段分为主密封段、辅密封段和R腔三部分,胶芯胶料以氯丁像胶、氯醚橡胶添加进口胶烟片一号为主,采用注胶工艺压制。地面条件下密封性能试验结果表明,新型自封封井器胶芯密封耐压达20MPa,上下法兰钢圈槽密封耐压达21-28MPa。

高压非石棉纤维增强橡胶密封垫片材料的开发研制

选用碳纤维和玻璃纤维混杂代替石棉，设计了新型压缩石棉法研制高压非石棉橡胶密封垫片材料，并通过正交试验方法优化配方设计．对筛选配方所得板材的密封以及常温力学性能进行了研究．

浅析引气橡胶混凝土砌块

以引气橡胶混凝土砌块为研究对象,在实验室实测了材料的强度、导热系数和蓄热系数,分析了砌块的热工性能和评价指标,提出了其发展前景。引气橡胶混凝土作为新型保温隔热墙体材料,热工性能良好,可广泛用于多层建筑承重和非承重内外墙体,也可用于屋面保温。

横向耦合纵向延伸推进氯碱产业集群化发展

介绍国内外氯碱产业现状。指出国内氯碱产业发展策略——整合资源,发展产业集群化。详细介绍了新材料集群、氟硅化工、精细化工和杀菌剂产业的集群化发展可行性和工艺链。

京张高铁东花园隧道喷涂式防水设计施工技术

为提高隧道防排水技术的水平,实现喷涂式防水的定量化设计,以京张高铁东花园隧道工程为背景,研究隧道喷涂式防水喷层厚度的影响因素,主要包括工程防水等级、设计使用年限、地下水状况、隧道纵坡方向、隧道所处环境及喷涂施工方式等;提出了喷涂式防水的定量化设计方法,基于隧道不同部位喷层厚度基本值与建议值,进行加权修正最终确定防水层厚度;提出适用于明洞隧道的全封闭喷涂速凝橡胶沥青防水体系,并成功应用于东花园明洞隧道防水设计中。研发隧道自动化喷涂防水设备,通过电脑控制走行装置和喷涂机械手实现了喷涂防水施工自动化,替代传统人工喷涂方式。经实践证明,机械喷涂效率为人工喷涂的4倍,检验防水合格率达到100%。

C_(6)F_(12)O/N_(2)混合气体与密封橡胶材料在不同温度下的相容性研究

C6F12O混合气体具有良好的绝缘性能,被认为具有较大潜力在中低压电气开关设备中作为绝缘介质使用。C_(6)F_(12)O与设备气室密封材料之间良好的相容性是保障设备长期安全稳定运行的关键之一。为此通过实验研究不同温度下,C_(6)F_(12)O/N_(2)混合气体与常用密封橡胶(三元乙丙橡胶(ethylene propylene diene monomer,EPDM)、丁腈橡胶(nitrile butadiene rubber,NBR)和氟橡胶(fluororubber,FKM))之间相容性,并通过气相色谱质谱仪分析混合气体的组分,扫描电镜、X射线光电子能谱和拉伸应力机检测橡胶材料的性质变化。同时搭建C_(6)F_(12)O与橡胶分子链的仿真模型,从分子层面计算分析C_(6)F_(12)O在橡胶材料中的扩散和吸附作用。实验结果发现随着实验温度升高,C_(6)F_(12)O/N_(2)混合气体与3种橡胶材料反应均生成了C_(3)F_(6)、C_(3)F_(7)H,并且还与FKM生成了CS_(2)气体副产物。同时EPDM表面出现了密集的褶皱,而NBR表面则析出了大量晶体颗粒,大量F元素积累在橡胶表面上,并且实验后EPDM和NBR的力学性能都大幅度下降。FKM表面结构和力学性能受C_(6)F_(12)O/N_(2)混合气体影响较小。理论计算发现升高温度能够促进C6F12O与橡胶中的扩散和吸附,并且在90℃下,C_(6)F_(12)O在EPDM中的扩散系数(8.912×10^(-11)m/s^(2))和吸附能最高(317.436kJ/mol),与FKM的吸附能最低。因此,综合分析实验和理论计算结果,C_(6)F_(12)O/N_(2)与FKM之间的相容性更好。该研究成果可为C_(6)F_(12)O/N_(2)混合气体相关设备材料选择提供重要的指导意义。

浅议橡胶产品开发中新材料新技术的应用

综述橡胶制品开发中新材料与新技术的应用

关于某高层综合楼装修施工重点探讨

以某高层综合楼装修工程为例,简要阐述了装修施工中注意事项,从而就综合楼装修工程施工重点进行了深入地分析,主要从施工前准备、旧外饰面和外窗的拆除、新型材料施工、石膏板吊顶施工、干挂石材施工、橡胶板地面施工等几个方面进行了论述,以供读者参考。

电力机车硅橡胶绝缘子修复涂料的研究

紫外线、酸雨以及污秽在湿润条件下导致的表面放电、电晕放电,是影响硅橡胶绝缘子外绝缘材料老化的主要因素,采用有机硅改性聚氨酯SPU-3制备的硅橡胶绝缘子修复涂料,其性能能够满足电力机车硅橡胶绝缘子修复的需求。

绿色轮胎与橡胶新材料

自20世纪90年代初米其林公司提出＂绿色轮胎＂这一概念以来,绿色轮胎的发展备受关注.绿色轮胎早期只是轮胎市场销售用语,这种轮胎与普通轮胎相比,具有非常低的滚动阻力.低滚动阻力轮胎会减少车辆燃料消耗,从而降低汽车排出尾气对大气的污染,因此绿色轮胎以＂最佳环境保护＂为产品目标[1~3].随着节能环保、减少碳排放世界性话题讨论越来越热烈,绿色轮胎概念的阈值得到进一步扩展.