出口泰国CDA5B1型低轴重交流传动内燃机车研制

出口泰国CDA5B1型交流传动内燃机车技术先进,性能可靠,可以适应各种恶劣的气候环境,日常维护量小,易于使用推广。本文介绍了机车的运用环境及技术特征,描述了机车总体布置,重点阐述了机车的主要系统和技术参数、关键技术及创新点以及机车的性能水平和运用情况。机车在泰国的商业运用表明,CDA5B1型内燃机车完全符合合同条款,满足了用户的实际运用需求,说明机车的研制是成功的。机车在泰国成功的商业运营和推广,一定会给公司和集团公司带来良好的经济效益和社会效益。

HX_D3C型交流传动客货通用电力机车

HXD3C型交流传动电力机车是干线客货通用电力机车。文章主要介绍了该机车的总体结构、技术参数、技术性能和技术特点。

内燃交流传动机车控制系统方案探讨

对内燃机车交流传动系统的运行特点进行了分析，认为柴油机－ 发电机组、中间环节与牵引变流器－ 电动机组之间是弱耦合。在此基础上，对机车的控制特点、恒功控制方法、牵引控制方法进行了探索和研究。通过系统静态的计算机仿真，证实了系统结构的可行性。并以２０００ ＨＰ内燃调车机车交流传动系统为例，进行了仿真计算。

出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统

详细阐述了出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统的设计原理和系统组成,解决了出口内燃机车静液压传动系统故障率高、漏油、维护工作量大的技术难题,该车已投入运营近万公里,没有出现任何故障,系统状态良好。

HX_D3型交流传动电力机车电气系统

HX_D3型机车是6轴大功率交流传动货运电力机车。机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。主要介绍了该机车的电气系统,包括整流、逆变单元的结构和工作原理;电气系统中各部件的联系和逻辑控制关系。

中国交流传动机车的发展

综述了我国铁路在交流传动机车技术的研究、试验、进展方面的状况,指出研制的交流传动电力机车的主要技术参数及今后发展的基本方针。

交流传动内燃机车能量传递与中间直流环节电压调节技术

介绍了内燃交流传动机车电路以及能量的传递过程。详细介绍了中间直流环节电压调节技术以及能量传递对中间直流环节电压调节的影响,指出了中间直流环节电压在调节中存在的难点,并提出了处理对策。

国产交直传动电力机车微机控制技术的发展

简述了国产交直传动电力机车微机控制发展的历程,重点介绍了微机控制技术在冗余设计技术等7个方面的发展,为交流传动机车微机控制技术设计提供借鉴。

大功率交流传动电力机车牵引特性分析

在铁路客运高速化、货运重载化的同时,货运列车提速也已逐渐提到日程上来,机车的最高运行速度将会达到120 km/h.电力机车牵引传动制式将由直流传动变为交流传动,大功率交流机车将逐步取代直流机车.从大功率交流机车牵引性能、牵引质量适应性和制动性能等3方面,对大功率交流机车进行了介绍,并以大包线集包段为例,对大功率交流机车的应用进行了验证.

交—直—交传动机车的现状和发展

本文综述了当代牵引动力的先进技术——交——直——交传动技术的发展过程、目前的水平及发展趋势。

大功率交流传动内燃机车产品技术平台的建立

基于HXN3和HXN5型机车技术性能的分析,系统地总结了大功率交流传动内燃机车产品技术平台的总体及柴油机、电气、车体、转向架、制动和辅助系统的特点和技术优势,阐述了上述各系统技术优化和创新的重点方法,提出了该产品技术平台的建立和持续发展的基本思路。

窄轨交流传动机车新型通风系统性能匹配研究

针对某型窄轨交流传动内燃机车前转向架牵引电机/牵引变流器提出的新型通风系统进行分析与研究,结合新型冷却部件的性能要求、结构特点和车架风道结构的设计难点,采用三维定常、可压缩N-S方程和k-ε湍流模型对系统风道内流场进行了模拟计算,通过对该新型通风系统风道结构的优化设计,实现风道内3个出口流量分配不均匀度小于10%的目标,且各电机进口流量均满足1.69 kg/s的设计要求,在有限的机车空间内达到系统性能的最佳匹配。该成果为后续新型冷却模式的推广使用,进一步优化机车布局,提高机车效率奠定基础。

HXD3C型机车主传动系统分析与研究

本文以XHD3C机车主传动系统为研究对象,重点对网侧高压电路、主变压器、牵引变流电路做了系统的研究和分析。

FXN5C型交流传动货运内燃机车电传动系统设计

简要阐述了FXN5C型交流传动货运内燃机车的设计背景,概略说明了该型机车的配置、主要技术参数、牵引特性及制动特性。重点介绍了机车的主传动系统,交流直流辅助传动系统,机车微机网络控制系统,机车重联控制、操纵台和电器柜的设计方案,对各系统的工作原理、系统组成和采用的零部件进行了介绍。最后对机车运用考核情况进行了阐述,试验证明电气系统运行稳定可靠,性能优良。

统筹确立大功率交流传动机车检修能力发展定位

我国国产交流传动机车已经投入运用10多年,机车制造技术日益成熟,交流传动机车已经成为中国铁路货运的主要牵引动力。但伴随交流传动机车配属数量不断累积,运行公里的不断增长,其检修工作量也迅速增长,原有7个检修基地的检修任务日趋饱和,如何确立全路大功率交流传动机车检修能力定位,显得尤为重要。根据自身参与基地设计、建设、管理的经历,分析了交流传动机车检修现状,提出了交流传动机车检修能力定位构想应是精干主体,集中检修,综合配套,专件专修。

20t轴重700kW蓄电池机车电传动系统设计

针对20 t轴重700 kW蓄电池机车电传动系统的应用工况、系统配置、主电路参数、牵引制动特性等进行了阐述,重点介绍了主辅变流系统、网络控制系统等的工作原理、主要技术参数以及技术方案,对机车交付后的运用情况进行了总结,证明了电传动系统运用可靠、稳定,满足客户的实际需要。

逆变器控制交流辅助传动技术在CKD_(8D)和CKD_9型机车上的应用

在深入调查研究的基础上,提出了在我国出口巴基斯坦的CKD8D和CKD9型内燃机车上采用逆变器控制的交流辅助传动技术方案,并重点分析了该项技术各控制环节的特点。运营实践证明,该方案是成功的。

新型混合动力交流传动地铁调车机车

由于地铁车辆使用的特殊环境,对排放及噪音提出了更高的要求,传统的内燃调车机车已经不能满足地铁的需要,采用新型混合动力交流传动地铁调车机车将是一个普遍趋势。介绍了一种新型混合动力交流传动地铁调车机车。

内燃机车新型交流辅助传动系统的研究

提出采用变频驱动的内燃机车新型交流辅助传动系统方案 ,并结合该方案的试验结果进行全面分析。结论是 :采用变频驱动的内燃机车新型交流辅助传动系统具有明显的优越性 ,值得大力推广。最后 ,结合开发过程的体会 ,指出内燃机车辅助传动系统的进一步发展方向。

CKD_9型内燃机车的开发

CKD9型机车是大连机车车辆有限公司根据巴基斯坦铁路要求设计制造的干线客、货运两用内燃机车。机车采用的动力装置为16V240ZJD1型柴油机,最大运用功率2650 kW。机车最高运行速度125 km/h,采用了交流辅助传动系统、全新的宽轨转向架、新型防风沙空滤器、顶置式大片散热器冷却系统、防风沙轻型车体、真空空气两用制动系统等多项新技术。介绍了该型机车的性能特点、结构及技术参数。