精表处在公路预防性养护中的应用研究

沥青路面长期暴露在自然条件下,受外界因素的影响,经常出现各种各样的病害,大部分病害都是逐渐形成的。因此,道路的预防性养护工作要得到足够重视,在病害早期阶段就加以控制。预防性养护就是在既有路面上加一个不超过4 cm的薄层,经过研究精表处可以提高沥青路面的防水性能、抗滑性能,对路面的平整度和行车舒适性也会有明显改善。该文以某省道为例,经过路况调查评价,使用精表处对预防性养护路段进行处理,精表处施工前后,渗水系数、摩擦系数、构造深度均有明显改善。精表处施工无需加热,对于资源节约、环境保护方面可以起到积极的作用,同时还具有养护成本低、质保时间长等优点。

飞机机载线槽结构对电磁防护性能的影响研究

针对雷击环境下,飞机机载平台内的线束易受到连接设备及外部辐射源的复杂电磁干扰问题,考虑线槽不同结构对线槽防护性能的影响,基于三同轴法,结合Van Helvoort形状系数,推导出线槽转移阻抗从低频到高频状态下的理论表达式。进而建立含不同高宽比线槽防护仿真模型,研究不同形状、尺寸的线槽防护性能。最后建立复合材料机身内线槽的雷击电磁防护仿真模型,分析机身不同位置、不同形状线槽的防护作用,进一步验证了不同结构线槽防护性能的差异性。结果表明:高宽比每增加1/2,线槽屏蔽效能约增加5 dB,且有效保护区域逐渐扩大;随着与机身蒙皮间距增大,机身内部线缆感应电流线性减小;线槽密封性与防护性能成正比。

复合增效型沥青面层在高海拔干线公路路用性能研究

为了研究复合增效型沥青面层在高海拔地区干线公路抗车辙效果,在研究复合增效剂作用机理的基础上,分别采用高温抗车辙性能试验和冻融劈裂试验,研究沥青混合料掺入复合增效剂后路用性能的变化。最后通过试验段现场检测分析复合增效型AC-20沥青混合料路面抗车辙性能。试验结果表明:沥青胶结料掺入复合增效剂后,通过提高沥青60℃粘度来进一步提升沥青混合料高温抗车辙性能;同时由于沥青高温粘度降低,从而改善了沥青混合料施工和易性。沥青混合料掺入复合增效剂后能够较大程度的提高高温抗车辙性能和抗水损坏性能。

铁路繁忙干线下既有框架桥顶推拆除施工技术研究——以萧甬铁路过水桥(73^(#)桥)扩孔改造工程为例

针对铁路繁忙干线下既有框架桥拆除工程工期长、施工步骤烦琐、施工质量不达标等问题,结合萧甬铁路过水桥(73^(#))桥扩孔改造工程实例,在了解工程背景的基础上,从施工工序、施工方法两个层面论述了顶推拆除施工设计方案。结果显示:顶推拆除施工效果具有效率高、环保和铁路设备安全可控的优势,这就表明顶推拆除施工技术对铁路繁忙干线下既有框架桥拆除工程非常适用,大大降低对铁路繁忙干线运行及道路交通的影响。

市域(郊)铁路调度通信技术及跨线互联互通方案研究

为保障“四网融合”背景下的市域(郊)铁路统一指挥和高效协同,对市域(郊)铁路调度通信技术进行深入研究,分析市域(郊)铁路线网运营和跨线运行的调度通信需求。对比干线铁路和城市轨道交通调度通信技术制式,选择基于多媒体调度和关键任务服务宽带集群的有线/无线融合技术方案。提出满足市域(郊)铁路线网运营模式的调度通信系统架构,按线网中心、线路中心、车站分级部署,可满足市域(郊)铁路同一线网中心内部的跨线运营需求。基于按线路调度运营的原则,结合四网融合跨线运营场景,设计市域(郊)铁路与干线铁路(含城际铁路)、城市轨道交通的调度通信系统互联互通方案,为推动都市圈的市域(郊)铁路网的建设以及轨道交通“四网融合”的跨线运行提供更有利的条件。

巴基斯坦ML-1线小流域洪峰流量计算及验证

ML-1线是巴基斯坦最重要的南北铁路干线,是中巴经济走廊的重要组成部分,其修建年代较早,部分小桥涵无法满足正常的排洪需求,需进行全面升级改造。由于巴基斯坦在水文计算方面可利用的成果很少,因而有必要研究和制定适合该地区的小流域水文计算方法。通过对ML-1线沿线3个雨量观测站每年最大日降雨量序列资料进行数理统计分析,求出暴雨参数,再采用中国小流域暴雨洪峰流量推导公式计算ML-1线桥涵设计流量。为验证计算结果的可靠性,分别按我国铁路部门暴雨径流计算公式、巴基斯坦现有的推理公式进行计算,并将计算结果与典型流域的流量进行比较,结果表明,推理公式的流量计算结果可靠。研究成果可为巴基斯坦境内其他拓展项目的水文勘察设计提供参考。

复杂城区既有铁路改建方案研究

研究目的:既有铁路建设年代较早,多修建为路基,占据城市主城区核心位置。随着城市发展,既有铁路对城市交通阻隔以及对城区造成割裂的问题越来越凸现。为适应城市规划发展,优化城市交通路网,降低市政道路建设成本,本文以沪昆铁路萧山城区段改建项目为例,对复杂城区既有铁路改建方案开展研究。研究结论:(1)城市城区既有铁路改建方案要与城市总体规划和未来发展相协调一致;(2)详细分析既有铁路对城市城区发展及城市交通路网影响,提出改建项目建设的必要性;(3)结合项目特点、既有铁路情况、枢纽总图规划等控制因素影响,综合研究确定项目改建范围和改建方案类型,多方案比选确定项目改建实施方案及施工过渡方案;(4)本文研究可为类似城区内既有铁路改建项目研究提供参考借鉴作用。

主干线交通信号协调控制优化研究

为了探究车路协同技术在主干线交通信号协调过程中的具体方法与应用途径,该文从系统框架、协调措施、案例仿真方面,开展车路协同交通参数实时互通条件下的交通动态控制技术研究。研究认为,车路协同干线交通控制系统主要由智能路侧系统、智能车载系统、交通控制系统组成。针对车路协同干线交通协调措施,设计“车速诱导+信号控制”方案的流程与相位差模型,并以某省会城市5个相邻路口的交通数据为依托,建立VISSIM仿真模型。计算结果表明,相比仅采用车速诱导方案,“车速诱导+信号控制”方案能够有效提升路段通行效率,车均延误指标下降13.35%,平均停车次数指标下降37.62%。

城市轨道交通跨线运营集群调度系统互通方案

描述了在城市轨道交通跨线运营场景下,车地无线LTE-M系统在承载集群调度业务时,和同制式的LTE-M集群系统之间以及在承载相关业务的异制式TETRA系统之间的跨线互通解决方案。从技术可行性、工程可实施性和适用场景等角度研究和阐述了相关方案,并对同场景下不同解决方案并进行了比较分析。

介质透镜天线在西北交通干线4G组网方案研究及应用

受制于站址建设难度大和投资效益差等客观因素,交通干线4G无线网络覆盖“弱、盲”问题普遍存在。在地广人稀的西北地区,该问题尤为突出,急需一种新技术手段帮助运营商实现交通干线场景的低成本、高质量4G无线网络覆盖。本文通过理论分析及实际组网测试验证了介质透镜天线提升单站覆盖范围的有效性。采用介质透镜天线替换交通干线沿线站点的传统板状天线,可有效提升交通干线的4G无线网络覆盖。特定场景下,通过“隔站闭站”技术还可以在保证网络质量的同时减少站址密度,达到降本增效的目的。

公交线网重构的必要性

从公交客流、公交运营成本及财政补贴三个方面介绍公交线网重构的必要性,随后介绍其他城市公交线网重构的成功经验,总结国内城市公交线网重构的方法和思路,以东莞市莞城街道公交线网优化为例,介绍了具体公交线网重构的案例和实施效果。

普通国省干线公路交通安全设施精细化设计探索

通过系统分析道路交通安全设施各子系统的功能和作用,按照“一点一方案”“一路一设计”的原则,结合具体工作经验,以更精细、更规范、更严格的工作方法,探讨普通国省干线交通安全设施精细化设计的方法与实现,总结提出了交通安全设施精细化设计要点,以期为设计提供一定参考和借鉴,促进道路交通的持续改善和行车安全性的提高。

基于排队消散时间的干线协调信号控制研究

通过引入新的信号周期计算方法改进传统信号周期权重方案,计算得到新的信号周期。并建立一个排队消散模型,改进各交叉口的相位差。通过最大绿波带模型求解,根据模型结果代入VISSIM仿真分析结果。最终结果表明改进的信号周期计算方法与排队消散模型比传统方法有更好的控制效果,干线方向车辆停车延误降低了67.3%,平均延误降低了64.6%。

绵阳市主要交通干线空气悬浮颗粒物分布特征及影响因素分析

为了研究绵阳市交通干线空气悬浮颗粒物PM_(2.5)和PM_(10)的时空分布及其影响,通过选择并分析绵阳市2021年6月10日至6月25日期间主要交通干线上的4个监测点PM_(2.5)和PM_(10)时空分布及其与车流量、气象因素等的相关关系,结果发现:(1)在早高峰、中午时段和晚高峰三个时段PM_(2.5)和PM_(10)浓度均存在明显时空差异,在绵阳师范学院(T1)、宜家美国际家居(T2)、绵兴东路中段(T3)、火车客站(T4)4个监测点PM_(2.5)和PM_(10)浓度均呈现出早高峰高于午高峰和晚高峰,且PM_(2.5)浓度在各时段均低于环境空气质量标准中的一级标准35 ug/m^(3);而各监测点在早高峰时段PM_(10)浓度超过空气质量一级标准;(2)主要交通干线气温在23.55~27.77℃;湿度和云量在时间上均呈现出早上最高,风速在晚上最大,车流量在晚上最大,且T4的车流量显著高于其他三个站点;(3)PM_(2.5)浓度和PM_(10)浓度均与风速呈显著负相关,其相关系数分别为-0.641~-0.610和-0.395~-0.313(P<0.05),因此,影响交通干线空气悬浮颗粒物分布的主要气象因子为风速.

航空公司干支线联运收益分配问题研究

搭建和完善干支线航空网络是构建现代民航运输体系的必然要求和发展趋势,而理想的航空公司合作收益分配方案是促进航空干支线联运的前提条件。以分别运营干线和支线航班的两家航空公司为研究对象,根据国内支线航空发展现状和市场特点,构建了合作和不合作情况下的收益函数,并以“格尔木-西宁-成都”联运为例进行算例分析。结果表明,通过基于Shapley值法提出的改进收益分配方案,两家航空公司最终收益分配额较合作之前都有所提高。与合作初始收益分配方案相比,改进后的分配方案考虑了边际贡献以外的其他影响收益分配的重要因素,并可通过调整其权重来优化分配结果。采用效率降低的敏感性分析验证了优化后的收益分配模型更加公平合理,为解决航空干支线联运收益分配问题提供了更稳定的方案。

全向行人过街交叉口信号协调控制算法研究

全向行人过街交叉口这种行人过街形式的关键是有1个行人专属相位,此时4个方向的车辆相位都为红灯,行人不但可在传统四方向穿行并且可在新设计的对角斜向方向自由行走.全向干线协调,即是道路干线中包含全向交叉口的干线协调.本文研究了全向干线协调成本模型,讨论了评价指标选取及目标函数构建时的具体思路,结合全向行人过街交叉口特性和实际情况,对传统设计干线协调控制方案进行改进,结合传统韦伯斯特公式,提出1种新的周期时长计算方法;构建干线协调控制适用性模型,用约束条件设限,确定了全向干线协调最小成本前提下的最优信号配时.利用VISSIM软件仿真对比,对得到的仿真评价数据进行分析,验证了模型的有效性.

长江干线多事故点应急资源调度研究

为了更好地协调长江干线应急能力,针对多起事故同时发生对多种应急资源有需求的情况,考虑到应急救援范围、应急资源种类、应急资源数量等影响因素,以缩短应急时间、满足事故点需求、缩小运输成本为目标,建立多目标调度模型,使用传统和改进粒子群算法求解,对传统粒子群算法从惯性权重参数和环形拓扑结构两个方面进行了改进,增加模型的迭代次数,从而使其能够更好地适应所提出的模型,并获得更高计算精度。以长江干线某多事故点的应急行动为例进行典型案例研究,将构建的应急资源调度模型及相应的求解算法应用于该案例,结果表明,改进后的粒子群算法具有较好的求解质量,得到的结果符合实际情况。可见,提出的应急资源调度模型可以为解决长江干线应急资源调度问题提供支撑。

沥青钢渣在国省干线养护大中修工程的应用

主要研究沥青钢渣在国省干线养护大中修工程中的应用。结合实际工程,分析了钢渣SMA沥青混合料的配合比设计,重点对钢渣SMA沥青混合料施工工艺进行研究,并对钢渣SMA沥青混凝土路面养护质量进行检测分析,研究结果证实了沥青钢渣在国省干线养护大中修工程中应用的可行性和实用性。

多种高程拟合方法在大型干线工程中的应用研究

随着全球导航卫星系统(GNSS)高程测量的广泛发展与应用,如何高精度地求取高程异常成为关键。为此,本文通过干线工程具体实测数据,利用多项式曲线拟合、二次曲面拟合、多面函数拟合、BP神经网络法4种GNSS拟合方法,对研究区域进行高程拟合,并分析实验结果,评定拟合精度。通过对4种拟合方法所得结果的精度进行对比分析,发现多面函数法拟合精度优于其他3种。此外,本文还分析了各拟合方法的优、劣势,以帮助相关人员在不同实际工程中选取合适的拟合方法进行高程拟合,为测量工作提供参考依据。

基于大数据与线路画像的干线断线故障自适应判别方法

针对干线断线故障特征无序化、整体判别过程自适应系数不稳定、判别误差增大的问题,引入大数据与线路画像两种算法,提出了一种干线断线故障自适应判别方法。分析干线断线故障点特征,构建线路画像,结合干线运行大数据,生成干线断线画像,改善判别方法自适应能力。分析低压位置的侧方位相电压关系,在现有画像结构中干线空闲位置上引入一组参量,判别通过变压器母线电压是否大于额定电压,二次利用大数据算法优化判别函数,自适应判别整体干线断线故障。仿真测试结果表明,该方法能够有效解决判别误差偏大问题,且整体适应性良好,满足实际应用要求。