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The Scenery and Legends of the Three Gorges
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《China & The World Cultural Exchange》 1993年第2期6-7,共2页
LOCATED between easternSichuan Province and west-ern Hubel Province,theThree Gorges of the Yangtze River—the Qutang,Wu and Xilinggorges-are known for their dan-gerous shoals and rapids and theirmagnificent scenery an... LOCATED between easternSichuan Province and west-ern Hubel Province,theThree Gorges of the Yangtze River—the Qutang,Wu and Xilinggorges-are known for their dan-gerous shoals and rapids and theirmagnificent scenery and rich folk-lore.Qutang. the first gorge,startsfrom Baidi Hill in Fengjie County,Sichuan Province.Baidi Hill is sur-rounded on three sides by water.South and north of the hill,MountChijia and Mount Baiyan riseabruptly out of the water.Themighty Yangtze River rolls rapidlyeastward along the narrow gorge.In the past there was a large rocknamed Yanyudui(Yingyushi in an-clent times)submerged at the mouthof Qutang Gorge.A folk song goes:“The Yingyu Rock is as big as aturtle and is a challenge to naviga-tors.”In 1958,the rock was re-moved,opening the waterway tosmooth navigation.The toweringcliffs on both sides of the river hidethe sun,filling tourists with awe andwonder. 展开更多
关键词 YANGTZE MOUNT filling rock navigation north SUBMERGED moved river ANCIENT
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长江口深水航道治理工程实施后南北槽分汊段河床演变 被引量:47
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作者 刘杰 陈吉余 徐志扬 《水科学进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期605-612,共8页
利用1998-2006年的水深测图和南北槽分流、分沙比测量资料,研究了长江口深水航道治理工程实施后南、北槽分流比的变化过程、原因及其与分汊口河床冲淤演变的关系。结果表明,随着长江口深水航道治理工程的实施,北槽落潮分流比总体呈减小... 利用1998-2006年的水深测图和南北槽分流、分沙比测量资料,研究了长江口深水航道治理工程实施后南、北槽分流比的变化过程、原因及其与分汊口河床冲淤演变的关系。结果表明,随着长江口深水航道治理工程的实施,北槽落潮分流比总体呈减小的趋势,南槽落潮分流比呈增加的趋势。伴随着南、北槽落潮分流比的南增、北减,南槽进口段(长约18 km)的主槽发生了冲刷,北槽进口段(长约12 km)的主槽发生了淤积,南、北槽进口段河槽总过水断面面积呈下降趋势。北槽落潮分流比与北槽河槽总容积、南北槽落潮分流比与各自进口段的河槽断面平均水深之间均具有较好的相关性,据此,预测了未来南、北槽的落潮分流比和进口段河槽冲淤的平衡量值。 展开更多
关键词 长江口 南槽 北槽 深水航道 分汉河段 河床演变
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泾洛渭河三流域水保措施减水减沙作用研究
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作者 冉大川 刘斌 +1 位作者 王宏 马勇 《中国水土保持》 北大核心 2005年第12期10-11,共2页
以采用“水保法”计算为主,对泾河、北洛河、渭河三流域水土保持措施减水减沙作用进行了研究,结果是:1970~1996年,三流域水保措施年均减洪1.875亿m3,年均减洪沙0.743亿t;水利水保措施年均减洪11.239亿m3,年均减洪沙0.943亿t;水利水保措... 以采用“水保法”计算为主,对泾河、北洛河、渭河三流域水土保持措施减水减沙作用进行了研究,结果是:1970~1996年,三流域水保措施年均减洪1.875亿m3,年均减洪沙0.743亿t;水利水保措施年均减洪11.239亿m3,年均减洪沙0.943亿t;水利水保措施年均减水34.816亿m3,年均减沙1.106亿t。三流域1990~1996年年均减水38.251亿m3,年均减沙1.086亿t。在减水减沙中,水利水保措施居主导地位,降雨变化的影响居次要地位。 展开更多
关键词 水土保持 综合治理 减水作用 减沙作用 泾河流域 北洛河流域 渭河流域
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长江口北支近期河势演变与航道资源开发研究 被引量:7
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作者 张志林 阮伟 +3 位作者 刘桂平 邱珍英 陈鹏 闵凤阳 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2009年第2期96-103,共8页
从实测资料出发,分析长江口北支近期岸线与主流线的变化,并就滩涂围垦对北支河势的影响进行深入探讨。认为目前北支航道500 t级船舶基本可以达到全潮通航,1 000 t级船舶乘潮保证率也可达90%,若采取一定的工程措施,对局部浅段进行疏浚和... 从实测资料出发,分析长江口北支近期岸线与主流线的变化,并就滩涂围垦对北支河势的影响进行深入探讨。认为目前北支航道500 t级船舶基本可以达到全潮通航,1 000 t级船舶乘潮保证率也可达90%,若采取一定的工程措施,对局部浅段进行疏浚和整治,早日开辟北支1 000 t级航道是可行的。 展开更多
关键词 长江口北支 围垦 主流线 乘潮保证率 航道
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长江口九段沙近期演变及其对北槽航道回淤的影响 被引量:16
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作者 刘杰 赵德招 程海峰 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2010年第7期1-5,共5页
利用现场水文、泥沙以及水下地形观测资料,分析了近期九段沙的冲淤演变过程、机理及其对北槽航道回淤的影响。结果表明,近10年来九段沙总体呈现"长高不长大"的变化特点,即0 m以上高滩淤涨明显,而2 m和5 m中低滩面变化不大。... 利用现场水文、泥沙以及水下地形观测资料,分析了近期九段沙的冲淤演变过程、机理及其对北槽航道回淤的影响。结果表明,近10年来九段沙总体呈现"长高不长大"的变化特点,即0 m以上高滩淤涨明显,而2 m和5 m中低滩面变化不大。九段沙的淤高使得南导堤的挡沙功能减弱,一定的风浪条件下九段沙滩面相对较高浓度的含沙水体涨潮越堤进入北槽中段,增加了近期北槽航道回淤的泥沙来源。 展开更多
关键词 长江口 九段沙 冲淤演变 北槽 航道回淤
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京杭运河穿黄工程探析 被引量:7
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作者 闵朝斌 《水运工程》 北大核心 2015年第4期139-144,共6页
介绍京杭大运河历史、现状和发展成就。在南水北调东线第一期长江水已过黄河的基础上,参照国际上运河穿越天然河流的先进工程经验,结合黄河的水文、地形、地质条件,提出几种可能的运河与黄河平交和隧洞、渡槽、宽轨+船箱等立交航运方案... 介绍京杭大运河历史、现状和发展成就。在南水北调东线第一期长江水已过黄河的基础上,参照国际上运河穿越天然河流的先进工程经验,结合黄河的水文、地形、地质条件,提出几种可能的运河与黄河平交和隧洞、渡槽、宽轨+船箱等立交航运方案,并给出分析意见。京杭运河穿黄航运工程方案的提出与实施,不仅在技术上向世界昭示我国内河水运工程的建设水平,而且在创造条件实现京杭大运河全线通航的同时,为京津冀地区一体化发展做出应有的贡献。 展开更多
关键词 船闸 南水北调 航运 穿黄方案
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长江口深水航道三期工程北槽演变特征及航道回淤部分原因分析 被引量:3
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作者 刘高峰 郭文华 《水运工程》 北大核心 2013年第11期124-129,共6页
对长江口深水航道三期2004—2007年工程期间的北槽河势演变进行了分析总结。分析表明北槽总体上呈现了拦门沙区域的"洪淤枯冲"规律,而且北槽上段北滩地一直淤积,W3附近南滩地一直发生淤涨,导致滩地坡度较大,且航道南侧滩槽水... 对长江口深水航道三期2004—2007年工程期间的北槽河势演变进行了分析总结。分析表明北槽总体上呈现了拦门沙区域的"洪淤枯冲"规律,而且北槽上段北滩地一直淤积,W3附近南滩地一直发生淤涨,导致滩地坡度较大,且航道南侧滩槽水深比和航道回淤量非线性负相关性非常强。W3附近南滩一直淤积、滩槽水深比小、滩地坡度大、8 m线宽度最小等因素是使近底高含沙水体易进入航道导致北槽中段回淤量大的部分原因。 展开更多
关键词 长江口 北槽 河势演变 航道回淤
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泾河与洛河流域数字地貌量化指标的比对分析
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作者 王辉源 刘万青 萨出拉 《测绘与空间地理信息》 2014年第4期89-93,共5页
泾河流域和北洛河流域是黄河中游多沙粗沙的主要来源区域,两大流域地貌形态、气象水文都比较接近。本文选取两大流域作为研究对象,为方便研究按照流域自然形态划分区段,利用ArcGIS10.0为技术平台,提取不同区段地貌微观因子、宏观因子和... 泾河流域和北洛河流域是黄河中游多沙粗沙的主要来源区域,两大流域地貌形态、气象水文都比较接近。本文选取两大流域作为研究对象,为方便研究按照流域自然形态划分区段,利用ArcGIS10.0为技术平台,提取不同区段地貌微观因子、宏观因子和水系网络等,对两流域不同区段进行横向对比,分析其中的异同,根据两流域特性结合当地实际情况提出合理的水土保持建议。 展开更多
关键词 泾河流域 北洛河流域 地貌形态
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浅谈北干流综合开发中航运的重要地位
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作者 邵争胜 《陕西水力发电》 1998年第3期30-32,共3页
分析了黄河北干流梯级在综合开发中防洪、发电、用水、航运等方面的作用,论述了黄河航运在水资源综合开发中的地位和作用,从航运的角度提出了水资源综合开发中应注意的问题和要求。
关键词 黄河北干流 综合利用 航运 开发 水资源
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北江(乌石至三水河口段)提升至Ⅲ级航道整治难点分析及整治措施探讨 被引量:4
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作者 覃益官 林超明 李俊娜 《人民珠江》 2010年第3期16-18,53,共4页
分析北江1 000 t级航道整治主要存在3方面难点问题:库区浅滩整治、二线船闸建设和桥梁净空尺度不足。结合北江整治难点提出相应工程措施,为类似整治工程的研究提供积极的参考价值。
关键词 Ⅲ级航道整治 整治难点 整治措施 北江
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谈山东水系与运河通航 被引量:2
11
作者 姜传岗 《聊城大学学报(社会科学版)》 2020年第4期1-5,90,共6页
山东水系是指历史上发源于鲁中丘陵地带的泉水而形成的河流和湖泊。山东水系在南北大运河贯通中居于关键的枢纽地位。大运河跨越山东水脊是通过系统和群组工程、各河流相互接力实现的,非一河一役之功。从历史上山东水系和地势条件的利... 山东水系是指历史上发源于鲁中丘陵地带的泉水而形成的河流和湖泊。山东水系在南北大运河贯通中居于关键的枢纽地位。大运河跨越山东水脊是通过系统和群组工程、各河流相互接力实现的,非一河一役之功。从历史上山东水系和地势条件的利用来说,戴村坝-南旺分水工程选择并不是最佳方案。今天北部运河复航,应从当前客观实际出发,充分利用现实的水利条件,而不应因袭历史上的方式。所谓“鲁水直通南北”是不可行的,中办国办印发的《大运河文化保护传承利用规划纲要》中关于北部运河“水资源优化配置”方案是科学合理的。 展开更多
关键词 山东水系 运河通航 戴村坝-南旺分水枢纽 北部运河水资源优化配置
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关于古代泾河通航问题——兼释“淠彼泾舟”与“北斻泾流”
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作者 张沛 《咸阳师范学院学报》 2021年第1期75-78,共4页
泾河并非"古今都无舟楫之利"。方志表明,明代末年和清代中期,泾阳县以南的泾河中均曾一度通航。《诗经》所谓"淠彼泾舟"与《论都赋》所谓"北斻泾流",均只是并舟为梁渡过泾河,不宜据之作为泾河在商周之际... 泾河并非"古今都无舟楫之利"。方志表明,明代末年和清代中期,泾阳县以南的泾河中均曾一度通航。《诗经》所谓"淠彼泾舟"与《论都赋》所谓"北斻泾流",均只是并舟为梁渡过泾河,不宜据之作为泾河在商周之际和东汉初年曾经通航之证。 展开更多
关键词 泾河 通航 淠彼泾舟 北斻泾流
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水利、交通与政治——国民政府开发塔里木河航运工程述评 被引量:2
13
作者 车志慧 《西域研究》 CSSCI 北大核心 2017年第3期24-31,共8页
抗战后期,国民政府得以将新疆纳入中央直接管控范围内,其宣传多年的边疆开发得到实践机会。开发新疆,"交通第一""水利第一"是共识,兼具交通和水利属性的塔里木河航运工程被水利技术专家提出。在新疆特殊的政局环境... 抗战后期,国民政府得以将新疆纳入中央直接管控范围内,其宣传多年的边疆开发得到实践机会。开发新疆,"交通第一""水利第一"是共识,兼具交通和水利属性的塔里木河航运工程被水利技术专家提出。在新疆特殊的政局环境催化下,国民政府新疆省当局将其纳入当务之急,加以实施。然而该工程并未能成为经济和民生、交通兼具的综合性水利开发工程,实际上围绕解决南粮北运而展开,呈现出应急性和政治性特征,且最终未能完成。由此例可窥见,在复杂的政局背景下,国民政府开发边疆的效能极低。 展开更多
关键词 塔里木河航运 综合治理 南粮北运 水利 国民政府
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