Test Study on Navigation in the First Construction Period of Lize Navigation-Power Junction

Based on the test results of Lize navigation-power junction construction diversion through the normal fix-bed model with the scale of 1:100, the navigation flow condition in each construction diversion period is studied. There are a lot of problems in the first construction diversion period, such as excessive flow velocity, poor flow pattern, low navigation discharge and so on. To solve these problems, the comprehensive engineering measures for improving the navigation flow condition during construction are put forward. Among them, the structure forms of construction diversion cofferdam are optimized. Finally, the highest safe navigation discharge and reasonable navigation route are proposed. The experimental results obtained from the optimization scheme of the first construction diversion period are better than these from the original scheme in terms of flow velocity, flow pattern and so on. The research results may serve as reference for similar engineering.

剑潭枢纽船闸改扩建总体布置

在已建的船闸枢纽上进行船闸扩建受周边环境(已有船闸结构、配套设施、房屋)、边界条件等诸多因素的限制,设计工作难度加大。因此针对剑潭水利枢纽二线船闸工程,综合考虑枢纽水流条件、船闸通航条件、相邻建筑物安全及施工条件等因素,通过船闸错位布置、折线引航道、停泊段外放等工程措施,避让已有结构。在满足设计标准下,提出安全通航要求以及东江防洪要求的船闸布置方案,为设计提供重要技术支撑。剑潭枢纽船闸改扩建工程布置方案和相关技术措施可为周边环境复杂的改扩建船闸建设提供借鉴。

从江航电枢纽工程枢纽布置设计

针对从江航电枢纽工程坝址地质条件较差、洪峰流量大、枢纽布置难度大等情况,开展枢纽布置设计研究。笔者详细介绍通航建筑物、泄水建筑物、发电建筑物、挡水建筑物等布置设计情况,阐述了设计难点并提出了相应的优化设计措施。监测结果表明,枢纽布置紧凑合理、经济,满足规范要求。

武宣县高达水库枢纽工程土石方平衡分析

土石方平衡是生产建设项目的重要环节,关系到料场及弃渣场的选择,直接影响工程投资。以广西武宣县高达水库枢纽工程为例,分析了土石方挖填量的计算、临时堆土场的规划、料场选择和弃渣的综合利用等内容,并对各方案进行了评价。评价结果显示,该工程的土石方调配方案以及水土流失防治措施在保证工程顺利建设的前提下,还具有良好的经济效益和生态效益。

三峡工程运行后荆江河段分汇段航道水深资源及碍航驱动机制

系统解析长江中游河湖交汇区域航道水深资源的变化,可支撑“黄金航道”的可持续发展。本研究以洞庭湖-荆江交汇段为对象,研究洞庭湖分汇区域水沙条件、荆江河段滩槽演变与河湖交汇段航道水深资源的关系。研究表明:三峡工程运行以来,洞庭湖三口分流量和分沙量延续了三峡工程运行前的减少态势,伴随洞庭湖分流量减少,相对增加的长江干流径流量增强了河床冲刷强度,反馈使得洞庭湖三口分流量和分沙量均处于较低值;荆江河段河床冲刷给航道尺度提升奠定了有利基础,河湖分汇区域不满足4.5 m×200 m(水深×宽度)的长度为12.6 km,占荆江河段碍航总长度的68.35%。碍航驱动机制上:松滋口分流区段(枝城-昌门溪)的4.5 m水槽贯通但宽度不足200 m,汊道分流关系不稳定及洲滩萎缩制约航道条件稳定,枯水位下降及“坡陡流急”现象仍然严峻,不利于航道条件保障及船舶安全航行;太平口分流区段水位下降、洲滩萎缩、汊道交替发展使得枯水航路不稳定或水深不足4.5 m;藕池口分流区域的洲滩崩退、洲滩冲刷引起的向下游泥沙输移,碍航表现为航宽不足200 m或出现水深不足4.5 m的浅滩;洞庭湖入汇影响区段(熊家洲-城陵矶)受弯道冲淤特性、湖泊出流顶托作用等影响,航槽内出现水深不足4.5 m的浅滩,但顶托作用存在趋缓趋势,有利于航道条件的改善。

峡江水利枢纽泄水闸实时监测系统设计

泄水闸对水利水电工程的安全运行具有重要意义,为实现设备运行状态的实时监测,以峡江水利枢纽工程的弧形泄水闸为例,通过需求分析确定了在线监测的内容及监测方法,利用有限元分析、现代传感技术和数据传输技术,建立了泄水闸实时监测系统。系统包括监测设备层、信息感知层、现场数据采集层等,采用B/S架构,实现传感器管理、运行状态展示、数据分析、安全性评价和运维管理等功能,实现了泄水闸结构应力、振动、运行姿态、液压启闭机振动和液压油清洁度的在线监测,为水工金属结构数字化安全运维技术提供参考。

两工程地下室交界变形缝防水深化设计分析

以某两工程地下室交界变形缝防水深化设计为例,统筹兼顾多种因素,将原设计中两工程地下室防水卷材独立外包封闭深化为整体外包封闭,增设多道防水系统,强化了变形缝处两工程防水整体性和密闭性,促进了两工程防水体系使用年限达到工程结构设计使用年限目标的实现,同时有效节约工期、降本增效。针对深化后两工程交界变形缝处施工,介绍了变形缝防水措施与结构冲突的解决方法及关键防水部位施工注意要点。

龙溪口航电枢纽工程二期一汛导流及度汛优化设计

龙溪口航电枢纽工程施工期不允许断航,枢纽布置紧凑,洪水流量大,度汛任务重,施工导流采用分期围堰导流方式,共分为3期工程。结合现场情况,二期一汛同时施工发电厂房和船闸,导流及度汛优化设计对工程建设尤为重要。二期一汛新增船闸土石围堰并优化后续施工导流程序,通过物理模型和数学模型试验验证,优化设计是可行的。领导小组统一指挥度汛工作,制定综合性度汛措施,有效地保证工程建设的度汛安全。

基于数据融合驱动的龙溪口航电枢纽工程智能指挥平台建设与应用

龙溪口航电枢纽工程具有点多、面广、施工难度大、各专业协同要求高的特点。当前航电枢纽工程建设管理系统尚未集成施工进度、质量、安全和通航安全问题分析功能,存在建设管理单一化、智能化水平低等问题。基于物联网、移动互联网、人工智能、可视化等新一代感知与分析技术,以数据融合驱动为主要推手,通过B/S+C/S双架构开发一套航电枢纽工程智能指挥平台。依托龙溪口航电枢纽工程,通过对施工多阶段、全过程的施工生产与航运数据的高效集成及智能指挥平台的可视化智能分析,构建航电枢纽工程智能建设指挥体系,实现对航电枢纽工程建设进度、质量、安全和通航的综合管理。信息的跨平台高效、流畅交互查询和智能分析展示,有效提升了航电枢纽工程建造的智能化水平。

综合物探检测在龙溪口航电枢纽工程建基面岩体检测中的应用

为保证岷江龙溪口航电枢纽工程施工质量,做好岩体质量检测具有重要意义。采用钻孔声波、钻孔全景图像及钻孔变形模量测试等物探检测手段在建基面开挖过程中对基础岩体进行物探测试,揭示了坝基岩体波速分布、裂隙发育及变形模量等信息,为确定最终建基面高程提供了数据依据,对节约工程投资和工期具有积极意义。

龙溪口航电枢纽工程船闸输水系统设计

龙溪口航电枢纽工程的主要开发任务为畅通岷江航运通道,船闸作为该枢纽的唯一航运设施,是岷江通道畅通中的重要一环,故输水系统作为该船闸核心的组成部分,其重要性不言而喻。针对该船闸输水规模较大、水力指标要求较高的问题,对船闸进行水力学计算分析以及单体物理模型试验研究。结果表明,龙溪口航电枢纽船闸输水系统设计采用闸墙长廊道侧支孔输水形式是合理的,满足设计规范要求;闸室灌泄水时水流条件及阀门开启方式满足船舶安全通行需要。

龙溪口航电枢纽工程大体积混凝土快速入仓技术

针对岷江龙溪口航电枢纽工程混凝土工程量大、履带式布料机+反铲方式上料施工效率低、混凝土损耗大的问题,进行航电枢纽工程大体积混凝土快速入仓技术研究。通过改良入仓结构料斗的尺寸、料斗放置形式、皮带结构尺寸,采用反集料分离爬坡带进行移动输送装置、分配器垂直进料缓冲装置的布置,以及采用水平输送机、瓣膜式缓冲筒等方式的入仓装置,实现了大粒径集料混凝土的快速连续入仓。

高速公路改扩建新旧路基衔接处施工质量控制分析

新旧路基衔接位置施工是当前高速公路改扩建工程内最为薄弱的环节,如果处理不规范,很可能造成局部路基发生不均匀沉降、纵向开裂等,伴随时间推移逐渐出现路堤失稳、滑坡等病害问题.结合具体工程案例,较为详细的探究旧路基衔接处的质控方法,包括完善施工前期的准备工作、路基填前处理、软土地基加固、新旧路基拼接填筑以及分层碾压等,以供同行借鉴学习.

某城乡接合段公路改市政道路路线设计分析

伴随城市化进程的持续深化,城乡接合地区快速发展,郊区公路的功能也产生了巨大的变化,从连接城乡功能转化为城区道路的构成部分。基于此,文章结合某经济开发区改扩建工程旧路改造的案例,全方位研究一般公路改市政道路路线设计构思与要点,旨在为类似工程施工提供支持。

发电厂房流道模板施工技术研究及应用

温寨航电枢纽工程发电厂房流道具有体形复杂、施工难度大、外观质量要求高等特点,需要设计一种工艺简单、轻便易拼装、刚度和强度等技术指标均满足要求的流道模板以便施工。笔者结合发电厂房流道的特点对流道模板进行研究,详细阐述模板设计、受力计算、制作工艺及安装等,总结出一套钢结构模板在流道结构中的施工技术。该套模板施工技术已成功应用并取得了良好效果,可为类似工程提供借鉴。

兴隆水利枢纽工程鱼道水力学数值模拟

应用RNG k-ε湍流模型和有限差分法对兴隆水利枢纽工程鱼道的设计模型和另外2种对比模拟模型进行了数值模拟计算,分析了过鱼池的流态、紊动能和紊动能耗散率等指标,并对比分析了不同孔口布置的淹没孔口式横隔板鱼道的水力特性。结果表明:兴隆水利枢纽鱼道具有良好的消能效果,相邻隔板孔口异侧布置比同侧布置消能效果好;可以通过改变淹没孔口式鱼道隔板的孔口位置、数目及尺寸进行体型优化。

紫坪铺水利枢纽引水发电洞进水口边坡锚索预应力损失分析

四川岷江紫坪铺水利枢纽工程引水发电洞进水口边坡布置了大量预应力锚索进行加固,并安装了13台锚索测力计进行监测。本文在对锚索测力计监测资料整理分析的基础上,重点分析了锚索预应力随时间变化的关系、预应力损失情况及预应力损失的原因,对锚索预应力损失的控制有重要的借鉴意义。

牡丹江对松花江依兰航电枢纽工程的影响

依兰航电枢纽工程位于松花江"三姓"浅滩下段牡丹江入汇口上游约700 m处,松花江具有典型的平原冲积性河流的特征,牡丹江具有典型的山区河流的水文特征。牡丹江入汇松花江涨水期汇流比为0.235,牡丹江对"三姓"浅滩河段产生顶托壅水影响,落水期汇流比为0.096,"三姓"浅滩河段将产生落水冲刷,两江相异的水流、泥沙、洪峰遭遇特性是影响拟建坝址河段具有涨冲落淤的主要因素。枢纽兴建后改变了该河段水流运动规律,同频率松花江来水条件下,随牡丹江入汇水量的加大,电站尾水位不断升高,枢纽上下游水位差减小,枢纽泄流能力减小,枢纽上游引航道口门区及连接段通航水流条件逐渐改善,下游引航道口门区及连接段通航水流条件逐渐恶化。

小浪底水利枢纽工程的全过程投资控制

现代水利水电工程规模宏大,施工条件复杂,必须在工程建设的全过程进行投资控制,特别在设计阶段必须采用价值工程、限额设计、技术与经济相结合的方式进行投资控制。小浪底水利枢纽工程项目采用基于工程建设全过程投资控制,取得了投资节约38亿元的效果,其投资控制的一些具体措施如“静态投资,动态管理”、“总量控制、合理调整”等可为现代水利水电工程的投资控制提供借鉴。

三河口水利枢纽工程坝址区河谷应力场分析研究

三河口水利枢纽工程地处东秦岭地区的河谷地段,复杂地质结构和复杂地形地貌决定了工程区地应力分布的复杂性。为了研究其地应力分布情况,采用水压致裂法在左右坝肩边坡和河床部位3个钻孔进行现场地应力测量。测试结果表明:河床部位测孔埋深0～50 m及两岸边坡测孔500～530 m高程岩体应力量值较大,可划为应力增高区;而河床测孔埋深50 m以下和边坡测孔500 m高程以下,可归为原岩应力区;河床浅部岩体最大水平主应力方位与河流走向基本垂直,随着埋深的增加而向区域构造方位靠近;边坡浅层岩体最大水平主应力方向与河流在该段走向呈小角度相交,随着竖直埋深的增加,最大水平主应力方位逐渐向NE向过渡,而接近区域构造方位。