经跟骨骨隧道线扣技术对跟腱止点或近止点断裂患者手术效果和术后炎症及应激反应的影响

目的 探讨经跟骨骨隧道线扣技术对跟腱止点或近止点断裂患者手术效果和术后炎症及应激反应的影响。方法 采用回顾性病例对照研究方法,收集2012年6月至2022年10月于衡水市第四人民医院接受手术治疗的106例跟腱止点或近止点断裂患者的病例资料,根据手术方案的不同分为锚钉组和线扣组,锚钉组(53例)采取带线锚钉技术治疗,线扣组(53例)接受经跟骨骨隧道线扣技术治疗。比较两组的术中出血量、手术时间、住院时间、住院费用和跟腱愈合时间,术前和术后12个月踝关节活动度和跟腱完全断裂评分系统(Achilles tendon rupture scoring system, ATRS)、美国足与踝关节协会(American Foot and Ankle Association, AOFAS)踝-后足评分系统评分,术前和术后1 d血清炎症及应激指标[白细胞介素(IL)-1β、去甲肾上腺素(NE)等]水平。统计两组术后并发症情况。结果 所有患者均顺利完成手术并获得随访,随访时间12~23个月,平均(16.62±2.79)个月。线扣组的术中出血量、住院时间、住院费用、跟腱愈合时间均明显少于锚钉组,手术时间明显长于锚钉组,差异有统计学意义(P<0.05)。术后12个月,两组踝关节背屈、跖屈角度及ATRS、AOFAS踝-后足评分系统评分均显著优于术前(P<0.05)。其中,两组踝关节背屈、跖屈角度及ATRS评分组间同期比较差异无统计学意义(P>0.05);术后12个月,线扣组AOFAS踝-后足评分系统评分显著高于锚钉组(P<0.05)。两组术后1 d血清IL-1β、IL-6、NE、血管紧张素Ⅱ(AngⅡ)水平均显著高于术前(P<0.05),但线扣组术后1 d血清IL-1β、IL-6、NE、AngⅡ水平均显著低于同期锚钉组(P<0.05)。术后仅锚钉组出现了2例切口红肿,经伤口换药及延迟拆线,切口均为Ⅰ期愈合。随访12个月内,所有患者均未出现跟腱再次断裂、腓肠神经损伤、切口周围皮肤坏死等其他并发症。结论 跟腱止点或近止点断裂患者采用经跟骨骨隧道线扣技术治疗能明显减轻患者术后机体炎症及应激反应,利于术后康复;与带线锚钉技术相比,该线扣技术具有创伤小、住院费用少等优势,同时还能达到更好的治疗效果。

自锚式悬索桥施工控制中的力学特性

研究了自锚式悬索桥施工控制过程中的力学特性,提出并论证了主缆位移的弱相干性原理和吊杆力的相邻影响原理,即张拉吊杆对非张拉点主缆的位移影响很小,可以忽略;对相邻吊杆内力的影响较大,而对于远处吊杆的内力影响较小。当吊杆通过接长杆锚固在加劲梁上,并在加劲梁被张拉离开支架前这两个原理都是适用的。将这两个原理应用于浙江金华康济桥的施工控制中,仅通过3轮张拉吊杆就顺利地实现了体系转换,使主缆的线形、加劲梁的线形、索鞍的顶推量和吊杆力都达到了设计要求。文章所述原理和方法对自锚式悬索桥的施工控制具有普遍的指导意义。

钟声的奥秘——《枫桥夜泊》新探

对张继的《枫桥夜泊》 ,历史上有过很多种探讨。但这首诗的魅力究竟何在 ,而使它久传不衰呢 ?

大跨径自锚式悬索桥吊索索力相邻影响分析

针对大跨径自锚式悬索桥吊索索力的相邻影响问题,采用模型试验与理论分析相结合的方法,研究吊索索力"相邻影响原理"所适用的结构状态,说明部分吊索未出现相邻吊索张拉使其索力骤减的原因,分析结构体系转换对相邻吊索及其他吊索索力的影响规律,揭示吊索张拉对相邻吊索索力的削减程度与吊索成桥索力来源之间的相互关系。结果表明:吊索索力"相邻影响原理"仅适用于结构体系转换完成后的结构状态;自锚式悬索桥采用对称张拉或单侧张拉两种不同方案时,张拉对相邻吊索索力的削减机理及削减程度不同;在施工中,吊索张拉对其他吊索索力的影响范围与吊索初张力、主缆重力刚度等因素相关,吊索张拉对非相邻吊索索力的影响程度均基本相同;相邻吊索索力、其他吊索索力受结构体系转换进程的影响,会出现不同的变化规律;前期张拉的大部分吊索的成桥索力主要来源于除相邻吊索外其他吊索张拉产生的累计增长效应;后期张拉的小部分吊索的成桥索力主要来源于因吊索张拉获得的索力。

内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁预应力损失试验研究

针对内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁技术特点,研发了预应力螺旋肋钢丝张拉锚固体系,测试并分析了试验过程中预应力损失情况。结果表明,预应力损失随螺旋肋钢丝加固量及初始预应力水平的增加而增加,其中锚具变形和预应力筋内缩引起的预应力损失很小,不超过5%,应力松弛引起的预应力损失相对较大,在5%-10%之间,放张引起的预应力损失大小介于上述两种损失之间,一般不超过10%,且加固量及初始预应力水平对该项损失的影响较显著。研究结果为该新型加固技术更好地应用于实际工程提供了设计依据。

梯度锚固预应力NSM CFRP加固RC梁静力及疲劳性能研究

针对表层嵌贴预应力CFRP加固梁因黏结端部应力集中导致混凝土保护层易剥离破坏的问题,提出了在CFRP端部设置梯度预应力的构造措施,并通过构件试验系统研究了梯度锚固预应力CFRP加固梁的静载和疲劳性能.试验结果表明:在静力荷载作用下,梯度锚固预应力CFRP加固梁极限荷载较普通表层嵌贴预应力CFRP加固梁最大提高35.06%,破坏模式由端部保护层剥离破坏转变为保护层剥离与CFRP断裂复合破坏,梯度锚固预应力CFRP加固显著提高了RC梁的静载性能,且有明显的黏结应力峰值传递现象;疲劳荷载下梯度锚固预应力加固梁的疲劳寿命也较普通嵌贴加固梁显著提高,且疲劳破坏模式由端部保护层剥离转变为纵向受拉钢筋疲劳断裂;梯度锚固预应力构造显著增强了加固梁抵抗剥离破坏发生的能力,提高了加固梁疲劳性能.

自锚式双塔悬索桥在近场与远场地震作用的动力响应

为探究近场、远场、脉冲和非脉冲四种地震作用下自锚式双塔悬索桥的地震响应,首先基于sap2000建立某自锚式双塔悬索桥三维空间有限元模型,其次依据该桥场地条件从PEER中选取近场、远场、脉冲和非脉冲地震动,最后将该四种地震动作为有限元模型的激励源,以此探究自锚式双塔悬索桥的地震响应。研究表明:近场脉冲地震动产生的位移响应最大,约为0.53m;四种地震作用下吊杆和主缆轴力变化规律保持一致,边跨的端吊杆轴力有最大值,最大值约为9800kN,而靠近桥塔处的吊杆轴力有较小值,仅约为500kN。主缆轴力在靠近桥塔处达到最大值,在跨中和边跨处有较小值;四种地震作用下桥塔塔底内力和支座反力均呈现对称关系,但不完全相等。主梁弯矩图在塔梁连接处主梁存在较大负弯矩,主梁剪力在塔梁处存在突变效应。

多分裂导线过轮临锚绳制作专用托架研制与应用

电网增容、铁塔升高、“三跨”区段、线路开口搭接以及自然灾害造成应急抢修工程,需对服役输电线路进行区段性改造,直线塔悬垂串制作过轮临锚施工极为普遍,传统施工方法需拆除导线间隔棒,将其悬垂附件更换放线滑车,工序较为繁琐、耗时较长、拆装工艺不统一。为了在不更换放线滑车、拆除间隔棒的情况下制作直线塔悬垂过轮临锚,考虑到导线分裂数不等,结合多分裂导线子线分裂间距,研制一种多分裂导线过轮临锚绳制作专用托架。并在750 kV公官线路技改项目中首次应用,替代了传统过轮临锚制作方式,在保证安全的同时提高了施工效率,缩短了时间,统一了工艺。

基于无线传感器网络的近场声源定位技术

针对近场环境下声音信号的特点,采用TDOA算法对声源进行定位。为了获得较为理想的时延估计,提出了一种锚节点挑选和时延估计策略,剔除误差较大的节点,挑选最优锚节点参与定位。针对求解过程中出现的多解问题,提出一种区域判别法则,对目标位置进行多重判断后再求解,减少了参与计算的方程数量,在不影响定位精度的前提下降低了系统计算量,并与其他方法进行对比。实验表明,该方法相比于其他方法计算量明显减小,并且精度较高,具有较好的定位效果。

顺层岩质边坡大锚杆加固施工

对渝怀铁路DK375工点顺层岩质边坡的稳定性进行了分析,并对加固方法进行了比较,确定采用压力注浆改善结构面力学性能再辅以大锚杆加固的方法施工,解决了顺层岩质边坡加固施工的难题,达到了顺层岩质边坡施工方便、快速、及时,又有效地控制边坡变形的良好效果。

锚杆锚索联合支护机理研究及应用效果

为解决锚杆支护无法适应综采工作面的支护要求,在分析锚杆、锚杆锚索联合支护机理的基础上,针对性地设计了巷道顶板和两帮的支护参数,并在实际应用中对锚杆锚索的联合支护效果进行了验证,支护效果理想。

近民居地铁通道基础复合锚杆桩灌浆加固技术研究

复合锚杆桩灌浆加固技术能安全、可靠地防范风险。对此,结合该技术在北京地铁甘家口站临近居民楼通道基础中的应用,阐述复合锚杆桩灌浆加固技术施工方案及部署,并针对异常灌浆情况提出防范措施。通过现场监测,居民楼基础经过复合锚桩灌浆加固后,绝对沉降、纵差沉降和横向差沉降均未超允许值,说明该加固措施安全、可靠、有效,具有推广价值。

临近建筑区高边坡加固技术及效果评价——以福建某建筑边坡隐患点为例

随着城市用地的紧张,山地丘陵地区的建筑边坡日益增多,未经支护的边坡在暴雨作用下逐渐发展成安全隐患,亟需发展快速有效技术进行支护。本文根据福建某市临近建筑区处于正在变形的边坡隐患点为研究对象,选择框架锚索治理,最后通过过程监测数据分析,验证了框架锚索技术及其在狭小空间下施工对边坡隐患快速止滑的有效性,同时表明该技术的应用可为临近建筑区变形中的边坡隐患治理工程提供案例,且具有重要的推广意义。

新建道路对邻近建筑的沉降影响及加固处理

本文结合工程实例,从理论出发,提出如何分析新建道路对邻近原有建筑的影响及采取相应的加固措施。

分离式轨道型独塔悬索桥近远场地震响应分析

基于有限元软件建立某独塔悬索桥三维空间有限元模型,并分析其自振特性;其次从PEER中选取近场、远场、脉冲和非脉冲地震各一条,用于地震响应分析的激励源;最后从位移和内力角度分析了自锚式独塔悬索桥动力响应。

紧邻运营地铁线路深基坑支护技术

针对喷锚支护在复杂地质条件下的受力原理，结合北京站安德利停车场的基坑支护施工，应用喷锚技术对紧邻运营地铁的深基坑支护进行了验证和实践，取得了经验。

动荷载对基坑边坡支护体系影响数值研究

结合具体深基坑支护体系,应用FLAC3D数值模拟软件对车辆动荷载作用下,临近深基坑支护体系的动力响应进行模拟计算,并与实际支护体系的桩锚轴力及位移监测数据对比,分析了行车荷载与支护桩侧向位移的关系。考虑到荷载主要来源于车辆动荷载,通过调整车速、载重和车辆与基坑的位置,建立了基坑支护结构内力和变形与各影响要素间的数学关系。研究发现:(1)车辆振动荷载施加在基坑周边不同位置对锚杆轴力和支护桩位移的影响不同,随着距离变大而减小;(2)载重对支护结构的受力和偏移起着决定性作用,直接影响着基坑整体稳定状态;(3)随着汽车时速的不同程度提升,支护体系内力及变形反而呈先增大后减小的趋势,动载最大值出现在选取的速度中间值;(4)通过FLAC3D数值模拟,研究了汽车动荷载对基坑支护结构受力与变形的影响,从而为后续工程设计与优化提供依据,为同类基坑工程施工提供借鉴经验。