CAAC's New Airports

CAAC(Civil Aviation Administrationof China) plans to build 13 newprovincial and international airportsaround the year 2000,including those inWuhan(completed),Shijiazhuang(completed),Guiyang,Guilin,Fuzhou,

大型群体复杂工程目标工期管控研究--厦门新机场片区工程管控平台探索与实践

厦门新机场片区工程是我国机场建设历史上最复杂的工程之一,是典型的大型群体复杂工程。本文基于厦门新机场片区工程成功的工期管控实践,采用系统论整体论控制论、项目总控和重大工程组织理论等理论和方法,提出目标工期管控平台SOCP总体框架体系,包括结构化总进度计划体系、全过程动态控制体系和适应性管控机制体系,介绍SOCP在新机场工程实践中的总进度计划编制、过程控制和管控机制具体应用。

呼鄂城际新机场站站型规模比选研究

新机场站为呼鄂城际新建中间站,其作为地区城际铁路、城市轨道交通、高速铁路及高速公路等多方式综合交通枢纽中心节点,经济合理确定新机场站站型,满足枢纽铁路运输需求,对助力新机场打造综合交通枢纽及发挥车站能力意义重大。首先,对新机场站承担的客运量进行了预测,在此基础上,进一步分析新机场站高峰小时旅客发送量及车站作业量;其次,结合机场站办理的客车对数,针对车站站型规模共研究了2台夹4线(方案Ⅰ)、2岛4线(方案Ⅱ)、2台5线(方案Ⅲ)及2台6线(方案Ⅳ)4个方案,重点从运输组织、到发线能力利用率、工程投资、实施条件、对机场在建工程的影响等方面进行比选;最后,通过高峰小时能力适应性分析检算了车站规模的合理性。研究结果可为后续类似于综合交通枢纽站设置高速铁路地下车站工程提供一定的借鉴意义。

机场转型中的地方性研究

以场所理论为基础,对地方性在早期机场、机场城、空港都市区的表征与影响进行研究。应依据不同城市的地域文化特点,赋予机场历史性内涵,提升旅客在机场空间中的社交参与感,并建立情感纽带。分析高度标准化、统一化的规划模式在机场场所营造中的局限性,提出有机的发展过程对于实现地方性必不可少,并注重以人为本、孕育场所精神,由此使机场作为新城市形态,成为真正的“地方”。

雄安新区-北京大兴国际机场快线高架区间总体设计

雄安新区—北京大兴国际机场快线作为国内首条市域列车运行速度达到200 km/h的城际快线,其高架区间占比达到76%。在无明确规范参考的情况下,通过理论和试验研究并参照既有规范,制定了适合该线的标准,完成了该线高架区间的设计工作。结合该工程的特点和难点,详细介绍了高架区间的桥式选择、桥面布置、标准梁设计、下部结构设计和附属设施设计等内容和相关技术标准,为后续类似工程提供解决思路和技术储备。

青岛新机场高速公路河套枢纽互通立交设计

青岛新机场高速公路河套枢纽互通立交为公路互通立交与铁路互通立交叠合布置的互通立交,与铁路交叉次数多,且部分为小角度交叉,方案复杂,同类案例难寻,通过对青岛新机场高速公路河套枢纽互通立交设计制约因素、技术标准、总体设计方案等进行介绍,为同类案例提供借鉴。

昆明新国际机场主航站楼A区隔震效能分析

昆明新国际机场主航站楼A区为复杂大跨钢-混凝土组合结构,位于抗震设防烈度为8度的昆明市,经多方论证最终对该结构采用了基础隔震技术,建成后它将成为目前世界上最大的单体隔震建筑。本文采用ANSYS有限元程序建立结构分析模型,模型主要由非线性杆单元、壳单元和非线性的隔震单元组成。首先介绍了隔震方案的论证过程及隔震支座的布置对结构隔震效能的影响,然后介绍了用于时程分析的地震波的选取过程,最后通过多遇和罕遇烈度下的弹性时程分析,研究了该结构的变形、内力和隔震效果。计算结果表明,该结构不仅可以实现小震下"降一度"的减震目标,还可以满足大震下隔震层最大剪切位移的控制指标,隔震层的设计是合理的,结构在隔震后的抗震性能是可以满足要求的。

空天地一体化水土保持监测初探

北京新机场工程复杂,施工点多面广、土石方量大,而水土保持专业人员较少、资金有限,水土流失防治任务艰巨。为控制和减少施工造成的水土流失,"空天地一体化水土保持监测"的新技术被付诸实践,将现场地面监测、小微型无人机数字化地形建模、卫星大尺度遥感影像的各自优势结合在一起,获取整体高清的工程进度图,发现和督促解决问题,从而为水土保持监测提供了比常规地面监测更为精确和事半功倍的技术途径。

北京新机场浅层地下水防污性能评价

针对北京新机场的自然地理和水文地质条件,在DRASTIC模型的基础上,选择地下水埋深、地下水净补给量、土壤层厚度、包气带综合岩性和含水层水力传导系数5个因子,结合层次分析法确定权重,得到改进的地下水防污性能评价模型——DRICS模型。采用DRICS模型评价浅层地下水防污性能,最终得到北京新机场地区浅层地下水防污性能分布图,结果表明:评价区域内浅层地下水防污性能基本处于中等级别,防污性能相对较好的区域位于辛家安村周围以及南各庄乡东南部,储油库、污水处理厂、垃圾转运站等设施建在该区域较安全。利用SPSS软件分析得到影响该地区浅层地下水防污性能的5个因子,依据综合影响程度从大到小排序为地下水净补给量、地下水埋深、土壤层厚度、包气带综合岩性、含水层水力传导系数。

昆明新机场航站楼超大面积双曲面金属屋面施工技术

昆明新机场航站楼工程为大跨度、超大面积、双曲面金属屋面,施工技术复杂。其超长金属屋面板的加工、运输及吊装困难,屋面三维空间定位放线繁杂,屋面变形控制要求高。针对工程难点采取一系列措施,介绍了氟碳涂层铝镁锰合金板金属屋面各构造层施工技术,取得优异效果。

昆明新国际机场航站楼基础隔震设计及抗震性能分析

昆明新国际机场航站楼是目前世界上最大的隔震建筑之一。对隔震层的布置方案进行了详细地阐述,建立了航站楼的有限元模型并进行动力反应分析。对昆明新国际机场航站楼进行了振动台试验研究,试验中模型结构的缩比为1/60,隔震层也进行了相应的简化布置。试验结果表明,隔震结构的减振效果能达到50%。最后对原型结构进行了抗震性能分析,探讨了原型结构在不同水准地震作用下的动力特性、加速度和位移反应,并与试验结果相对比,有限元分析结果与试验结果吻合较好。理论与试验证明,昆明新国际机场航站楼隔震机理清晰且隔震效果良好,大跨结构应用基础隔震技术是有效的。

基于熵权法的新机场货邮吞吐量类比分析预测

针对新建机场缺少历史数据这一事实,利用熵权法确定各经济指标权重,综合各指标权重计算类比机场所在城市综合评价指数,给出类比预测方法,根据类比城市综合评价指数计算新建机场吞吐量及未来增长率.以九寨沟黄龙机场为例,对类比预测法进行了实证分析研究.

北京新航城临空经济区发展规划研究

在当今以时间价值和速度经济为核心的全球竞争体系下,临空经济区的发展对一国或地区的重要性日益凸显。如何做好临空经济区的发展规划并发展临空经济,成为当前迫切需要解决的问题。在借鉴国外知名航空城发展经验的基础上,研究依据我国航空城的规划体系要求,结合新机场及区域的特点,从战略定位、产业发展、空间布局、生态建设和交通体系等方面对新航城临空经济区的规划发展进行了探索,以期为其他地区的临空经济区发展规划提供借鉴。

京津冀一体化背景下北京新机场交通需求分析

指出京津冀一体化进程加速了人员在城市群内跨区域流动。通过分析新机场在区域发展中的功能定位,构建区域间航空客流出行模型,并借助手机数据,梳理国内主要机场的出行规律,为有效缓解首都机场客运压力,提升区域航空服务水平以及新机场的交通需求分析提供借鉴。

某新建国际机场岩溶塌陷易发性预测评价研究

岩溶塌陷是某新建国际机场建设面临的最主要工程地质问题,开展岩溶塌陷易发性预测评价研究十分必要。选取3个条件层的15个因子构建岩溶塌陷预测模糊层次评价模型,确定各因子的权重,刻画各因子对岩溶地面塌陷产生的影响程度及各因子的组合效应;采用模糊数学和MapGIS方法,对含有不同权重的各因子进行空间迭置分析计算,确定工程区岩溶地面塌陷的易发性分区。预测评价结果客观可靠。

北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究

新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间"半小时"通达。新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的分析研究,从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求。以顶层目标和线路特征为基础,对线站位方案、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关键技术方案和建设标准进行论证研究,确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站;最高运行速度为160 km/h;选用AC25k V供电制式的市域车型;地下区间选用外径8.8 m单洞单线的盾构。

高速、大行程和大吨位黏滞阻尼器的技术关键与应用

本文主要对高速、大行程和大吨位黏滞阻尼器的阻尼介质、比例节流、支撑与导向、密封及阻尼器性能测试共五大关键技术作了介绍;对阻尼器性能第三方型式检验的极限行程、阻尼力规律性、加载频率相关性、疲劳性能等情况进行了阐述;并介绍了该种阻尼器在昆明新机场航站楼上的应用。

国内外经验对北京新机场线规划的启示

在研究总结国内外机场线运营模式及机场航站楼轨道交通车站特点的情况下,结合北京市新机场的选址和规模,提出北京市新机场线的运营模式和车站布置。在总结国际先进机场系统车站分布特征的基础上,阐述对北京新机场线的车站分布要求,最后提出结论和建议。

库车站和新建机场气象要素特征对比分析

对新建机场观测站和库车测站2006—2008年资料对比分析,结果表明:(1)库车站与新建机场平均、最高、最低气温的平均差值分别为-0.5℃、-0.9℃、0.1℃,且达到0.01显著性相关水平,最高气温偏高造成新机场比库车本站日较差要偏大;(2)新建机场风速大于库车站,风大、气温偏高造成新机场蒸发较快,水汽压和相对湿度偏小;(3)库车本站和新机场测站的主导风向分别为北风和东北偏北风,6级以上大风年平均日数分别为8 d和41 d;(4)多数情况下新建机场偏北大风比库车站偏大近2个量级,出现时间比库车站提前近1 h,可以作为库车站偏北大风预报的指标站。

昆明新机场航站区下伏溶洞地基承载力分析

溶洞地基承载力的影响因素众多。溶洞埋深、溶洞直径(跨度)、水平相邻溶洞的间距,竖向相邻溶洞的间距及溶洞断面形态等对地基的承载力影响很大。应用工程地质分析和数值模拟相结合的方法,对昆明新机场下伏溶洞地基承载力进行了分析,得出当单个溶洞埋深大于2倍直径后,上部荷载与下部溶蚀空间的关系较小。当水平相邻溶洞的间距大于1倍跨度以及当竖向相邻溶洞间距大于0.5倍跨度后,可以忽略溶洞对上部荷载的影响。溶蚀率每增加5%,上部最大荷载q_(max)降低幅度约6%～10%。当跨度大于3倍洞高时,上部最大荷载的降低幅度相对较小,竖向型溶洞所能承受的荷载相对较大。