西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径研究——基于Super-SBM模型与fsQCA方法

基于2015—2020年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市物流业数据,运用Super-SBM模型测算其物流业高质量发展水平,并选用模糊集定性比较分析法探索相关枢纽城市物流业高质量发展的可行路径,结果表明:(1)从效率视角,西部陆海新通道沿线物流枢纽城市物流业发展质量水平总体在不断提升,但城市之间物流业高质量发展水平有高有低且差距明显。(2)综合考虑枢纽城市数字化水平、经济发展水平、地方政府支持、枢纽城市对外开放程度等多个要素,存在开放发展和政府驱动下的数字化发展两条有效路径能够推动陆海新通道沿线枢纽城市物流业的高质量发展。据此,文章建议相关城市要因地制宜,选择适合本地区物流业高质量发展的道路。

近代早期西欧国家人口流动的特征分析:1550—1750年

在1550—1750年间,随着西欧国家在美洲殖民活动的展开,涌动的洲际移民潮随之兴起,北大西洋移民体系亦生机勃勃。人口流动的季节性、跨地区性、跨国性和跨洲性等,都表明了其与市场经济之间的天然联系。在每个移民体系下,虽然处于中心地位的城市日益勃兴,但整体上的城市化却步履蹒跚,甚至还有反复。究其根源,幼小的市场经济的基础是处于封建专制夹缝中缓慢成长的工场手工业。这种工业动力来源的季节性、生产环节上的分散性、交通条件、战争和自然灾害以及封建专制法规等因素,都决定了这个时代人口流动的水平、规模和空间范围等方面的有限性。

论亚—美跨太平洋新航路的开辟

开辟新航路首先指能驾船渡海过去,其次指能基本原路返回。在麦哲伦首次环球航行时,1521年就成功开辟了从美洲西渡太平洋到达亚洲的新航路,但从亚洲东渡太平洋返回美洲的航路却因种种原因长期未能开辟。直到44年后的1565年,以乌尔达涅塔为首的西班牙航海家,在各种因素的作用下,经过艰难探索,不畏牺牲,才终于成功开辟了亚美新航路。在大力倡导"一带一路"战略的今天,更加需要梳理这段历史,解构历史背景,分析各种失败的教训和成功的原因,考证有关问题,探讨开辟亚美新航路的重要历史意义。

做连接亚洲与非洲的大陆桥:沙特问题的中国解决方案

沙特阿拉伯面临三大威胁:美国与宿敌伊朗和解、美国和里海地区加入对世界能源市场的竞争,以及周边国家人口迅速增长和高失业率带来的政治动荡。美国中东政策变化的推动力来自其重返亚洲的战略以及中国对此的应对。美国力推TPP,而中国则力推地区综合经济伙伴和新丝绸之路经济带。新丝绸之路经济带对沙特阿拉伯既是挑战也是机会,虽然它将极大地改善伊朗作为欧亚大陆桥必经之地的地缘政治地位,但如果沙特阿拉伯在安曼与伊朗之间的霍尔姆茨海峡建海底隧道,在也门建通往吉布提的红海大桥,阿拉伯半岛则将变成连接亚洲与非洲的陆上通道。这样一来,沙特阿拉伯可以一石三鸟,与伊朗和解,推动自身经济结构多样化,并为周边国家提供经济发展机会。

“一带一路”框架下国际陆海贸易新通道与中蒙俄经济走廊建设——基于打造重庆内陆开放高地视角的研究

"国际陆海贸易新通道"是我国广大西部地区通往东南亚乃至全世界一条重要的陆海贸易路径,实现了"丝绸之路经济带"与"21世纪海上丝绸之路"的南向海洋对接,并通过"中欧"班列实现了"丝绸之路经济带"南北大通道之间的无缝粘合,对激活我国广大西部地区的后发优势,特别是重庆市建成我国西部开放高地意义重大。从研究"一带一路"六大经济走廊出发,分析中蒙俄经济走廊、中国—中南半岛经济走廊的发展情况及前景,分析"国际陆海贸易新通道"建设与中蒙俄经济走廊建设的关系,在此基础上总结、分析"国际陆海贸易新通道"建设对重庆统筹利用Y字形交叉口的重要战略地位和打造内陆开放高地建设促进作用,及其所面对的诸如返程货源问题、运输能力与效率问题和统筹协调问题等挑战,并提出如下战略对策:统筹修订重庆始发的铁路货运网络规划,基于中新合作框架与东盟地区建立更紧密的经贸关系,从而充分发挥重庆市物流中心的作用,将重庆打造为国内最大的内陆自由港。

满载中国乘客的船只——1816~1817年“阿米莉娅公主号”从伦敦到中国的航行

1816~1817年,英国东印度公司(EIC)的“阿米莉娅公主号”从伦敦前往中国,这条船上搭载着380名“乘客”身份的中国水手。而这380人的“经历”,关系到18世纪中后期亚洲海上新航线的开辟,东南亚地区欧洲商船对中国帆船贸易的侵蚀,欧洲垄断贸易巨头的衰落,中国水手在世界各地的兴起等全球性事件。

新航路开辟对于世界分工贸易体系形成的作用分析

本文通过借鉴前人的"区域"概念,总结了一套适用于新航路开辟前划分世界的标准,并以此将整个世界划分为五个区域。通过研究这些区域间在新航路开辟前后的发展以及相互间的关系,得到新航路开辟的经济历史意义在于促使西北欧分工贸易圈的全球化,且最终在理论高度得到了运输成本下降与区域维持成本的变化是全球经济突破区域界限,形成世界性的分工贸易体系的决定因素。

新航路开辟后穗澳在中西文化交流中的地位与作用比较

本文认为，新航路开辟后，虽然澳门与广州都是中西文化交流的窗口，但由于种种原因，两者在当时中西文化交流中的地位与作用均存在着一定的差异。

交通基础设施、数字经济与贸易增长--基于西部陆海新通道沿线区域的实证分析

西部陆海新通道建设对我国西部内陆地区扩大开放和贸易增长具有重要意义。选取西部陆海新通道沿线省份2005—2020年地级及以上城市面板数据,利用熵值法构建指标体系,分析交通基础设施对该区域贸易增长的影响。研究发现:交通基础设施建设对西部陆海新通道沿线城市贸易增长具有显著的促进作用,这一结论在变换核心变量、引入工具变量等稳健性检验后依然成立;交通基础设施对区域贸易的影响存在非线性递减和空间溢出的特点;分区域来看,交通基础设施的贸易促进效应在其他城市强于省会城市和直辖市。数字经济具有明显的交通基础设施赋能作用,可强化交通基础设施的贸易促进效应,这一机制在非省会城市和非直辖市更为明显。应把握数字经济赋能规律,推动西部陆海新通道区域交通基础设施建设与数字经济协同发展。

追求黄金是新航路开辟的内在动因吗——兼谈PCK在初中历史教学中的重要性

学科教学知识是教师知识理论的核心,本文以初中历史《海陆大通》一课的教学为例,简要论述中学历史教师在课堂教学时使用的学科教学知识类型及这些不同类型的知识对教师教学的影响。

西部陆海新通道背景下西部城市与东盟国家间贸易运输门户港选择

在西部陆海新通道战略地位不断提升的背景下,分析西部城市与东盟国家间贸易运输的门户港选择很有必要。为此,提出考虑货物时间价值的运输路径广义成本的计算方法,采取蒙特卡洛法模拟随机事件样本,并基于Logit模型估算起讫点之间货主对各门户港的选择概率。以重庆到东盟国家各港口的多式联运为例进行计算,结果表明:不同货物、不同目的地均会影响货主的门户港选择;以上海港为门户港的运输路径对时间敏感度低的货物更有优势;随着货物对时间敏感度的提高,以深圳港和北部湾港为门户港的路径选择概率明显提升,且大多数情况下货主选择深圳港作为门户港的概率高于北部湾港的。以重庆至林查班港为例,通过降低北部湾港的物流价格进行情景分析,结果表明,北部湾港可适当降低高时间敏感度货物的运输价格来吸引货源,并可灵活调节其余货物运输中的相关价格,避免出现港口供需不均衡的情况。

重庆—新加坡集装箱多式联运路径选择研究

随着我国与东盟贸易交流不断发展,货物跨境运输的需求愈发旺盛。分析重庆—东盟运输通道现状,在此基础上以运输费用、运输时间、运输碳排放为目标函数,以重庆—新加坡集装箱多式联运路径为例,建立多目标优化模型,使用改进的遗传算法NSGA-2对多目标路径规划问题进行求解。结果表明:分别以运输费用最优、运输时间最优、碳排放量最优进行求解,最优运输路径都是通过西部陆海新通道运至新加坡。这表明西部陆海新通道相比传统的从上海港、深圳港出海,从运输时间、运输费用、碳排放维度都更适合我国内陆地区的集装箱货物出口。

西部陆海新通道高水平、高质量发展研究文献综述

随着中美贸易摩擦的不断升级,经济全球化走势的不确定性加强,使得区域经济一体化成为未来国际经贸领域合作的发展方向,中新互联互通南向通道正是在这国际环境背景下提出的区域大合作的概念。西部陆海新通道高水平、高质量发展将助推我国“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局的形成,促进西部省区优势互补,助力新时代西部大开发。文章采取文献综述方法,总结了大量的对西部陆海新通道建设的研究基础上,提出促进西部陆海新通道高质量、高水平建设的建议。

新航路开辟对西欧资本主义发展的影响

新航路开辟加速了西欧的资本原始积累 ,引起西欧的商业革命以及西欧各国经济政策的变动 。

开辟欧亚新航路的若干问题和历史作用

达·伽马率葡萄牙舰船队于1497—1499年开辟成功欧亚(印)新航路。这次远航是迄当时为止世界历史上历时最长、距离最远、危险最大、牺牲最多的远航。它所开辟的欧亚新航路把欧亚非三大洲联系在一起,是传统海上丝绸(瓷器)之路的极大拓展和延伸。这条新航路促进了沿路各洲各国各地各族的物质文化人员交流,逐渐成为发展经济的大动脉。欧亚新航路的开辟和大航海时代其他重要新航路的开辟为西方国家的国力大增打开了门径,西方从此渐渐超过东方。

陆海新通道背景下中国——东盟环境保护合作分析

"陆海新通道"是有机衔接"丝绸之路经济带"与"21世纪海上丝绸之路"的贸易新通道。东盟作为"陆海新通道"的重点区域,与我国环境保护合作日益密切。在梳理中国—东盟国家环境保护合作发展进程的基础上,构建中国—东盟国家环境保护合作模型,根据shapley值法,探讨联盟各国关于合作利益的分配问题。并就中国—东盟国家进一步开展环保合作提出相关对策建议,突出"陆海新通道"顶层设计,建立沿线国家和地区合理的合作机制,推进沿线区域环保产业合作,设置合理的利益分配机制,贯彻中国—东盟合作纲领性文件,不断完善该区域环保合作机制,加强面向东盟金融开放的联动,创新绿色金融工具。

新史观下新航路开辟的影响刍议

当下,历史教学中新史观方兴未艾,多种史观在各类试题中层出不穷。在一纲多本的现状下,教师与学生都很难把握。本文以"新航路开辟的影响"为例,依托不同出版社出版的教材,从不同角度分析其影响,剖析几种新史观。以提升教师教学水平,开阔学生的视野,激发学习历史的兴趣。最终实现教与学相长,成绩与课堂俱进。

“一带一路”倡议下的国际陆海贸易新通道建设

"一带一路"倡议是中国政府在基础设施建设和投资方面采取的一项全球发展倡议,覆盖了位于亚洲、欧洲、非洲、中东和美洲的152个国家和国际组织。"一带"即"丝绸之路经济带",指陆路和铁路运输路线;"一路"即"21世纪海上丝绸之路",属于海上路线。此外,中国还重点建设国际陆海贸易新通道。该通道贯穿全球71个国家和地区的155个港口,将丝绸之路经济带更好地连接起来。国际陆海贸易新通道是中国西部省份与东盟国家在中新(重庆)战略性互联互通示范项目倡议框架下共同建设的贸易物流通道。因此,国际陆海贸易新通道将利用包括铁路、公路、水路和航空路线在内的各种运输方式,到达世界上更多的地区。本文论述了中国与国际陆海贸易新通道沿线国家之间存在的法律问题,并就解决中国与国际陆海贸易新通道成员国之间的问题提出建议。