松花江流域防洪现状及重难点问题解决思路

松花江是我国七大江河之一,为适应防洪新形势及新变化,分析了松花江流域防洪工程体系现状与面临的问题,立足流域防洪实际和经济社会发展需求,结合水情、工情、社情变化,提出科学开展滩区围堤分类治理,明确蓄滞洪区启用条件,解决防洪重点难点问题,以期为构建与经济社会高质量发展相适应的现代化防洪工程体系、系统提升松花江流域防洪减灾能力提供参考。

邻近建(构)筑物保护的一种新建驳岸结构设计与分析

在河道新开及疏拓工程建设中,对临河建(筑)物保护有时会严重制约项目进展,针对工程中一种常见的建筑物保护需求,创新提出了一种可以在减小对周边建筑影响情况下不侵占河道水域的新建驳岸结构,并通过与传统建筑保护方案在桩基受力、变形、建筑物保护效果和经济性等方面进行对比,结合工程实际施工和运行情况,验证了该新型驳岸结构的安全性和可行性。

浅谈太榆退水渠改扩建一期工程渠堤生态护坡施工工艺

针对水渠改建工程生态护坡需求问题,对渠提生态护坡施工工艺开展研究,在简单介绍工程概况、护坡施工工艺流程以及生态护坡施工优势的基础上,围绕土石笼袋、生物毯护坡进行太榆退水渠改扩建一期工程渠提生态护坡施工研究。结果表明,采取生态护坡施工工艺,除了能够满足防洪要求外,还能有效防止一系列不利因素对土壤造成的侵蚀,起到有效的物理防护作用。

阜阳港新建码头对沙颍河河势演变及堤防安全的影响分析

阜阳市颍东区拥有丰富的煤炭资源及良好的煤化工产业基础,阜阳煤基新材料产业园充分利用当地的煤炭资源优势,变资源优势为经济优势。随着经济的发展和交通需求的增加,该产业园计划在阜阳港区“口孜岸线”范围内新建一处码头,以满足货物运输的需求,该工程可能对沙颍河的河势演变和堤防安全产生一定影响。基于此,文章结合工程建设与河道情况,分析了阜阳港新建码头对沙颍河河势演变及堤防安全的影响,并提出相应的策略,以期减轻影响,促进码头工程的规划和实施。

冻土区块石夹层路基防冻胀翻浆效果试验研究

基于对冻土区路基冻胀翻浆病害机制的分析,提出了一种综合利用透水土工布、块碎石层和防水土工布的新型防道路冻胀翻浆的路基结构,并通过室内模型试验研究其防冻胀翻浆效果。结果表明:与普通路基相比,不论环境温度最高还是最低时,新型综合防冻胀翻浆路基不但能有效地降低路基内的温度,具有良好的降温效果;而且能大幅度地减小路基内的含水率,并且含水率减小率随着气温周期循环的增加呈线性增大的趋势,这对防止冻胀翻浆病害的发生是有利的;此外,新型综合防冻胀翻浆路基结构有成本低、易于施工等特点,极具工程应用前景。

通风路基主要影响因素及应对措施研究

结合实测资料,通过模拟计算从传热角度就通风路基降温效能的主要影响因素进行分析。研究发现,在管道通风路基中,管间土体存在较强的热流向下传热,通风管间距是影响降温效能的重要因素之一。在公路沥青路面条件下,由于路面的强烈吸热作用,通风路基的降温效能被极大削弱,环境升温和设计不当都可能造成工程措施的失效。针对这一问题,提出宽幅通风新型工程措施。模拟计算结果表明,该种新型路基具有高效、快速的降温效能。在沥青路面条件下,该种措施实施3 a后,-3 m深度的地温就已低于原天然地表下的温度,冻土人为上限在快速达到路堤底部约-0.5 m深度后,完全维持稳定。该种措施还成功解决路基地温场的非对称性难题,进一步增强路基的长期稳定。这些结果对我国多年冻土区高等级公路的建设和关键工程问题的解决具有重要意义。

气候变暖条件下青藏铁路新型路基结构温度场特征非线性分析

由于铁路道碴层和碎块石铺层可以看成是多孔介质,根据多孔介质流体动力学理论,针对青藏铁路的气温和地质条件对路堤高度均为5.0m的传统道碴路基和两种新型路基结构(水平抛石路基和U形抛石路基)的温度场在全球气温变化的背景下进行了分析和比较。结果表明:在年平均气温为-4.0℃,未来50年气温上升2.6℃的情况下,传统道碴路基将会引起其下伏多年冻土的严重退化;水平抛石路基能够抵消气候变暖和铁路修建所带来的负面影响,但其下部冻土温度仍处于较高状态;而U形抛石路基则可以有效降低其下部土体的温度,确保路基的稳定。因此,在全球变暖的大趋势下,推荐该种U形抛石路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构,以便采用优化路基结构最大限度地利用“天然冷源”来确保冻土区的铁路安全。

上海临港新城近60a筑堤区域植被与土壤特征

上海临港新城近60a筑堤区域主要受杭州湾涌潮和长江的影响淤长而成。由于筑堤,引起滨海盐渍土壤理化性质发生改变,导致了不同区域分布了不同的植物和植物群落。通过对上海临港新城近60a筑堤区域植被的调查,共记录维管束植物26科64属66种。植被与土壤特征相关性分析表明,各区域植物种类数目与土壤的pH值呈正相关,与电导率值呈负相关,但均未达到显著水平,而土壤有机质及10月份的土壤全盐量与该区域植物种类数目呈显著正相关与显著负相关。说明上海临港新城植物种类的主导因子是土壤有机质及土壤盐分。

黄土路堤工后沉降预测新模型与方法

路堤的工后沉降是在黄土地区修建高标准铁路的主要问题之一,利用黄土路堤工后沉降的实测数据,找出其相应的工后沉降规律将有利于指导设计与施工。在分析了大量的兰武二线铁路黄土路堤工后沉降的实测数据的基础上,提出了一个新模型。为了检验新模型,运用常用的双曲线模型和指数模型分别对相同的实测数据进行了分析预测,并通过对比分析得出了不同的分析和预测结果。研究结果表明:新模型预测的误差小,与实测数据的吻合较好。新模型为工后沉降的分析预测提供了一种新的方法,可为今后黄土路堤工后沉降的预测计算提供参考。

多年冻土区高等级公路新型调控路基技术研究

为解决多年冻土地区高等级公路路基稳定性问题,提高路基抵抗因热干扰产生病害的能力,保持冻土路基在设计年限内的热稳定,在对青藏公路已有调控措施应用效果进行分析的基础上,结合多年从事冻土路基科研、设计和施工的经验,提出了青藏高原多年冻土区高等级公路路基选型原则,创新集成了一系列新型调控路基方案,并对其结构型式进行了探讨,给出了分离式路基消除两幅路基相互热干扰的工程措施,修筑了部分实体试验工程。研究表明:单一调控工程措施在实际应用中存在的不足,可以通过结构调整、措施组合等进行优化;窄幅路基条件下适用的调控措施,在高等级公路条件下不能简单套用,要结合高等级公路的特点进行调整设计;对路基体进行水、热综合调控的工程措施是后续研究的重点。该系列新型调控路基工程措施可以为青藏高速等高等级公路建设提供借鉴和支撑。

冻土地区一种新型抛石护坡路基的研究

通常认为青藏铁路抛石护坡具有热二极管效应,可保护路基下的冻土。而实际情况是,在青藏高原昼夜温差比较大及高原强风的条件下,抛石护坡内发生的强迫对流将使传统抛石护坡的热二极管效应减弱或消失。应用数值仿真手段在理论上研究这种发生在抛石护坡内的强迫对流对4种传统护坡温度场的影响,即普通路基(边坡上只覆盖砂土层,无碎石层)、开放型抛石护坡、封闭护坡(碎石护坡上使用绝热材料),以及保温护坡路基(碎石护坡上加保温材料并以砂土覆盖)。研究结果表明:传统抛石护坡在高原强风的情况下,已基本失去通过主动降温来保护冻土的效果。就此,在研究中提出一种新型抛石护坡路基,即遮阳挡风型抛石护坡。经过数值仿真研究发现,这种新型路基不仅可很好地冷却地基,也可解决风砂填埋护坡和太阳辐射引起的阴阳坡问题。

生态护岸在城市河道生态修复中的应用

河道生态修复是生态城市建设中的一个重要环节,着重讨论了其中河道护岸的修复方法。鉴于以往人们修筑硬质护岸给城市环境所带来的诸多问题,提倡进行生态护岸的建设。将生态护岸的建设以常水位为界线划分成两个部分,分别介绍了几种最为实用和简便的方法,并着重讨论了坡岸植被的恢复。希望唤起人们对城市河道护岸生态修复的重视,并为其提供可借鉴的方法。

土工格室处理高填方新旧路堤施工技术

结合山区公路改扩建工程,指出山区高填方新旧路堤容易出现不均匀沉降等问题,根据数值分析结果和现场实际情况,提出采取土工格室处理方案,重点分析了现场施工控制方法与检测标准,并进行了现场新旧路堤搭接段深层侧向位移和沉降观测数据分析。结果表明,严格控制现场施工质量,可保证土工格室所在结构层发挥立体加筋效果,有助于提高新旧路堤的搭接稳定性,降低新旧路堤的不均匀沉降。

广明高速公路FD段轻质直立式路堤施工质量控制

根据工程质量控制的系统性、阶段性,按照施工质量控制的事前控制、事中控制、事后控制的过程控制方法,结合具体工程实践,针对高掺量粉煤灰泡沫轻质土的轻质、可流动及固化直立特性,探讨了高速公路新型轻质直立式路堤新技术在施工中的质量控制,为新型轻质直立式路堤的推广,提供了质量保障。

新型轻质直立式路堤的施工过程控制

针对高掺量粉煤灰泡沫轻质土的轻质、可流动、及固化直立特性,采用过程控制的施工方法,并结合广明高速公路FD段新型轻质直立式路堤的施工情况,严格按照设计指标要求,从附属工程、设备要求、施工方式、湿密度、流值及气泡密度等方面开展控制,以期按质保量完成工程建设。

软土高路堤新型加固结构拉结筋带变形的理论研究

针对现有公路软土路堤修建方法存在工期长、费用高、工后沉降难控制等问题,提出一种公路软土路堤新型加固结构体系。它由柔性结构(拉结筋带)和刚性结构(连续桩板墙结构)相结合而成的力学闭合结构体系。在不考虑土摩阻的情况下,结合此体系中柔性拉结筋带的微段单元在土体中的受力平衡条件,推导出柔性结构在土体中的变形方程,并分析了不同的路堤宽度、填土高度及地基系数对其变形所产生的影响。结果表明:对柔性结构变形最主要的影响因素是地基系数和填土高度。

基于蛇形分布式新型光纤布型设计的堤防浸润线定位

针对传统直线形光纤布型无法满足水利工程中浸润线测量要求的问题,根据测温光纤测点定位特点,设计并制作了一种蛇形分布式浸润线监测的新型光纤,以提高其定位精度。通过水深测量试验进行堤防浸润线定位,计算水深与实际水深对比结果表明,光纤新布型定位具有较高精度。研究成果可为工程应用提供参考。

受新建建筑物影响的既有堤岸结构改造设计总结

既有河道堤岸结构不仅要保证堤岸整体承载能力和防洪排涝的安全稳定,同时经过改造也要适应新建建筑物的功能要求。本文以受新建赛艇皮划艇比赛附属用房影响的既有堤岸结构改造设计为例,简述了堤岸结构改造方案中的原则与方法,提出了合理设计方案,总结和回顾了改造方案的设计过程,为今后的类似工程设计提供一些有益的借鉴。

土石混合料路堤压实度试验新方法探讨

结合舟山岱山县衢山岛中洞礁至渔耕碗二级公路土石混合料路堤压实度试验,分析了土石混合料组成结构与常规压实度试验方法的缺陷,提出了一种精确衡量土石混合料压实度的试验新方法。

蓄滞洪区老堤加培堤防地震响应数值模拟分析

蓄滞洪区堤基多为软弱河湖沉积层,老堤加培堤防的新老堤接合面作为典型的薄弱部位,易在地震作用下产生裂隙,威胁堤防渗透稳定性。为了分析老堤加培堤防在地震作用下的地震响应特征,基于华阳河蓄滞洪区老堤加培堤防工程,建立了三维有限元数值模型,通过ELCentro地震波激励对堤防进行动力时程分析,研究不同强度地震作用下老堤加培堤防的加速度、位移及新老堤接合面差异变形等地震响应特征。结果表明:地震作用下堤基及堤身的加速度响应自下至上逐渐增大,堤身结构存在显著的加速度放大效应。新老堤堤顶在地震作用下存在差异沉降问题,新老堤接合面在地震作用下易形成残余变形,建议通过老堤加培方式对新老堤接合部薄弱位置进行抗震加固设计。