北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究

新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目,其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线,实现中心城与新机场之间"半小时"通达。新机场线从技术特征角度属市域快轨,从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的分析研究,从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求。以顶层目标和线路特征为基础,对线站位方案、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关键技术方案和建设标准进行论证研究,确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站;最高运行速度为160 km/h;选用AC25k V供电制式的市域车型;地下区间选用外径8.8 m单洞单线的盾构。

一种新的城市轻型交通系统——ULTra

现有个人交通工具(小汽车等)的大量发展,给城市交通带来了一系列的问题。介绍了一种新的城市轻型交通系统ULTra,它是个人快速交通的一种革新形式,与其它公共交通相比,它在可持续性发展、能源使用、污染物排放等方面具有相当的优势,可作为现代城市公共交通的一种补充。该系统无需等待、没有延误、无需换乘;在许多情况下能够比其他交通方式提供更好的服务;能源使用和污染物排放比现有交通系统均减少2/3以上。该系统目前正在进行工程实验。

北京市域快轨新机场线车辆选型研究

北京轨道交通新机场线是一条服务于北京新机场的专线,线路全长41 km,平均站间距19 km,初步客流预测远期高峰小时断面约5 800人/h,旅行时间目标为从市内航空主客源地至新机场北航站楼半小时到达。从线路长度、站间距及机场专线的旅行时间目标来看,本线宜采用最高运行速度140 km/h及以上车辆。结合本线线路敷设方式、资源共享条件及车辆技术成熟度等,本线车型及最高运行速度选择受到一定限制。当前国内市域快轨发展面临技术标准不明确、线网层次不清晰等问题,新机场线作为特殊的市域快轨,其车辆选型受线路功能定位、乘客乘坐舒适度、旅行时间等多种因素影响,需结合多方面因素综合考虑。从新机场线的特殊性及设计目标入手,对本线最高运行速度、车辆型式的选择进行分析,得到本线适宜采用最高运行速度160 km/h、在城际动车组成熟平台基础上进行改进的市域型车的结论。

新城市中心区空间生成条件之交通条件

通过对城市快速交通系统、快速环路及步行系统的分析,阐述了新城市中心区生成的交通条件,指出新城市中心区既需要这样的交通条件,这样的交通条件也更有可能促成新城市中心区的生成。

城区中心道路改建中人非共板及快速公交设计

分析城区中心旧道路存在的问题及其产生的原因,通过总结提出了改造设计方案。以太原市中心的南内环街道路改造为例,介绍了"人非一体化共板"的道路设计方法及快速公交设计思维,分析了实施后的优缺点。还对城市道路慢行系统及快速公交专用车道的改造方案作了评价,并提出了相关建议。