冷轧及退火工艺对5083铝合金薄板组织性能的影响

利用金相显微镜、拉伸试验机、弯曲试验机对5083O铝合金板材在不同冷轧加工率(5%~40%)和不同退火温度(120~280℃)下的微观组织、拉伸力学性能、弯曲性能进行了系统研究。研究结果表明,5083O铝合金板材晶粒为细小均匀的等轴晶。随着冷轧加工率从5%增加至40%,晶粒逐渐被压扁、拉长。冷轧加工率不大于10%的板材折弯性能良好;当冷轧加工率为20%时,弯曲样品外侧出现凹凸不平的颈缩区域;当冷轧加工率增加到30%时,折弯样品出现微裂纹;当加工率增加到40%时,裂纹数量增多、尺寸增大。随着退火温度从120℃增加到280℃,不同冷轧加工率的板材屈服强度和抗拉强度呈单调下降趋势,而且屈服强度的降幅大于抗拉强度的降幅,断后伸长率呈单调增加趋势。当冷轧加工率为20%时,需对板材进行200℃以上的退火处理才能满足折弯性能要求;当冷轧加工率增加至30%和40%时,需要对板材进行240℃以上的退火处理才能满足折弯性能要求。

动力电池及其铝箔产业的新进展

对世界动力电池及电池铝箔产业近1年来的新进展作了简要的概述,而对中国2021年8月以来电池铝箔项目建设作了较为全面的介绍。在此期间,在建与投产的电池项目有近30个,规划生产能力约3 800 kt/a。华夏大地上电池铝箔项目建设如雨春笋般地冒出,其中最大的是联晟新材料有限公司霍林郭勒市的800 kt项目。中国是世界电池铝箔生产大国,但还不是强国,尤其是与日本相比,还有较大的差距。

轧制铝材在动力锂电池上的应用现状及展望

文章分析了轧制铝材在不同结构类型动力锂电池上的具体应用,介绍了当前国内外动力电池市场对不同结构类型动力电池装机的偏好性和市场上新技术新工艺对轧制铝材应用的影响,指出了在此形势下轧制铝材在动力锂电池上应用的前景趋势、材料开发方向和挑战。

新能源汽车电池用无镁储氢合金的制备与性能研究

采用真空电弧熔炼和925℃/12 h退火的方法制备了Y_(1-x)La_(x)Ni_(3.25)Al_(0.15)Mn_(0.15)储氢合金(x=0~1),研究了x值对储氢合金物相组成和电化学性能的影响。结果表明,x=0和0.15的储氢合金主要由LaNi_(5)和Ce_(2)Ni_(7)相组成,x=0.25、0.33和0.5储氢合金主要由Ce_(5)Co_(19)和Ce_(2)Ni_(7)相组成,x=0.75和1储氢合金主要由PuNi_(3)、LaNi_(5)和Ce_(2)Ni_(7)相组成;相同充放电循环周次下,x=0.15~1储氢合金的放电容量和抗氢致非晶化能力都高于x=0储氢合金,且随着x从0增加至1,储氢合金的最大放电容量(C_(max))、容量保持率(S_(100))、氢扩散系数(D_(0))和高倍率放电性(HRD_(900))都呈现先增加后减小趋势,在x=0.33时取得C_(max)、S_(100)、D_(0)和HRD_(900)最大值。Y_(1-x)La_(x)Ni_(3.25)Al_(0.15)Mn_(0.15)储氢合金的循环稳定性与合金电极的耐腐蚀性密切相关,高倍率放电性能取决于储氢合金的氢扩散速率。

新能源车用电池负极材料的开发与性能

采用X射线衍射分析仪、电子探针和动力学测试系统研究了Ce和Mg对电池负极材料用Y-Fe基储氢合金中Y的替代作用。结果表明,当合金元素化学计量比x=0~0.25时,Y1-xCexFe3合金主要为YFe3、Y6 Fe23和YFe2相,且x=0、0.15、0.25和0.5时储氢合金中的主相分别为YFe3、Y6 Fe23、Y6 Fe23和YFe2相。当x=0.15~0.5时,储氢合金的第1和第2次吸氢容量都会随着Ce替代率增加而逐渐降低;Y1-xCexFe3合金中Ce替代部分Y可以起到改善储氢合金吸氢性能的作用,适宜的Ce替代率为x=0.15。Mg替代x=0.05~0.15的Y后,储氢合金中YFe3和YFe2相含量明显减少,而Y6 Fe23相含量明显增加,Mg元素替代有助于促进储氢合金中Y6 Fe23相的形成,并未改善储氢合金的吸氢平台特性。

新能源汽车电池用新型镁基储氢合金的组织与性能

采用超声振动辅助感应熔炼法,制备出Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05新型镁基储氢合金,并进行了显微组织、XRD、吸放氢性能和电化学循环稳定性的分析。结果表明,该新型合金具有较佳吸放氢性能和充放电循环稳定性,由Mg2Ni基体相和少量弥散分布的V3Ni相组成,最大吸氢量达到2.3wt%,放氢平台压力约为0.6 MPa。与Mg2Ni合金相比,该新型合金经20次充放电循环后的放电容量衰减率减小了72.3%。

镁二次电池的研究现状

综述了镁二次电池的研究现状。镁二次电池是近年来发展的一种极具潜力的新型能源,它具有高功率、高能量密度、低成本、无毒害、安全性高等特点,相较锂电池有很大的优势,具有十分广泛的用途和良好的发展前景。文章简单的介绍了国内外镁二次电池的研究现状,综述了镁电池负极材料、正极嵌入材料、电解质等方面的研究历程和成果。

新能源汽车电池托盘用镁合金的挤压工艺优化

采用不同的挤压温度、挤压速度和挤压比对新能源汽车电池托盘用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti镁合金试样进行了挤压成型试验,并进行了冲击吸收能和腐蚀电位的测试与分析。结果表明:与300℃挤压温度相比,360℃挤压温度下试样的冲击吸收能增大了71.42%,腐蚀电位正移了33 m V;与1 m/min挤压速度相比,4 m/min挤压速度下的冲击吸收能增大了63.64%,腐蚀电位正移了79 m V;与12挤压比相比,18挤压比下的冲击吸收能增大了33.33%,腐蚀电位正移了55 m V。优化的新能源汽车电池托盘用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti镁合金的挤压工艺参数为:挤压温度360℃、挤压速度4m/min、挤压比18。

电动汽车用挤压铝合金新进展

汽车用铝材大致可分为:平轧铝产品、挤压材、锻件、铸件与压铸件.在全铝汽车所用的铝材与铝件中,按质量计算其占比通常是:平轧材占50%,挤压材占20%,铸件与压铸件占27%,锻件占3%.随着节能减排的要求日趋严格,电动汽车产量的年增长率将以前所未有的高速度增长,再过二三十年,路上行驶的可能全是零碳排放的新能源车.新能源车宜是全铝的,才能达到最大的节能减排效果.全铝车的电池托盘与车身结构骨架是用挤压材制造的,现有的挤压铝合金不能满足要求,一些大的铝业公司都在研发新的挤压铝合金,并已取得可喜的成果.

新能源汽车电池用无镁储氢合金的制备与性能研究

为了更好的推动中国的绿色发展,可持续发展战略实施过程中开始广泛推崇对于可再生能源的利用,因此当前汽车领域也会利用新型的能源电池来更好的为汽车运行提供能量,而其中无镁储氢合金在汽车电池中的应用是极具代表性的,因为它一方面可以有效地保障汽车能源的高质量工艺,另一方面也能够更好的达到相应的环境保护目的因此在当前的新能源汽车发展中得到了广泛的应用。本文中我们就将针对新能源汽车电池用无镁储氢合金的制备及其性能进行深入的探究,更好的推广新能源汽车电池中无镁储氢合金的应用。

铝-空气电池的研究现状及应用前景

主要介绍了铝-空气电池的工作原理、优势,及铝合金阳极、空气电极、电解质和电池结构等方面的研究现状,并对铝-空气电池的应用前景进行了阐述。

多向锻造对汽车电池负极合金组织及性能的影响

为了研究多向锻造对新能源汽车电池负极合金组织与性能的影响,对V_(3)TiNi_(0.56)Al_(0.3)新能源汽车电池负极合金进行了多向锻造试验,并通过金相显微镜、扫描电镜、充放电循环试验和耐碱液腐蚀试验等方法,进行了多向锻造合金与未锻造合金的显微组织、电化学稳定性和耐碱液腐蚀性能的测试与对比分析。结果表明:与未锻造合金相比,多向锻造合金内部晶粒明显细化,组织分布更均匀,第二相呈密集连续的三维网状分布;充放电循环100次后多向锻造合金的放电容量衰减率减小了46%,合金的电化学稳定性大幅提高;多向锻造合金的腐蚀电位正移了109 mV,合金耐碱液腐蚀性能得到改善。多向锻造V_(3)TiNi_(0.56)Al_(0.3)新能源汽车电池负极合金具有更好的市场应用前景。

电动汽车用新型钒基电池合金的制备与性能研究

采用不同的球磨转速和球磨时间对V3TiNi0.56Ce0.2电动汽车用新型钒基电池合金试样进行了压力铸造成型试验,并进行了吸放氢性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随球磨转速和球磨时间的增加,试样的最大吸氢量先增大后减小,腐蚀电位先正移后负移,吸放氢性能、耐腐蚀性能的变化趋势均为先提升再下降。与300 r/min球磨转速相比,500 r/min球磨转速下试样的最大吸氢量增大了18.72%,腐蚀电位正移了72 mV。与0.5 h球磨时间相比,2 h球磨时间使试样的最大吸氢量增大了25.52%,腐蚀电位正移了80 mV。V3TiNi0.56Ce0.2电动汽车用新型钒基电池合金的球磨转速和球磨时间分别优选为500 r/min和2 h。

稀土系储氢合金和镍氢电池产业现状及标准化体系建设研究

为了使稀土资源得到合理而充分地利用,对中国国内部分储氢合金和镍氢电池的生产企业进行了调研,了解了稀土系储氢合金和镍氢电池的产业化情况、产能情况以及市场现状和发展趋势等,并对稀土系储氢合金和镍氢电池行业存在的问题进行了分析,针对性地提出了解决思路。同时,从标准化的角度明确了制约储氢合金和镍氢电池产业发展的障碍,提出了规范行业发展所需的标准体系框架,对整个储氢合金和镍氢电池产业链的健康、可持续发展具有重要意义。

中间退火温度对新能源汽车用4004/3003/4004铝合金复合板组织和性能的影响

利用光学显微镜、扫描电镜、万能拉伸试验机等设备,研究了中间退火温度对新能源汽车动力电池用4004/3003/4004三层铝合金复合板组织和性能的影响。结果表明,随着退火温度的升高,复合板的包覆率未发生明显变化,复合界面清晰、平直,包覆率偏差较小。皮材4004铝合金层中的Si颗粒细小、弥散,尺寸为2~4μm。中间退火温度为370℃时,芯材3003铝合金层中晶粒全部完成再结晶。随着中间退火温度的升高,复合板抗拉强度和屈服强度先急剧降低后趋于稳定,伸长率呈相反的变化趋势。中间退火温度为370℃时,复合板的强度和伸长率开始趋于稳定,故复合板最佳中间退火温度为370℃,此时复合板的抗拉强度为137 MPa,屈服强度为80 MPa,伸长率为31%。