基于蚁群算法的电力网络节点编号多方案优化

为了寻求新增非零注入元素数目最少的节点编号方案以提高电网模型中节点导纳矩阵的求解速度,基于蚁群优化算法的思想提出了一种新的电力网络节点编号优化算法,并根据节点编号优化问题的特点,通过引入影响度参数和动态调节因子,对普通蚁群算法的选择概率算式进行了设计改进。和目前通常采取节点编号优化方法相比,所提出的方法可以有效地跳出局部最优,能很快找到最优解,并可一次性得到多种全局最优的节点编号方案。通过对IEEE 14和IEEE 30系统进行节点编号优化测试,证明了该算法的有效性和灵活性。

S3公路总体方案设计

S3公路是上海高速公路网的重要组成部分,是浦东通往奉贤、临港新城及杭州湾滨水城市带的跨省快速通道。从项目背景、工程概况、功能定位、主要技术标准、总体方案、关键节点方案等6个方面对S3公路的设计做了较为全面的介绍。

基于夹具实例信息的定位元件方案自动匹配算法

提出了一种基于夹具实例库的定位元件方案设计方法。首先,根据定位基准表面上的定位点数目,构建了定位元件方案的工艺信息匹配度。其次,根据工件自身的几何拓扑关系,提出了工件的面、线、点3个层次的几何信息匹配矩阵,构造了工件的适应度及其相应的权重。再次,结合定位元件方案的工艺信息,建立了定位元件方案的决策匹配函数。最后,利用典型实例说明定位元件方案自动匹配算法的详细应用过程。

肇庆站前大道总体及主要节点设计方案

结合项目所在地用地规划以及实际工程建设条件,对可能通行能力进行计算,对服务水平进行分析。介绍了肇庆站前大道的总体设计、设计原则及主要节点方案,包括站前大道与长利大道交叉节点、站前大道与横十三交叉节点、站前大道与新区中路交叉节点这3个主要节点的设计要点,并对3个主要交叉节点方案进行了比选。

合肥市集贤路与汤口路节点设计方案研究

合肥市集贤路、汤口路节点工程不仅是集贤路工程的重要组成部分,而且该工程方案与汤口路、合九铁路节点工程方案相互依存、彼此影响。对这两个节点进行混合型方案分析,得到节点研究的前置条件,结合周边建设条件分析及区域路网交通功能需求,提出两种工程设计方案,经技术和经济比选后,确定建设的最优方案。

霍林河大街(新工一路—外环路)工程设计

霍林河大街(新工一路—外环路)是通辽市东部功能片区的重要组成部分,针对其改造工程,对道路功能定位、必要性、方案设计进行了详细介绍。由于旧路改造项目受道路周边因素影响,因此对道路线位及经济等因素进行了比较,最终确定了合理的道路平面、纵断面及横断面设计。对沿线一些重要交叉口进行了分析论证,确定了合理、可行的技术方案,使之满足道路通行能力的要求。项目竣工验收后运行良好,完善了通辽市城市路网结构,取得了较好的经济效益和社会效益。

通辽市大兴路道路工程方案设计

结合通辽市大兴路道路改造工程实例,按照方案设计时应在满足相关技术标准和规范且不增加投资的条件下,在合理范围内尽可能使用较高线型设计指标、道路纵断面设计应顺应自然坡向,并与相邻城市道路和用地周边良好衔接、高度的变化要尽量保证顺畅平缓,并满足区域排水要求,同时对现状铁路及高速公路等节点应进行重点设计这几方面的要求,对大兴路道路平面、纵断面、横断面和道路节点进行了方案设计。大兴路的改造完善了通辽市路网结构体系,可为同类型项目建设提供有益参考。

汉皇祖陵祭祀明台结构设计与分析

汉皇祖陵祭祀明台为一座根祖祭祀的汉文化建筑,为一层台基上托着上大下小的方斗形建筑,方斗形建筑由四周外斜墙和顶部圆形构件组成。针对该文化建筑的造型特点,结构方案采用下部台基混凝土框架-剪力墙结构+上部外斜钢柱-双向空间钢桁架的混合结构体系,并在设计中采用多种结构计算程序对其进行计算分析。采用3D3S和MIDAS Gen软件计算上部外斜钢柱-双向空间钢桁架,采用PKPM软件计算下部台基混凝土框架-剪力墙结构,采用MIDAS Gen软件对下部台基混凝土框架-剪力墙结构+上部外斜钢柱-双向空间钢桁架的混合结构进行整体分析,采用MIDAS FFA对关键节点进行应力分析。通过对结构方案对比选型、结构计算、混凝土与钢结构之间的连接等论述,针对工程结构特点,结合抗震规范要求,提出大跨度部分采用受力更好自重更小的双向钢桁架、支座采用传力更直接的耳板连接、外斜钢柱下插底部的混凝土巨柱等若干适当技术措施,使主体结构具有较好的承载力和变形能力,找出结构潜在薄弱环节,降低现场施工难度。

城市道路交叉节点方案设计实例及多方案比选研究

通过对城市道路交叉节点近期、远期的同深度多方案设计实例进行阐述与分析,并从主要技术经济指标、交通功能、工程实施难易程度等多方面进行多方案比选研究。

石家庄新胜利大街重要节点方案设计

新胜利大街是贯穿石家庄市区的南北向交通干道。现状胜利大街交通量已趋于饱和,在石家庄新客站投入使用,以及地铁1号、3号线进行开工以后,新胜利大街将承担更多的南北向交通压力。为此,对新胜利大街进行改造势在必行。现对新胜利大街改造的几个重要节点的方案设计作一介绍,供同行参考。

客运快速路与货运干道交叉节点的方案设计

无锡市江海西路是规划中心城区与西部新城衔接的重要客运快速通道。在城郊惠山区段,江海西路沿线与S342省道、锡宜高速公路无锡西互通、钱威路三条间距较近的横向干道相交。在江海西路快速化改造工程设计中,该区段客货交通组织较为复杂,江海西路作为客运快速路与货运占较大比例的横向干道形成三处互通立交转换节点。基于不同的货运交通组织方式,设计了两个总体方案与对应的立交节点方案进行优缺点比较。方案一考虑主线服务于客运,货车在各节点处通过地面道路或路网绕行;方案二考虑在该区段增设集散车道兼顾客、货运进行节点交通转换。通过对这种典型案例的分析,总结了客运快速路与货运干道交叉节点的方案设计要点。

重庆两江新区—长寿区快速通道方案研究

重庆两江新区—长寿区快速通道是唯一联系主城核心区和长寿区的快速路。通过分析项目所在区域沿线自然条件和建设条件,从项目背景、交通走廊比选、工程总体方案、节点设计方案等方面对两江新区—长寿区快速通道的设计做了较为全面的介绍。案例项目完善了路网结构,强化了周边区县间的联系,有利于促进都市区同城化发展。

株洲市东城大道至中环大道连接线总体方案设计

为达到方案优化、投资节省的目的,针对复杂的东城大道与中环大道全互通衔接节点,进行了深入研究和比选。通过对东城大道规划及现状条件的分析,发现了原规划方案存在的问题,提出了具体的优化建议。在此基础上重点比选了中环大道节点和铁东路节点的节点方案。通过线位优化、节点方案比选等方面的研究,确定了项目的总体设计方案。

城市主干路与城区段高速公路立交节点方案研究

城市立交节点方案的确定是一个多层次分析、多目标决策、多因素制约的选择过程。介绍了工程背景及工程的功能定位,并根据立交周边现状用地情况以及受制于立交范围内征地拆迁等因素,分近远期方案实施立交工程。通过分析研究,提出"定性分析功能定位是前提,定量分析节点交通量是依据,周边现状环境制约因素是最终立交方案能否实施的试金石"的设计思路,为城市主干路与城区段高速公路立交节点方案设计提供借鉴。

无锡市高浪快速路总体设计

为满足无锡市太湖新城出入交通需求,对无锡市高浪快速路总体设计方案进行研究。介绍了无锡市高浪快速路工程的建设背景、建设规模、沿线现状及规划用地情况,明确了项目的功能定位、服务对象及建设标准。在对无锡市现状路网流量调查分析的基础上,结合规划成果,采用四阶段法对交通量进行了预测。结合交通功能及地块开发情况,研究分析了项目总体方案和项目沿线节点实施方案。最后总结认为,高浪路位于太湖新城核心区,项目规模大、等级高、社会关注度高,设计时须统筹考虑快速路敷设形式、节点处理方案、地面辅路的交通组织等问题,以实现经济效益与社会效益最大化。

叶新—大叶公路(新工路—奉贤区界)道路改建总体方案设计

通过对叶新—大叶公路(新工路—奉贤区界)改建背景及功能定位的解读,在详细分析建设条件的基础上,结合交通流量预测分析,对道路改建总体方案和主要节点方案进行了分析、研究和设计,为现状二级公路提升改造为一级公路提供了一定的工程经验和设计参考。

呼和浩特北二环快速路总体设计

介绍了呼和浩特市北二环快速路改造新建工程项目背景及项目概况,统筹考虑其现状条件和交通需求,对道路断面布置、关键节点展开针对性研究。阐述了北二环-东二环节点、通道北路-北二环立交主要节点方案,并进行了系统总结。

郑州市东四环快速路互通立交节点方案研究

以郑州市城市经济发展、总体规划和要求为前提,以郑州市城市交通规划为依据,吸取国内外快速路建设过程中的经验和教训,结合实际情况,提出了"主线保留现状地面道路,在沿线主要横向道路通过设置互通立交,次要横向道路设置跨线桥(或地道)的形式全面实现东四环的快速化"的建设思路,重点研究了3处互通立交的节点方案;论证了工程的技术标准及建设规模,提出了总体布置方案,对立交节点方案进行了较详细的论述。

湖南省洞株路(株洲段)快速化改造方案研究

以洞株路(株洲段)快速化改造项目为例,介绍了项目建设背景及工程概况,分析了快速化改造的建设条件,提出了全线总体布置方案,并结合现状条件研究了各节点方案。

宜春大道改造工程总体方案设计

宜春大道作为宜春市中心城区南北向一条重要的城市主干路,贯穿老城区,连接宜春至温汤的快速旅游通道,对实现景城融合,激活老城区发展优势具有重要意义。解决道路两端过境车辆的交通转换,实现由沪昆高速连接线往明月山景区的快速到达,同时提高道路区间居民日常出行质量;对既有道路改造,两侧建筑物密集,在有限空间内布置城市高架桥、综合管廊及城市管网。本项目具有专业多、难度大、工期紧等特点,是宜春市的重大改造民生工程。