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球铁凸轮轴等温淬火工艺研究
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作者 沈保罗 李莉 +2 位作者 岳昌林 曾勇 文申柳 《现代铸铁》 CAS 2010年第3期55-59,共5页
研究了等温温度和等温时间对球铁凸轮轴力学性能的影响。结果显示:(1)抗拉强度随凸轮轴等温温度的升高而降低,伸长率先升高后降低,约在380℃达到最大值;抗拉强度随着等温时间的延长而升高,伸长率先升高后降低,约在3h达到最大值。(2)本... 研究了等温温度和等温时间对球铁凸轮轴力学性能的影响。结果显示:(1)抗拉强度随凸轮轴等温温度的升高而降低,伸长率先升高后降低,约在380℃达到最大值;抗拉强度随着等温时间的延长而升高,伸长率先升高后降低,约在3h达到最大值。(2)本试验条件下,球铁凸轮轴合适的等温淬火工艺为:900℃×1h+380℃×3h,此工艺下得到的球铁凸轮轴抗拉强度高于900MPa,伸长率高于7%,满足使用要求。 展开更多
关键词 球铁凸轮轴 等温淬火 力学性能
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球墨铸铁凸轮轴激光表面改性处理的试验研究
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作者 黄志超 丁阳喜 +1 位作者 唐晓红 陈慧 《华东交通大学学报》 2002年第1期39-41,共3页
采用激光表面改性处理球墨铸铁凸轮轴,达到以铸代锻的目的,提高经济效益.
关键词 改性处理 试验研究 表面处理 球墨铸铁 凸轮轴 激光处理 内燃机车 热处理
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铸态高强度高伸长率球铁凸轮轴的试制 被引量:6
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作者 李伟柱 《现代铸铁》 CAS 2012年第2期28-31,共4页
采用覆砂铁型铸造工艺试制了铸态高强度、高伸长率球铁凸轮轴铸件,结果表明:铸件本体铸态金相组织为:球化级别2~3级,球墨尺寸为6级以上,珠光体含量超过90%;本体铸态力学性能为:抗拉强度高于800 MPa,伸长率高于5%。主要工艺措施有:(1)... 采用覆砂铁型铸造工艺试制了铸态高强度、高伸长率球铁凸轮轴铸件,结果表明:铸件本体铸态金相组织为:球化级别2~3级,球墨尺寸为6级以上,珠光体含量超过90%;本体铸态力学性能为:抗拉强度高于800 MPa,伸长率高于5%。主要工艺措施有:(1)采用低S高纯度原铁液以及低S高纯度增碳剂;(2)分别采用含Sb的硅铁和含Mn的硅铁进行包内孕育和随流孕育,孕育剂使用前要预热;(3)覆砂层厚度控制在6~8 mm。 展开更多
关键词 铸态球铁 凸轮轴 覆砂铁型
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S195球铁凸轮轴金属型铸造工艺实践
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作者 王丽 王守忠 《铸造技术》 CAS 北大核心 2008年第5期587-589,共3页
为满足企业生产的需要,研究制订了金属型铸造球铁凸轮轴工艺。实验表明,通过严格控制化学成分,选择合适的金属型涂料和采取必要的铸件出型缓冷措施,能够获得所希望的金相组织和力学性能,并有效地提高金属型使用寿命。该工艺无公害,节省... 为满足企业生产的需要,研究制订了金属型铸造球铁凸轮轴工艺。实验表明,通过严格控制化学成分,选择合适的金属型涂料和采取必要的铸件出型缓冷措施,能够获得所希望的金相组织和力学性能,并有效地提高金属型使用寿命。该工艺无公害,节省材料,工人劳动强度低,铸造尺寸精度高,能耗低,出品率高,力学性能好。 展开更多
关键词 金属型铸造 球墨铸铁凸轮轴 力学性能
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铸态QT700-2凸轮轴的壳型铸造工艺 被引量:2
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作者 张昊 何勇 +2 位作者 杨成 刘建刚 白维均 《现代铸铁》 CAS 2019年第5期15-17,共3页
介绍了一种铸态球墨铸铁凸轮轴的技术要求:本体取样,抗拉强度≥700MPa,屈服强度≥480MPa,伸长率≥2%,同时铁素体体积分数≤5%,渗碳体体积分数≤3%。采用覆砂铁型工艺生产可以满足上述要求,但缺点是生产周期长,效率低,热处理耗能高,成本... 介绍了一种铸态球墨铸铁凸轮轴的技术要求:本体取样,抗拉强度≥700MPa,屈服强度≥480MPa,伸长率≥2%,同时铁素体体积分数≤5%,渗碳体体积分数≤3%。采用覆砂铁型工艺生产可以满足上述要求,但缺点是生产周期长,效率低,热处理耗能高,成本也高。为解决上述问题,进行了壳型工艺生产的试验。由于壳型冷却速度远比覆砂铁型慢,使凸轮轴共析转变时的珠光体体积分数降低,无法满足客户需求。通过反复调整化学成分,适当提高w(C)量,多次调整w(Si)、w(Mn)、w(Cu)、w(Sn)量,最终使力学性能达到客户要求。 展开更多
关键词 铸态 球墨铸铁 凸轮轴
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凸轮轴基体硬度与球化率和珠光体量的关系
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作者 沈保罗 李莉 +4 位作者 岳昌林 周蓉 孙大鹏 白维均 张昊 《现代铸铁》 CAS 2011年第A01期33-35,共3页
通过统计分析,研究了高珠光体含量球铁的基体硬度与球化率和珠光体含量的关系。结果表明,高珠光体含量球铁凸轮轴的洛氏硬度随着球化率和珠光体含量的升高而增加。
关键词 球墨铸铁 凸轮轴 洛氏硬度 球化率 珠光体含量
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280凸轮轴采用贝氏体球铁材质的可行性研究
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作者 王生玖 《机车车辆工艺》 北大核心 1997年第5期9-14,共6页
按照280凸轮轴化学成分和技术性能要求,对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明,贝氏体球铁基本能够达到280凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代20Cr制作28... 按照280凸轮轴化学成分和技术性能要求,对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明,贝氏体球铁基本能够达到280凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代20Cr制作280凸轮轴,不仅可改善凸轮轴疲劳磨损状况,还可降低生产成本,取得明显的经济效益。 展开更多
关键词 凸轮轴 贝氏体 球墨铸铁 可行性 铁路 车辆
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