聚硅氧烷原油破乳剂FW-135的合成与破乳性能

针对辽河油田冷一联原油,在磺酸树脂催化下,基于含氢硅油为主链与丙烯酸(MAA)、甲基丙烯酸(MA)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)和丙烯酸丁酯(BA)合成了非聚醚类聚硅氧烷原油破乳剂。通过单因素实验确定适宜合成条件为:反应温度80℃、反应时间5 h、催化剂用量为混合酸(丙烯酸和甲基丙烯酸)总量的21%、引发剂BPO用量为反应单体质量的1.0%。通过红外光谱分析了合成的聚硅氧烷破乳剂FW-135的结构,并考察其对辽河冷一联原油的破乳脱水性能。红外光谱分析表明,所合成的产物为目标产物。在破乳温度60℃、破乳时间120min、加剂量80mg/L的条件下,聚硅氧烷破乳荆对辽河冷一联原油的脱水率达90.65%,油水两相分离且界面清晰。

直馏柴油非临氢降凝研究

采用水合法制备非临氢降凝催化剂FC—DB,以抚顺石化公司石油二厂直馏柴油为原料评价其使用性能,考察反应温度与空速对柴油收率及凝点的影响,采用多元二次回归方程确定柴油收率及凝点与操作条件的关系,用优化的方法确定出适宜的操作条件。结果表明,在反应温度310℃,空速1.0 h-1的条件下,柴油收率为94.61%,凝点从22℃下降到-20℃,下降幅度为42℃。对该操作条件下得到的油品进行性质分析,结果表明,直馏柴油经非临氢降凝后满足产品质量要求。

加氢尾油在改性HZSM-5催化剂上的非临氢降凝

以加氢裂化尾油为原料,锡、锌和磷改性的HZSM-5分子筛为降凝催化剂,在常压、非临氢条件下,考察了反应温度、空速对降凝效果的影响。实验结果表明,磷改性的HZSM-5型非临氢降凝催化剂有较高的液体产品收率。降凝的最佳反应条件为,反应温度390℃,空速1.7h-1(w),液体产品收率达96%,加氢尾油凝点降低最高幅度达54℃。再生后的催化剂的降凝效果基本保持不变,磷改性的HZSM-5型非临氢降凝催化剂具有良好的应用前景。

柴油非加氢脱氮技术研究

柴油中氮化物的存在对油品安定性的影响极为严重,对油品的颜色和胶质的生成影响也很大,是成胶的主要因素之一。有机氮化物在燃烧中会造成空气污染,形成酸雨。如何脱除柴油中的氮化物,提高柴油的安定性,满足对柴油产品质量的更高要求是目前研究的重点。作者综述了各种柴油脱氮精制技术的原理、优缺点。

高活性体相加氢精制催化剂的研制

成胶过程中加入无机助剂(碳酸氢铵和尿素)制备体相催化剂,采用BET、XRD、SEM、TEM、强度测定、堆积密度测定等分析手段对催化剂物化性质进行表征,考察了无机助剂对体相催化剂物化性质的影响。结果表明,成胶过程中加入碳酸氢铵,改善了体相催化剂孔结构和比表面积,活性金属分散均匀,可利用的活性中心数量大量增多,制备的催化剂具有良好的压碎强度,堆积密度大幅度降低,减少了体相催化剂的制备成本。评价结果表明,在成胶过程中加入碳酸氢铵可明显提高体相催化剂的超深度加氢脱硫活性和芳烃饱和性能,尤其适用于加工处理劣质原料油,在缓和的工艺条件下可生产超低硫柴油产品。

加氢裂化尾油非临氢降凝催化工艺

以辽化加氢裂化尾油为原料评价自制的非临氢降凝催化剂FC-DB的使用性能,考察反应温度与空速对基础油收率及凝点的影响,采用多元二次回归方程式回归出基础油收率及凝点与操作条件的关系,用非线性规划的方法确定出实验范围内适宜的操作条件,即反应温度为400℃,空速为1.2 h-1,在该条件下,基础油收率为92.53%,凝点为-20℃,下降幅度近53℃。并对该操作条件下得到的基础油进行全质分析,结果表明,加氢裂化尾油经非临氢降凝得到的基础油,粘度指数高,酸值、残炭低,是优质的润滑油基础油。

RFCC柴油非加氢精制技术及其应用

采用多种非加氢手段对RFCC柴油进行精制。在油品中加入少量酚类或胺类物质能终止自 由基链反应;某些活性固体物质对碱性氮有良好的吸附能力;在极性环境中能进一步萃取含氮、硫杂质。 四种复合非加氢技术精制的柴油指标达GB252-2000标准要求。

一种改善页岩油柴油馏分安定性的组合工艺

针对页岩油粗柴油馏分不稳定问题,提出了一种溶剂萃取-碱洗精制工艺。实验结果表明,复合溶剂具有较高选择性,能有效降低粗柴油中的胶质含量;在10～30℃温度范围内,采用含添加剂8%～10%的复合溶剂,以0.2的剂油比连续萃取三次,再经少量碱洗和水洗,其精制油柴油胶质含量由精制前的1303mg/100mL降到70mg/100mL以下,总收率可达81%以上,其他指标也均达到柴油合格品标准。

进一步加快我国加氢工艺技术的发展

世界原油劣质化趋势进一步加剧,主要表现在重质含硫(高硫)原油产量增加明显、非常规石油产量不断增加,因此,世界加氢裂化和加氢处理能力快速增加,主要炼油国家加氢装置能力所占比例进一步提高,我国加氢装置能力增长亦明显加快。对如何加快我国加氢工艺技术发展提出了几点建议,如加快发展催化裂化原料加氢预处理工艺,加快汽、柴油后处理技术的开发与推广,防止加氢装置设备结垢与腐蚀等。

烃类的有机(生物)与无机(非生物)来源——油气成因理论思考之二

自然界烃类的大规模形成是有机—无机物质相互作用的结果。在烃类物质两大组成元素中 ,碳的来源多以有机质为主 ,特别是液态烃 ,而氢却有多种来源。有机氢来自有机质 ,无机氢主要来自同沉积水 ,还有深部挥发分中的氢 ,同沉积水中的氢则以多种途径进入烃类。本文从油田水的垂向演化及其与非油田水的对比、烃类物质的氢同位素组成及其与源岩沉积环境的关系、成烃加水与否的模拟实验 ,以及世界大型油气田分布与构造带的关系等方面 ,论述了烃类形成的有机与无机的相互作用 ,特别是烃类中氢的无机来源的本质 ,并对氢的来源及其加氢作用机制进行了分析 ,对油气形成理论的完善和在油气勘探中的应用有一定参考价值。

新型非临氢催化剂在中小型炼油厂的中试

文章研究了非临氢降凝催化剂HXL-1型在润滑油基础油催化脱蜡工艺生产中的应用条件。从原料预处理影响、搅拌时间和新老催化剂对油品运动粘度影响、反应温度对产品的影响、原料流速对产品的影响等比较了非临氢催化剂HPD-2型(老催化剂)和非临氢降凝催化剂HXL-1型(新催化剂)的催化性能,新催化剂完全可以满足中小型炼油厂的润滑油基础油的生产,可以有效改善基础油品质,并且节约成本。

加速氧化法精制焦化柴油的研究

采用加速氧化法对辽河炼油厂焦化柴油进行精制,考察了影响精制柴油色度的各种因素,确定最佳精制工艺条件为:氧化剂用量1·5%～2·5%,反应温度40～70℃,反应时间15～30min,沉降时间不低于30min,搅拌速度不低于600r/min,洗脱剂用量不低于1·0%。在此最佳条件下,产品收率为97·6%,各项指标均符合国家柴油质量标准。

加氢尾油非临氢降凝动力学模型

结合加氢尾油催化裂解反应体系,利用集总的方法,建立了加氢尾油非临氢降凝五集总动力学模型。以催化降凝装置上得到的实验数据为根据,用Marquardt++算法编写Matlab语言程序进行优化计算,得到了加氢尾油非临氢的反应速率常数、指前因子和活化能。结果表明:该模型对原料和反应条件变化有较好的适应性,能较好预测不同条件下的产率分布和产品组成。

SH9615无渍液压油的研制

用低残炭的加氢基础油研制了一种无渍液压油。该无渍液压油具有良好的退火性能,解决了因液压油污染铝箔的问题,可以替代进口油使用。

反应产物与混氢油换热器返修案例

在进行某反应产物与混氢油换热器的全面检验期间,发现该设备本体环缝处有疑似裂纹的缺陷。该设备本体材料为12Cr2Mo1R,焊接时极易产生淬硬的显微组织,再加上焊缝区高浓度的扩散氢和一定的焊接残余应力共同作用,焊接接头易产生氢致延迟裂纹。制定了返修方案,对焊缝进行了科学合理的修复,并经无损检测确认合格。

国内催化裂化柴油非加氢精制技术的进展

由于国家对柴油质量要求的不断提高，许多炼油厂和科研单位已将柴油质重问题作为重点研究对象，并取得了一定的成果。文中主要在对比目前催化裂化柴油所采用的各种精制方法的基础上，论述了发展催化裂化柴油非加氢精制技术的重要性，并详细介绍了该技术的最新进展和研究结果。从各种催化裂化柴油非加氢精制技术的研究结果来看，它们都取得了良好的脱氮效果，柴油的安定性得到了很大提高，精制后的柴油质量都达到了一级品或优级品的要求，产品收率最低也达到了96％以上，具有良好的应用价值。根据目前国内柴油生产的现状，在这些研究结果的基础上，提出了切实可行的建议。

提高柴油安定性的研究进展

论述了影响催化裂化柴油的氧化安定性的因素,介绍了多种非临氢精制方法的原理及最新的工艺技术进展,如酸碱精制、溶剂精制、吸附精制、加稳定剂法、盐精制和生物精制等,对各种精制方法进行了评价,提出FCC柴油非加氢精制的发展趋势是将各种精制工艺进行有机组合,形成新的非加氢精制工艺,以改善柴油的质量。

焦化蜡油非加氢脱碱氮技术评价

以辽河石化焦化蜡油对象,对甲酸精制、乙醇-FeCl3络合、白土吸附、硅胶氧化铝吸附、沸石吸附以及糠醛精制等非加氢脱碱氮技术进行了筛选和评价。研究表明,甲酸精制对焦化蜡油中碱氮的脱除效果显著,剂油比在1∶7时就能使碱氮从1766 mg/kg降至800 mg/kg以下,蜡油收率95%以上;FeCl3的络合作用有利于碱氮的脱除,但乙醇-FeCl3的脱氮效果并不明显,白土、硅胶氧化铝、沸石等吸附脱碱氮效果不佳;糠醛萃取也可将辽河石化蜡油中的碱氮脱至800 mg/kg以下,尽管抽余油收率相对较低(70%左右),但抽出油可作为化工原料使用,在经济成本及技术可行性上由于甲酸精制。

HD非加氢柴油改质技术在生产中的应用

催化裂化柴油因含有含硫化合物、含氮化合物和芳烃等,存在着十六烷值较低、贮存安定性差等问题,需要对催化裂化柴油改质处理。当前,催化裂化柴油改质的方法有加氢改质和非加氢改质两种途径;本文重点介绍了HD非加氢柴油改质作用原理、工艺流程和主要影响因素,肯定了非加氢改质技术在实际生产中的良好效果。

加氢尾油非临氢降凝生产润滑油基础油

以加氢尾油为原料,采用非临氢降凝工艺生产润滑油基础油。结果表明,基础油收率大于75%,100 YF白油和150 YF白油黏度指数均大于100,同时可生产链烷烃和液化气。