不停航条件下跑道深厚软土地基处理方案研究

机场不停航施工通常会遇到净空要求严、作业时间短、对作业面平整度要求高等问题,本文以某软基机场跑道延长线为例,开展不停航施工条件下深厚软基处理方案研究。首先,总结分析了一期跑道的软基处理方案和勘察、监测及试验等成果,在此基础上,结合本场区的地层特性和软土参数的差异性,获得了本期软基处理设计的物理力学特性参数。其次,针对本场区存在深厚软土、不停航施工和净空限制等复杂条件,提出了直排式真空预压的地基处理方案;并针对软土上部土石混合料填筑层难以密封的问题,首次提出了自凝灰密封墙新技术,确保了设计要求的膜下真空压力。最后,采用PLAXIS软件对处理后的典型断面进行了沉降复核分析。截至目前,机场延长线已运行3年,沉降满足设计要求,该方案可为类似工程提供技术借鉴。

软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究

研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。研究结论:(1)增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;(2)双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;(3)同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;(4)随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;(5)本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。

10 kV架空线路不停电作业技术探讨

不停电作业技术的应用显著提升了电力系统的稳定性和可靠性,同时,该技术也优化了作业流程,提高了工作效率,降低了运维成本。文章探讨10 kV架空线路不停电作业技术的原理、方式、优缺点以及在实际操作中的注意事项,为电力工作者提供参考,促进不停电作业技术在电力领域的应用和发展。

同杆线路不陪停线路参数测试新方法

线路参数测试是为调度短路电流计算、微机保护整定、潮流分布等推算提供基础数据而进行的测试。线路参数受环境温湿度、线路感应场强、土壤电阻率、线路施工工艺等诸多因素影响,因此线路参数必须实测才能得到较为准确的数据。同杆线路陪停线路参数测试新技术,降低了被测线路感应电压、感应电流,有效保证了试验人员在测试过程中的人身安全,但也产生了供电公司电网调度任务繁重、重要用电客户难协调、运维工作量加大等问题。为解决该问题,研发了人机隔离线路参数测试装置,优化了试验流程,实现了同杆线路不陪停线路参数测试的目标。

信控交叉口非机动车待行特性

基于实地观测,分析信控交叉口非机动车待行行为特性和影响因素,建立停车线提前和BOX(在人行道前方设置非机动车待行区域,设置非机动车和机动车双停车线的形式)2种交叉口待行方式下非机动车待行位置的预测模型。结果显示:BOX待行方式下非机动车骑行者的趋前性更加明显、更容易出现待行违章行为,停车线提前方式下非机动车更容易发生信号违章;先放左转再放直行的信号相位顺序使非机动车更容易出现违章行为,过街宽度对待行位置分布有显著影响,不同待行位置的非机动车违章率差异明显;在停车线提前待行方式下,左侧直行的机动车流量与等待区内停车数量负相关,对向直行的机动车流量与等待区内停车数量正相关;在BOX待行方式下,对向左转的机动车流量与等待区内侧停车数量正相关。

基于双端不同步采样的同杆双回线故障测距算法

在现有各种测距算法的基础上,采用基于同杆双回线分布参数模型和相模变换技术,将同杆双回线解耦成完全独立的模量并选择合适的模量,采用牛顿-拉夫逊法实现同杆双回线双端不同步采样的故障定位。仿真结果证明,该算法不需要判断故障类型,且不受系统运行方式、过渡电阻、负荷电流的影响,具有较高的故障测距精度。

组织高速列车在区间内越行中速列车的研究

为提高高速客运专线对中速列车晚点的应变能力，提出组织高速列车在区间内越行中速列车的行车组织方法。在对区间内渡线设计的技术要求、运行图基本时间参数以及对区间通过能力影响分析计算的基础上，提出相关的结论性意见。

基于电磁时间反转理论的非全程同杆双回线故障测距

为了解决非全程同杆双回输电线路故障测距中存在的双端数据不同步以及伪根识别的问题,首先利用故障区段识别函数组的正负相位特性确定故障发生的区段。在确定故障区段的基础上,采用了一种基于电磁时间反转的频域前行电流法进行故障测距。然后将故障区段两侧的电压、电流解耦后进行快速傅里叶分解,提取工频分量下的电流前行波并求取共轭。最后计算假设的各个故障点处的电流有效值大小,当有效值为最小时,该点即为故障点。仿真结果表明:该方法不需要双端数据的同步,没有伪根识别问题,同时也不受过渡电阻和故障类型的影响,能实现对非全程同杆双回线的准确故障定位。

无雷害输电线路的实用综合防雷措施

无雷害输电线路对于电力系统的安全运行具有十分重要的意义。针对雷电直击线路杆塔、避雷线或绕击导线所造成的输电线路雷害,提出了在全线路需要考虑防雷措施的每一基杆塔顶部安装线路型头部分裂均压式避雷针屏蔽杆塔,防止雷电直击杆塔,使雷电的击杆率降低为零,并配合在线路的易击杆塔、大跨越杆塔、线路附近尤其是线路下方有较高树木、建筑物等的杆塔的雷电绕击侧(一般为靠南侧)边相导线安装线路避雷器,构成无雷害输电线路的实用综合防雷措施。

基于暂态电流导数的煤矿直流配电线路无通道保护

煤矿直流供配电线路故障电流具有幅值大、上升率高的特征,是威胁供电系统安全稳定的重要因素。利用直流配电系统电气特征实现故障识别的方法较少考虑保护设备的实际情况,难以处理设备误差及扰动,不满足继电保护的可靠性要求;而基于电力电子变换器的主动保护方法则较少利用故障电气量信息,仅依靠设备动作特性实现故障切除,往往不能满足继电保护的速动性要求。针对上述问题,提出一种基于暂态电流导数的煤矿直流配电线路无通道保护方案。将直流侧并联电容放电电流的二阶导数作为保护加速判据,若满足加速判据则启动加速动作,若不满足加速判据则按照断路器既定延时动作。故障发生时,电流均指向故障点,则可利用功率流向的变化初步判断故障方向,构成无通道保护,使故障线路两端断路器加速跳开,从而缩短故障切除时间。仿真结果表明,在不同故障发生位置、过渡电阻及故障类型条件下,若加速动作能够有效启动,则基于暂态电流导数的煤矿直流配电线路无通道保护方案可快速切除故障,减少故障时间;若加速动作不能启动,保护方案也能按照既定延时配合实现故障类型和区段的确定并切除故障。

连云港开山岛海水淡化工程设计

预计今后人口将显著增长,对已经稀缺的自然水资源需求的压力不断增加,为满足开山岛居民生活用水需求,根据海岛特点,在岛上新建海水淡化厂,海水作为水源直接供应饮用水供居民使用。通过工程实践表明,针对黄海某些海域海水高悬浮、高浊度的特点,采用Lamella上向流沉淀技术为预处理,水力负荷为2 m^(3)/m^( 2)·h。停留时间20 min出水浊度<2 NTU,达到海水淡化预处理的要求;同时采用了在线不停机清洗技术,避免了使用化学药剂进行化学清洗,化学品的排放对环境的污染。产水经矿化后可达到碱度80 mg/L((以CaCO_(3)计)、钙硬度70 mg/L((以CaCO_(3)计)、Langelier saturation index:0≤LSI≤1.2,满足饮用水要求。

东京典型放射轨道运营模式及其启示

以东京典型放射轨道东武东上线为例,研究放射线路不同等级列车的运营组织特征、对应的客流特征,分析放射线路与中心城地铁线路直通运营的发展背景、列车运营特征及客流需求特征,总结相关的经验和教训,以指导我国未来城市放射轨道的规划和建设。

兴安直流纵差保护策略优化研究

本文研究了基于西门子技术路线的兴安直流线路保护策略,指出在单极金属回线方式下,现有保护策略不严谨,在发生非运行极线路故障的情况下,起动本不应该出口的非运行极纵差保护,而运行极保护未配置针对非运行极线路故障的快速保护策略,导致非运行极线路故障无法迅速切除。本文分析了一次兴安直流单极金属回线运行时发生的非运行极线路故障事件,进一步验证直流线路保护策略存在隐患,并针对非运行极直流纵差保护闭锁和运行极保护的采样回路提出逻辑优化意见。

不停电跨越技术在电力施工中的应用分析

本文阐述不停电跨越技术及其关键流程,包括搭建跨越架、拉设封顶网、展放导地线及光缆。并结合实际施工案例,对不停电跨越技术在电力施工中的实际应用进行研究,强调电力施工中不停电跨越技术应用的注意事项,以保障不停电跨越技术施工质量,为同类型电力施工提供参考。

基于安全视距的无信号控制交叉口停车线位置研究

通过分析停车让行无信号交叉口停车线位置设置存在的安全隐患和规范规定取值的不足,从安全视距的角度出发,在考虑交叉口设计速度、驾驶员视野范围、交叉口夹角等影响因素的基础上,结合安全停车视距和主路优先特性,分别建立左转车道和直行车道停车线位置的计算模型,并确定模型中参数的合理取值,最后提出了相应的停车线位置设置的建议值。研究成果对我国现阶段无信号控制平面交叉口停车线位置的设置以及规范取值有一定的参考作用。