无船承运人制度比较研究

随着集装箱运输和国际货物多式联运的蓬勃发展,无船承运人在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。然而,长期以来中国关于无船承运人的理论研究及相关立法却相对滞后,无船承运人的概念、性质、法律监管等问题尚不明确,造成中国货运市场秩序混乱。针对这一问题,在阐述了无船承运人的概念和法律地位的基础上,通过比较主要航运国家无船承运人管理制度的特点,并结合中国无船承运人业务实践,对中国无船承运人管理制度现存问题进行了分析,提出了完善中国无船承运人管理制度的建议,如推广无船承运人责任保险制度及明确无船承运人破产时债权实现的程序等。

无船承运人提单的业务流程及管理

在有无船承运人参与的海上运输过程中,由于存在两个相互独立的海上运输合同,所以出现两套提单:实际承运人签发的提单(OCEANB/L)和无船承运人签发的提单(NVOCCB/L)。本文主要介绍无船承运人提单的业务流程与管理,以及在运用中与实际承运人提单的比较。

无船承运人充当第三方物流经营人法律问题分析

从国际航运实务的角度而言,无船承运业务早已包含在货代服务以及多式联运服务之中,《中华人民共和国海运条例》将无船承运人以及无船承运业务的概念引入到我国法律体系。明确了无船承运人充当第三方物流经营人时其法律特征及无船承运法律性质,并就我国无船承运业务中存在的法律问题及其对策进行几点探讨。

浅析无船承运人保证金制度

就《中华人民共和国国际海运条例》明确规定的无船承运人保证金制度进行初步分析,指出无船承运人交纳的保证金,既是市场准入的条件,同时也是建立起损害赔偿救济制度和承担行政责任制度的重要内容。

船东保赔保险的保障与运输合同的认定

保赔保险仅承保承运人的法定责任。无论是以违约来索赔或是以侵权来索赔,索赔人首先要识别起诉所涉及的运输合同。当船东签发自己的提单时,合同认定没有太多困难。但当运输过程涉及两个或两个以上运输单证,且它们又都像是涉及诉讼的运输合同的证明时,情况就会变得复杂。进入国际多式联运与物流时代的今天,集装箱拼箱业务以及无船承运人的存在,使得与无船承运人签订合同的海运承运人的保赔保险在某些情况下会受到影响。