软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究

研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。研究结论:(1)增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;(2)双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;(3)同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;(4)随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;(5)本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。

岩溶区大直径盾构隧道下穿机场飞行区不停航施工建设方案

[目的]为实现岩溶区下穿机场飞行区大直径盾构隧道不停航施工,需对不停航施工建设方案进行研究。[方法]基于广州白云国际机场三期扩建工程2号、3号下穿通道,分析机场飞行区不停航施工障碍物限制及道面区沉降控制要求,提出本工程道面区控制标准;结合岩溶区工程地质特点,提出浅埋大直径盾构隧道施工方案。建立三维精细化数值模型,分析盾构穿越施工对机场跑道影响,验证施工方案的可行性。[结果及结论]应尽量避免隧道底进入基岩,并满足隧道整体抗浮要求;应采取措施增大盾构隧道整体刚度,最大限度地减小对机场运营的影响。研究结果表明:由于穿越机场飞行区隧道设计主要考虑隧道施工期间道面区沉降对飞机安全运营的影响,故道面沉降控制标准按总沉降量不应大于30 mm且跑道差异沉降率不应大于1‰;根据数值分析结果,盾构穿越机场飞行区施工过程中,机场跑道沉降最大值为15.48 mm,最大差异沉降率为0.20‰,均满足机场跑道沉降限制值要求。

机场不停航施工中的飞行区安全保障技术探讨

针对机场不停航施工中的飞行区安全保障问题,探讨了飞行区安全保障的技术要求、技术措施和技术难点,以阿布贾国际机场第二跑道及附属工程为案例,介绍了飞行区安全保障的具体实施方案。

机场飞行区不停航施工安全管理的实践要点

飞行区不停航工程施工的安全性是一项系统性的管理工作,工程施工中保障飞机及工程施工人员的安全至关重要。文章对机场飞行区不停航施工安全管理的实践要点进行研究,为以后的机场不停航施工提供参考。

不停航机场跑道下大断面隧道施工技术

北京首都机场T2~T3航站楼联络线隧道在不停航条件下进行施工,为保证飞机的正常运行,施工过程中需满足机场跑道沉降小于30mm、平整度小于1‰的控制标准。为此开展了以控制机场跑道沉降为目的特大断面超浅埋隧道施工技术研究:提出了超长大管幕施工技术,通过采用管周保压注浆、微型盾构的自动微调技术,实现了低阻、高精、微沉的管幕顶进,取消了规范要求的中继间,简化了施工工艺,降低了施工风险;研发了远距离沉降非接触监测技术,以及基于数字视频的隧道收敛变形监测系统;提出了隧道周边管幕预支护、多导洞分部开挖支护的施工技术,以及管幕周边注浆填充空隙、管幕上方土体注浆和掌子面前方预注浆加固地层方法,有效解决了道面沉降控制的难题,满足了机场跑道的控制标准。

同步橡胶沥青碎石封层在机场加铺中的应用

以上海某机场跑道第四次沥青混凝土加铺改造工程为依托,首次提出了机场不停航施工条件下道面沥青混凝土加铺工程中采用同步橡胶沥青碎石封层作为防反层和防水层的方案,从施工技术要求和材料要求等方面对机场同步橡胶沥青碎石封层技术进行了系统的阐述,对同步橡胶沥青碎石封层在我国机场道面加铺改造工程中的应用有重要参考意义。

萧山国际机场工程施工PMC模式下总控方法研究

PMC(项目管理承包)作为科学、新颖、一体化的模式在国内已有较多的推广与应用,而在大型基础设施项目群的建设中的应用甚少。以萧山国际机场三期工程为背景,对基于PMC管理模式下的工期紧凑超大型不停航施工空港项目群总控计划编制、管控方法进行探究与总结,为三期工程最终目标实现提供了有力保障。

基于BIM技术的不停航大型改扩建机场工程施工管控

BIM技术逐渐向项目深度应用和综合应用发展,成为现代工程中重要的一环。将BIM技术运用于工程施工的各个阶段,可以有效解决工程建设过程中的多处痛点、难点,为工程建设创造更大的效益。本文通过对基于BIM技术的杭州萧山国际机场三期工程施工管控过程进行研究,分析其在工程施工阶段通过BIM技术的多方位介入应用所获取的成效,并总结相关经验。

复杂深基坑工程施工中BIM综合应用

由于地下空间的开发利用对于机场工程来说尤为重要,所以整个项目中产生了大量的复杂深基坑工程;但是,深基坑工程受其自身特性及场地环境不确定性因素的影响,安全储备较小,施工时具有较大的风险,相关工程事故也屡见不鲜,对于有着众多复杂深基坑工程施工的机场项目来说,运用BIM技术辅助施工是最佳选择。本文以萧山机场项目南长廊S5基坑为例,分析BIM技术在深基坑工程如何全程参与,并取得不错的成效;为其他复杂深基坑工程的施工提供参考。

BIM技术在机场贴临扩建工程交通导改中的应用

哈尔滨太平机场扩建工程采用贴临式扩建方式,新老航站楼、新老停车场、新老道路和新老高架桥在扩建与运营过程中均存在时间和空间的交叉。项目采用BIM技术,对贴临建设工况进行模拟,对扩建阶段进行部署,对扩建过程中的交通流线进行规划,完美解决了哈尔滨机场贴临式扩建不停航难题。

大型交通枢纽智慧工地施工技术

哈尔滨太平机场T2航站楼扩建工程采用"智慧工程"信息管理技术,结合BIM、物联网、可视化技术、数字化施工系统、信息管理平台技术等,通过三维设计平台对工程进行精确深化设计和施工模拟,围绕着施工过程管理,建立互联协同、智能生产、科学管理的施工项目信息化生态圈,实现工程可视化智能管理,以提高工程管理信息化水平,从而逐步实现绿色建造和生态建造。

BIM辅助扩建工程大跨度钢结构临时匝道桥深化设计

随着BIM技术的不断发展,BIM技术越来越多地被大多数人接受,BIM技术以其建筑信息的完整性和三维可视化的优越性,在深化设计阶段被广泛采用,Tekla Structures在钢结构领域的成熟应用,推动了钢结构从深化设计、构件加工到现场安装的工业产业化发展;哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程(T2航站楼及高架桥项目),在施工过程中要求不停航,临时上匝道的桥体采用钢结构,跨度大,工期紧,施工质量要求高,主要对BIM技术应用于钢结构匝道桥的深化设计进行了阐述。

哈尔滨太平机场T2航站楼高架桥可调贝雷梁支架设计与施工技术

针对哈尔滨太平机场扩建工程不停航需求,机场高架桥工程应用可调贝雷梁支架-通道技术,完美解决机场扩建过程中新建高架桥与原有航站楼外交通网络空间交叉带来的不停航施工难题,确保了扩建工程的顺利施工和过港旅客的通行安全。

谈民用机场不停航施工安全管理措施

指出民用机场不停航施工的安全管理工作是一个系统工作,它贯穿于不停航施工的事前、事中、事后,关系到机场的正常运营和施工人员的切身安全,通过铜仁凤凰机场在不停航施工过程中的安全管理,总结出一些安全管理措施。

不停航条件下大型枢纽机场的改扩建

以上海浦东国际机场三期扩建工程为背景,选择卫星厅S2及T2捷运车站工程为主要研究对象,对不停航条件下大型枢纽机场的改扩建施工技术进行了研究。重点针对紧邻运营机坪超大基坑施工、受限空间内捷运车站深基坑施工及改扩建施工,以及施工禁区内外不停航交通设计等工程问题给出了解决方案,所取得的成果可为国内外大型枢纽机场工程建设提供理论支持和经验参考。

大型国际机场航站楼枢纽化改造设计研究——以浦东国际机场T1航站楼不停航改造为例

为了满足基地航空中枢运作需要,在不停航运行状态下,浦东国际机场T1航站楼通过枢纽化改造,提升了航站楼的整体服务水平,实现航站区的整体枢纽化运作,对实现上海建设东亚航空枢纽港的战略目标起到了重要作用。

机场跑道加铺超薄沥青层施工

广州白云国际机场跑道应急整修工程,在不停航条件下,采用单层5cm超薄国产SBS改性沥青混凝土加铺 层的施工技术进行夜间施工取得成功。文章介绍了超薄沥青加铺层的施工要点,特别是超长距离平接缝大面积铣刨、 六机联铺全幅热接缝摊铺和碾压等新工艺和新技术;提出施工的注意事项和预控措施。

民航机场不停航施工对飞行安全的影响及防治

近年来,随着人们生活水平的不断提高,我国航空出行人次每年持续增长,加大了机场的航飞压力。因此,各个民航机场逐步改建、扩建,以满足持续上涨的出行人次。不停航施工是民航机场施工中应用较多的方式,虽然这种方式对于民航正常飞行的影响较小,但是,它会对飞行安全带来一定的威胁。基于此,论文详细分析了民航机场不停航施工对飞行安全的影响与防治,对于保障施工安全具有一定参考价值。

民用机场飞行区改扩建工程不停航施工组织与安全管理

我国社会经济及科技水平的迅速发展推动了我国交通运输行业的进一步前进,当前时代下,随着人们的生活质量水平的提升,对于航空运输的需求量也越来越高。为了进一步满足人们的多元化需求,要注重对各个机场的相关工作的健全,才能更好地保障人们的出行安全。基于此,论文简要分析了民用机场飞行区改扩建工程不停航施工组织与安全管理工作。

不间断飞行太阳能飞机总体参数设计研究

不间断飞行太阳能飞机是以太阳能作为飞行动力并能储存白天采集的太阳能完成越夜飞行的飞机,这种飞机力求通过减少、减免起降和补给维护来降低全寿命周期使用成本。建立了由"建立能量链"、"建立质能关系"和"连接总质量和能量链起点完成迭代环"三步组成的不间断飞行太阳能飞机总体参数设计的一般方法。为了减少常数化的升力系数和零升阻力系数在布局的气动潜力上造成的浪费,推导了用于耦合与不间断飞行能力相关的布局参数的升力系数和零升阻力系数估算模型,并对上述方法加以改善。以"Skysailor"作为实例考察新方法的应用效果,结果表明:新方法拓展了设计域、增强了设计方案的负载能力。