西安洒金桥片区城市更新研究

围绕历史街区或历史街巷开展的城市更新工作通常因涉及诸多问题而难以推进。研究以西安市洒金桥片区为对象,通过分析其现状特征,总结其近20年数次尝试更新改造但收效甚微的原因,提出以满足居民、商户、游客、管理者的共性诉求为核心的更新思路。针对承载片区核心功能的主街,通过明确功能定位、剥离过境交通服务功能、确定红线划定原则和道路断面、进行交通分时段管控和片区微循环组织、加强公共交通覆盖等手段,达到优化街道空间的目的。研究认为,在历史街区或历史街巷这一特殊环境中,交通优化可以作为城市更新的抓手,在满足共性需求的基础上,为后续的历史街区改造工作奠定良好的基础。

基于交通阻断情景的应急资源布局问题研究

在考虑自然灾害造成交通路网部分阻断以及受灾点应急物资不同需求量的情景模式下,研究区域交通网络结构中的应急资源优化布局问题,结合各种交通阻断情景下的最短路程问题建立了应急资源布局的随机优化模型,模型可以为决策部门灾害发生前的应急资源配置以及灾害发生后的应急资源调度这两方面提供参考,最后以某沿海省份应对台风灾害的应急资源布局问题为例说明了模型的有效性。

从城市设计层面促进城市有轨电车交通发展的必要性与策略研究

在当今倡导低碳城市发展的背景下,有轨电车交通的规划建设正在我国兴起,其建设对完善城市交通层级体系与实现低碳城市具有重要意义。对我国发展有轨电车交通的必要性进行了阐述,并且在对国内相关研究与建设主要问题进行分析的基础上,从选择有轨电车交通方式的原则、优化城市街区尺度、发展连续性廊道交通以及完善建设标准等方面对有轨电车的发展策略进行了探究。

基于抗堵塞能力的路网分区路径选择研究

针对路网中任意路段都有可能发生堵塞的情形,结合交通均衡分配原则,本文提出路网分区效果度量指标——基于路网交通均衡分配的分区抗堵塞能力变化因子,即基于路网交通均衡分配的分区后各子区域平均抗堵塞能力与分区前整个路网抗堵塞能力的比值。在此基础上,以指标最小为目标,建立将城市路网划分为2个子区域的最优分区路径选择模型,并设计算法求解,为交管部门进行路网分区管理提供依据。

基于车辆轨迹预测的边缘资源配置方法的研究

边缘计算赋能车联网可以实现车载服务低时延和高计算量等性能需求,然而车辆的行驶具有随机性且分布不均匀,造成边缘服务器的负载不均衡以及边缘资源利用率低等问题。因此,通过基于改进的车辆轨迹预测及车流量统计方法的边缘资源配置算法得出边缘服务器的负载预测值,在尽可能减少资源空闲的前提下计算出最优边缘资源数量。实验证明,应用基于车辆轨迹的边缘资源配置算法使车辆的边缘资源请求的成功率提高至95%以上。

青岛中山路历史文化街区交通优化研究

青岛市中山路历史文化街区,作为青岛的老城区,具有重要的历史文化价值,其活力复兴一直是青岛市政府和广大市民关注的焦点.选取青岛市中山路的交通问题进行研究.在对其交通现状进行调查研究的基础上,与中山路保护改造项目相结合,提出一系列交通优化的措施和建议,推动中山路的保护改造与活力复兴顺利进行.

街区制条件下微循环公交网络设计

在国内、外街区制微循环公交研究的基础上,引出街区制、交通微循环及微循环公交的概念。针对现有微循环公交无网络设计研究的问题,对微循环公交网络设计进行了研究,分析了微循环公交线路设计的原则和优化目标。以乘客时间需求为主约束,构建以企业成本最小为目标的微循环公交线路设计的数学模型,并用遗传算法对该模型进行求解。通过算例分析,验证了该模型及其方法的可行性和适用性,满足了企业和乘客2方面的需求。

街道设计引导体系构建初探——以《厦门市街道设计导则》为例

街道设计从空间属性上看是街道空间与设施的综合统筹,从社会属性上看是街道资源与路权的再次分配。我国街道设计目前还面临着上位规划支撑不足、街道设计环节缺失、街区组织协调有限等问题。街道设计引导本质上是城市公共政策的组成部分,也是城市公共政策的外在表达,有着深刻的社会发展背景。以《厦门市街道设计导则》为例,在城市公共政策导向下,构建由交通政策和系统规划组成的"城市-片区-街区-街道"的街道设计引导体系。

北京西城区街道公共空间交通组织优化策略研究——以西什库街区为例

西城区作为北京首都功能核心区的重要组成部分,是展示国家首都形象的重要窗口地区.近些年来,西城区不断推进科学治理,提升城市发展品质,取得一些成效,但与国际一流交通管理水平相比还有很大差距,尤其是街道公共空间交通组织,现已成为城市亟待解决的问题之一.以西什库街区为例,进行实地调研与勘察,从街道公共空间交通组织问题出发,借鉴伦敦市综合交通体系的经验,结合具体情况总结出针对西什库街区的交通组织优化策略,最后以街区中较为典型的街道为例,将提出的策略加以运用,通过一整套方案给以后此类问题的研究者提供借鉴.

基于DEA的慢行导向下控规指标优化方法研究

针对当前城市规划由“以车为本”转变为“慢行交通”导向的现状,既有规划指标已不再适用,提出了一种定量优化调整规划指标的模型与方法。首先,通过改进数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)模型评价控规下各片区既有规划指标与“慢行交通”导向下规划指标的协调程度,选出不协调的街区。其次,针对基本DEA投影模型的局限性,引入可控投影模型,并对其添加指标的C-AHP权重约束,建立改进DEA可控投影模型。再次,计算得出需要调整的指标及其调整幅度,达到“慢行交通”导向规划的目标。最后,以邯郸市南湖控规单元为例,评价既有规划指标的慢行协调性,计算得出不协调街区中各指标的调整系数和调整值。对比发现,优化后各街区的生产效率、规模效率均有提高,说明调整后的街区更符合“慢行交通”为主的规划需求,验证了优化方法的合理性和可行性。

小街区模式住区慢行系统优化研究

小街区模式住区旨在通过密集、通达的路网和舒适的慢行系统等,优化居民出行结构,缓解城市交通拥堵。而部分小街区住区及其周边片区慢行系统不完善,居民慢行出行满意度不高。文中以大连小街区住区"万达华府(二)期"及其周边片区为研究对象,通过现场调研、Python编程获取高德地图API居民出行数据、GIS数据可视化分析等方法,从多方面分析该片区慢行系统现状问题,并提出优化策略。

基于城市道路交通优化的开放街区设计策略

文章为了研究开放街区建设对城市交通的影响,通过抽离居住区的路网关系,引出简化“通过度”的概念,构建了车辆通过系统的适宜性评价模型,并运用类型学的知识,对青岛地区六种不同模式的规划设计对交通优化的影响进行了调研和分析,为新建的开放式街区动线空间设计和既有的封闭式街区改造提供新的参考,探寻缓解交通拥堵的规划方法。

车队认知能力增强的通信区块间隙优化方法

为了在单车超越车队的过程中缩短超车车辆与车队间通信范围,减少车队通信压力.锁定影响车辆入队的关键车队区块,同时通过将待进入关键区块的车队进行间隙优化调整,为驾驶人提供定制化换道入队引导服务,提出了基于驾驶人超车风格特征参数的车队内信息传输关键区块锁定算法,通过分析影响驾驶人换道入队位置范围的关键因素,将驾驶人换道入队过程分为本车道速度调整过程与入队速度调整过程,利用非参数贝叶斯算法获取驾驶人超车换道特征数据并提出基于关键区块所在车队位置序列的车辆间隙优化调整策略。研究结果表明:超车车辆加速度、与前车预计碰撞时间、与车队相对速度是影响驾驶人换道入队范围的关键因素;通过非参数贝叶斯算法将超车车辆运行数据分类获取的驾驶人换道入队驾驶操作基元.可准确提供驾驶人行为特征关键参数;通过将驾驶人换道特征分为48个子类型,可锁定驾驶人换道入队范围且车队关键区块范围随着超车车辆与车队速度差值不同在各个特征类型上呈现不同变化趋势;针对驾驶人入队特征对待进入车队关键区块的车辆间隙进行优化调整,不仅可以为驾驶人提供可接受的驾驶辅助信息.同时减少了车队间隙产生过程中车辆加速度范围,提升了车队运行的舒适性。