汽车中控壳注塑模及其五次六元复合斜滑块设计

汽车中控壳塑件注塑模具设计中,因塑件正面和背面都需要采用斜向脱模方式脱模,特别是背面的特征组成中,特征多且构成复杂,因此为该区域特征的脱模创新设计了一种五次六元复合斜滑块机构在局部区域实施抽芯脱模,并构建了该机构的力学运动模型。该复合斜滑块机构的结构设计为:利用油缸驱动1个主体斜滑块实施主抽芯,主体斜滑块的上端设置了一个先抽芯斜滑块即上斜滑块,上斜滑块先抽芯时驱动3个斜顶、4根弹簧顶针和1个C4侧型芯镶件;主体斜滑块的下端还设置了一个先抽芯斜滑块即斜型芯,该斜型芯也先于主体斜滑块抽芯;在上斜滑块完成先抽芯后,主体斜滑块的驱动油缸先驱动斜型芯抽芯,而后再驱动主体斜滑块及其上其余5种脱模元件一起完成抽芯。为实现塑件的自动化生产,在此复合斜滑块机构设计基础上,塑件的模具结构设计成热流道两板式两次开模模具,模具中还设计了1个正面油缸斜抽芯机构和4个斜导柱滑块机构,较好地实现了塑件的自动化生产。

汽车空调控制面板双色倒装热流道注射模设计

汽车空调控制面板作为人机交互界面不可或缺的操作零件,设计时为了集成使用功能和外观美感等多重要求,一般设计为双色注塑件。以某汽车内饰空调控制面板为例,设计了一副双色倒装热流道注塑模,并详细介绍了零件结构特征、模具结构设计方案及工作原理。由于零件结构特殊性和注塑材料成型温度差异,塑件在成型过程中采用传统正置成型方案时表面易出现串色、印痕等缺陷,成型良品率较低,故模具采用倒装结构设计方案,即第一色先成型茶色透明的聚碳酸酯(PC)外观部分,再成型第二色黑色的PC/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)基体部分。基于模具的倒装结构,其第一、二色均采用热流道系统进料,同时为了确保零件顺利生产、顶出顺畅,在第一色子模内设置拉料柱和预压型推出机构,第二色子模具的定模侧设计了斜顶和顶针联合顶出机构,利用油缸驱动实现塑件脱模。实验证明,该倒装双色热流道注塑模整体结构稳定可靠,塑件批量生产质量满足设计要求。

四缸发动机进气歧管热流道注射模设计

结合大型尺寸塑件发动机进气歧管批量生产需要,选用玻璃纤维增强聚酰胺专用塑料对其进行注射成型,材料中加纤质量分数为33%。模具使用一模一腔布局,模腔使用2个针阀式浇口进行浇注,相应的注塑工艺参数为模温70℃、注射压力100 MPa、充填时间5.5 s、保压压力50 MPa、保压时间11 s。针对塑件结构复杂、脱模困难问题,运用脱模方向集成设计方法设计了5个特殊脱模机构用于塑件的脱模;其中定模一侧布置3个联动式油缸驱动滑块斜抽芯机构,将斜向抽芯转化为水平侧抽芯,能有效减少斜抽芯机构件对模具厚度尺寸的要求;动模一侧布置的1个水平侧抽芯滑块机构和1个弯管抽芯机构,结合塑件弯管内壁的脱模采用分段抽芯脱模法进行设计,有效解决了塑件弯管内壁既有直线段又有弯管段而难以设计脱模机构的难题,保证了塑件自动化注塑生产的实现。结合弯管抽芯机构的动作需要,两板热流道模模架的开模由单次开模改进为两次开模,第二次开模使用油缸驱动动模板顶出而实现。塑件的顶出脱模借助两种油缸分两次实施顶出而实现。模具整体结构设计、机构配置合理,有较好的设计参考意义。

音乐盲盒外壳CAE优化与强脱机构模具设计

音乐盲盒外壳塑件注塑成型的难点为卡扣公扣4个扣勾收缩变形量的控制及其自动化脱模。基于此,要求公扣4个扣勾的装配扣合量tc及靠边间隙δ3的设计目标值tc+δ3=0.58 mm,通过CAE优化分析得到的模腔单腔扇形侧浇口尺寸为4 mm×0.8 mm;然后,在模具温度为83.64℃、注射时间为1.371 s、熔体温度为256.8℃条件下,塑件的成型质量最优分数为0.8658,对应的4个扣勾成型尺寸中,1号、4号扣勾之间收缩后内径ϕn′m′=32.37 mm,2号、3号扣勾之间收缩后,内径ϕn′m′=32.59 mm,该尺寸能保证成型后塑件的扣接使用功能。模具为1模2腔两板模具。模具中,结合4个扣勾的脱模,设计了一种扣勾2次顶出强制脱模机构,实现了塑件的自动化脱模,该机构中二次推板能实现内层推管的顶出脱模,机构使用了5层同心成型件实现该局部特征的成型与脱模,采用二次推出机构实现了最内层推管的顶出驱动,避免了同类设计中为解决该难题而采用多板模、多次开模驱动造成的模具结构设计较复杂的问题。

汽车液压油管90°弯管接头注塑模具设计

结合汽车液压油管90°弯管接头的注塑要求,设计了其一模一腔两板模结构模具。针对产品特殊的脱模要求,相应地设计了两种脱模机构:齿条圆弧转动抽芯机构和油缸驱动侧滑块强制脱模机构。齿条圆弧转动抽芯机构采用油缸驱动齿条,从而驱动圆弧形齿轮带动弯管型芯实现对弯管特征进行脱模;油缸驱动侧滑块强制脱模机构通过注塑机顶杆驱动实现产品从主型芯镶件上脱出,而后再由油缸驱动滑块对带有倒扣的端头特征进行二次强制脱模;管内型芯采用特殊水井增设隔水片来达到对型芯的冷却。模具结构及机构设计新颖,实现了产品的自动化注塑生产,可为同类产品的模具结构设计提供有益参考。

法兰盖滑块脱模机构及注塑模具设计

针对法兰盖结构复杂的特点,设计了布局为一模二腔的分两次开模的两板模具;针对产品脱模时各种不同特征的脱模需要,设计了5种不同类型的抽芯脱模机构,包括T型槽驱动斜滑块抽芯脱模机构、滑块驱动T型槽斜滑块抽芯脱模机构、斜导柱滑块抽芯脱模机构、Half滑块双斜导柱滑块抽芯脱模机构、弹簧驱动滑块抽芯脱模机构,特别是在侧滑块体上设计的先抽芯滑块机构,为侧抽芯滑块机构的设计提供了一种新的思路。

锥台镂空环圆周旋转抽芯机构模具设计

结合锥形塑壳支撑架环塑料件的成型要求,设计了一种单腔两板多点式侧浇口注塑模具,模具模腔的浇注采用三点式内壁侧浇口以保证塑料件的均衡注塑,减少塑料件的注塑成型质量缺陷;为实现塑料件外壁整圈圆周上30个侧壁孔的成型与脱模,设计了一种双油缸同步驱动的圆周15个滑块同步旋转抽芯机构,机构利用油缸首先驱动2个齿条做直线抽芯动作,从而同步驱动一个圆周驱动齿轮进行小角度转动,圆周驱动齿轮上设置有驱动槽,在此驱动槽的驱动下,通过驱动销带动15个圆弧滑块进行旋转抽芯,从而达到对塑料件外壁上30个孔同步抽芯脱模的目的.机构设计简单,动作可靠,模具结构简单,有利于生产制造成本的降低,能为同类塑料件的成型模具设计提供有益参考.

泵管弯管接头带特殊弯管抽芯机构注塑模具结构

依据泵管弯管接头塑件产品的成型需要,设计了1模1腔单点点浇口注塑模具,模腔内产品的脱模分外壁脱模和内壁脱模2种情况。外壁的脱模采用3个常规脱模机构;内壁的脱模采用一种复合式弯管内壁脱模机构,其结构组成包括1个油缸侧面抽芯子机构、1个特殊的油缸驱动带伸缩滑块斜向抽芯脱模子机构及1个变形式顶杆子机构。特别是油缸驱动带伸缩滑块斜向抽芯脱模子机构的设计,巧妙地对管内型芯进行分块处理,实施直线式抽芯,避免了弯管内壁的弯管段采用传统的旋转抽芯方式脱模所带来的机构设计复杂、动作难控制等问题,有效地节省了模具模架的使用尺寸,降低了模具制造成本。结果表明,模具结构布局合理,能为同类产品的模具设计提供有益借鉴。

电饭煲注塑模具自动脱模机构及控制机构设计

采用对特征进行分类设计脱模机构的方法,研究了产品上8种特殊特征的构成特点,有针对性地设计了6种特殊的脱模机构。结合前模深腔及深柱位的脱模要求,设计了前模顶针板先行顶出脱模机构。结合侧边特征需要同时在2个方向上同步脱模的要求,设计了双油缸驱动,斜导柱驱动的二次复合脱模机构;针对前模及后模3种侧孔所在位置的脱模机构设计空间受到限制的问题,分别设计了3种T型槽锁块驱动的侧抽芯机构。产品的最终顶出由滑块式斜顶杆及顶针共同顶出。依据模具须自动化生产的要求,设计了六板式承载模架及相应的模板开闭逻辑控制机构。结果表明,机构及模具结构设计合理,实现了产品自动化注塑生产。

壶体哈弗滑块驱动二次滑块和二次斜顶机构注塑模具设计

结合塑件的特点,设计了其1模2腔单分型面注塑模具。针对塑件难脱模特征的脱模,设计了一种复合式结构哈弗滑块脱模机构;复合机构中,通过哈弗滑块机构主体的2个半边滑块对塑件的外壁整圆周面进行侧壁抽芯脱模;利用哈弗滑块左滑块来驱动内抽芯脱模子机构实施对塑件内壁倒扣的抽芯脱模;利用哈弗滑块右滑块来驱动安装于右滑块体内的侧面斜顶抽芯子机构来实施内壁上侧边倒扣特征的脱模。复合式哈佛滑块脱模机构设计合理,特别是左、右滑块分别驱动的2个子机构,构思精巧,能有效利用哈弗滑块机构的动作动力,来进行二次驱动以实现局部复杂特征的巧妙脱模,简化了模具脱模机构的设计,降低了模具设计难度。

蜗杆驱动外侧倒扣和内螺纹自动脱模机构注塑模设计

针对内有螺纹、外有倒扣的液压电磁阀接头产品,设计了一种一模八腔布局的自动脱螺纹机构及注塑模具,模具采用点浇口单点浇注方式,为实现产品上三种难脱模特征的自动脱模,分别设计了三种特殊脱模机构。针对内螺纹特征的脱模,采用蜗杆驱动齿轮转动,机构能够将模具动作时的直线动力转化成螺纹型芯转动抽芯的动力,充分利用模具开模动力来驱动齿轮抽芯机构抽芯,代替油缸驱动脱模,从而降低了模具结构尺寸和实现内螺纹产品自动脱模。针对外壁上整圈倒扣环的脱模,采用在定模一侧设计哈弗滑块进行侧向脱模;针对肩台特征的脱模,采用推板推出镶件方式进行脱模。模具结构设计新颖,为同类产品注塑模具设计提供了有益的参考。

支架接头复杂脱模机构注塑模设计

设计了一副支架接头塑件三板注塑模具,模具有三次开模、两次顶出动作。模腔布局为一模一腔,使用单点点浇口浇注。设计了两个复杂脱模机构,第1个为油缸驱动三次抽芯脱模复合机构,该机构利用两个重叠滑块对塑件实施三次抽芯动作,第1次完成内壁型芯的抽芯动作,第2次完成外壁局部型腔件的抽芯动作,第3次完成外壁滑块的抽芯动作;第2个为浮动式油缸滑块顶出脱模复合机构,该机构通过油缸滑块机构的浮动顶出对塑件实施两次顶出脱模,第1次通过顶出板将油缸滑块机构浮动顶出,完成塑件外壁局部区域的顶出脱模;第2次由油缸推动油缸滑块机构上的4个侧面斜顶顶出,完成塑件的完全脱模。机构动作可靠,模具结构布置合理。

色拉油瓶盖注塑模具设计

分析了色拉油瓶盖侧面多处带有凸起、凹槽及内螺纹的成型工艺特点,介绍了一种成型该塑料件的注塑模具的设计方法。首先确定了模具的三板模结构,阐述了模具通过开模机构和二次推出机构,利用塑料件本身的弹性变形实现塑料件强制脱模。

熟食机主体壳注塑模具结构设计

针对产品注塑成型脱模困难的问题,设计了8种不同的脱模机构方案。为保证各脱模机构的脱模动作需要,设计了六板式六次分型单腔模具结构及其模板开闭控制机构。脱模机构设计中,特别是K1特征脱模机构采用模板驱动滑动块实现狭窄空间的脱模,K3/K4特征多向多层联动式脱模结构的设计,机构设计新颖,为同类产品的设计提供了有益借鉴。模具整体结构、模具开闭控制机构可为同类产品注塑模具的结构设计提供参考。模具整体结构设计合理,稳定可靠,实现了产品的自动化注塑生产。

热流道注射模具设计

详细介绍热流道模具浇注系统结构设计和尺寸计算、热流道板加热功率计算、热流道板线膨胀量计算及在设计时应注意的一些问题,并介绍了一种二级脱模机构。

汽车油封盖内螺纹脱模机构及注塑模设计

介绍了一种圆盖状汽车油封盖产品的注塑模具结构设计,该产品内部设计有深牙内螺纹,为保证注塑后产品的顺利脱模,设计模具结构时,其螺纹型芯部分的设计采用了型芯块内缩式螺纹脱模机构设计,该脱模机构运用斜导槽角度不同所产生的侧抽芯距离不相等的机构设计原理,将型芯分割为六个下型芯分块,按其预定的内收距离大小分为两组,通过两组下型芯块在顶出时内收的速度和距离不同,在顶出结束时能实现两组下型芯块同时向中央收缩,但收缩距离不相等,因而相邻型芯块之间能产生运动间隙,使得各下型芯分块在水平面上都向中央靠拢,外侧面与产品脱离,从而实现产品脱模的目的;同时,配合以二次顶出机构从中央顶出产品,实现了产品的自动化注塑生产。

助力油管自动脱模机构及注塑模具设计

针对三维助力油管塑件的形状特点,设计了一种两板式单次开模两次顶出结构注塑模具,以实现塑件的自动化注塑生产。塑件模腔的浇注采用单侧端两点潜伏式冷浇口进浇。针对塑件脱模困难的问题,设置了3个脱模机构以实施塑件的脱模,第一个机构为哈夫滑块机构,实施既定分型设置下塑件局部区域的双侧分型脱模;第二个机构为油缸驱动的第一段弯管抽芯机构,实施塑件第一段弯管的旋转抽芯脱模;第三个机构为两次顶出驱动下的两步顶出机构,实施塑件第二段弯管的顶出抽芯脱模。第三个机构中,先利用第一次顶出将塑件从型芯上顶出,将塑件留于弯管型芯上,而后在第二次顶出中,通过一个外设的斜顶杆将塑件从第二段弯管型芯上顶出,从而实现塑件的完全脱模。脱模机构设置合理,有利于简化模具结构及降低模具的加工制造难度,有较好的工程设计参考意义。

电池盒上盖顶部内螺纹脱模机构及注塑模设计

分析了某电池盒上盖塑料件的工艺特点,介绍了该塑料件顶部内螺纹脱模机构、模具结构及其工作过程。由于塑料件的顶部有需要脱模的内螺纹,在定模座板与定模板之间设计了液压油缸驱动的齿轮齿条内螺纹脱模机构,且脱模动作在模具开模前完成;内螺纹脱模机构中设置了两个中间轮,实现了一模两腔带螺纹塑料件的顺利脱模;为减小主流道的长度,将主流道衬套固定在定模板上,并在定模座板上留出注塑机喷嘴通过孔;为保证塑料件表面质量,在塑料件侧面采用潜伏式浇口浇注;设置斜顶成型塑料件内扣和脱模,并设置了弹簧先行复位机构,以保证斜顶复位时的安全。

洗发水瓶盖注射模设计和工艺分析

注射成型是重要的塑料成型方式,成型中工艺参数对塑件质量有重要影响。通过对洗发水瓶盖的工艺分析,确定零件的生产方案并设计了二次分型注射模具。在模具中设计了螺纹脱模机构、通过控制运动方向的特殊弧形侧抽芯机构、浇注系统、螺纹转动保险机构和温度控制系统的结构设计,对该注射模具的设计过程进行了全面的阐述。

抽芯滑块内嵌防粘模机构的注射模设计

分析了塑料支架的结构特点,详细阐述了点浇口注射模具设计及其工作过程。采用了斜导柱抽芯机构,设计了一种新颖的嵌入抽芯滑块内部的防粘模机构,解决了侧抽芯时塑料件容易粘留于侧型芯的难题,实现了塑料件的顺利脱模。该模具型腔布局合理,结构紧凑,已投入大批量生产。