抗战时期西北国际通道初探

西北国际通道是抗战时期经中国西北地区运输外国援华物资、援华人员和中国易货物资的重要国际通道,西北国际通道的开辟与运行对于中国抗日战争胜利发挥了极为重要的历史作用。学界对西北国际通道研究十分关注,现有研究对其基本概念如名称、路线、里程认识并不一致。文章依据通道地理位置及运输状况将其定名为西北国际通道;通过梳理抗战时期报纸、期刊、书籍等资料,分析得出通道有三条线路,公路线起自今哈萨克斯坦萨雷奥泽克车站,终于兰州,航空线为阿拉木图至兰州,驿运线为印度列城至中国新疆叶城;以修建维护通道的新疆公路局、西北公路局等机构资料为依据,考订西北国际通道公路线里程为2934公里。

南海西北次海盆深水扇系统沉积演化特征

基于高品质二维地震资料的分析解释,在南海西北次海盆深海平原区识别出大规模深水扇系统。深水扇系统上扇为限制性水道复合体发育区,中扇为多期扇体垂向叠置区,下扇则以水道—朵体沉积为主。琼东南中央峡谷—水道是本区深水扇系统的主要物源通道,沉积物主要来源于红河、北部陆架—陆坡以及中西沙隆起区。本区深水扇系统可基本划分为晚中新世(Ⅰ)、中新世(Ⅱ和Ⅲ)以及第四纪(Ⅳ和Ⅴ)五期。各期深水扇的空间展布受到先存地形和物源供给强度的控制,双峰海山将深水扇系统分隔为南北两部分,早期沉积的扇体改变了后期扇体沉积地形。在丰富物源供给下,水道的冲溢频率较高,各个深水扇之间存在明显的侧向上叠迁移特征。沉积物源和南海北部"三段式"陆坡地形控制着整个南海北部深水扇系统的发育和演化。

90°相位转换和波形分类技术在贝西北地区储层预测中的应用

近年特殊的地震处理技术和油气储层预测技术不断地发展和应用,90°相位转换和波形分类技术就是其中之一。90°相位转换的目的是将地震反射的主要同相轴与地质上的薄砂层中心对应,使地震相位具有岩性地层的意义;与传统地震相划分相比,波形分类最大优点是在没有更多井资料的情况下,充分利用丰富的地震信息,快速确定目的区域的异常特征后结合各种地质成果进行更细致的研究。应用该技术对贝西北地区的河道和砂体展布进行预测,在结合典型井和地震响应特征的基础上,准确的刻画了河道的平面分布形态,实现将地震相图转换成储层沉积微相图,为今后的布井提供了可靠的依据。

西北旱寒区渠系泥沙防控研究——以新疆为例

为了全面总结西北旱寒区渠系泥沙防控技术,以新疆河流为例,从新疆河流泥沙特点入手,全面总结分析了渠系泥沙防控研究现状及展望。分析结果表明:新疆河流多为坡陡流急、流程短小的山溪性河流,且新疆典型的灌溉农业多数都在河流上游引水灌溉,洪水期上游洪水携带大量泥沙,致使渠首和干渠泥沙淤积严重。因此,新疆多沙河流泥沙处理问题,尤其是渠系(渠首和渠道)泥沙的防控问题是主要难题。在此基础上,结合新疆渠首和渠道泥沙防控的成功经验和失败典型案例,总结现有渠首和渠道泥沙防控技术的研究现状,以期为新疆及国内同类河流的渠首和渠道泥沙处理提供理论依据和技术支撑。

新疆与西北主网联网第二通道工程系统调试

新疆与西北主网联网750 kV第二通道工程是国家电网公司"十二五"规划重点建设项目之一,涉及7站12线,是我国西北750 kV主网架的重要组成部分,也是新疆及西北地区煤电、风电及光伏的重要外送通道。工程在世界上形成首个由750 kV级母线磁控式可控高抗、线路阀控式可控高抗及66 kV级大容量SVC等新型柔性交流输电装置组成的FACTS设备群。工程系统调试研究解决了远距离弱电网新设备启动及电压控制策略、柴拉直流及新能源安全预控、新型FACTS设备系统调试及多目标网架安控策略等技术难题,圆满完成系统调试实施。该文介绍了工程系统调试概况,系统调试研究及调试方案的确定,以及现场调试的主要结果,为工程投产运行及后续工程建设提供参考。

川西北柘坝场潜伏构造须二上亚段古河道岩性圈闭初探

针对在四川盆地西北部柘坝场潜伏构造上钻探上三叠统须家河组二段上亚段，于构造高部位产气或为干层，而在构造低部位产大气的情况。据地震和实钻资料，研究了气藏的地质特征、沉积环境、区内三角洲前缘水下分流河道砂体形态及岩性圈闭气藏的形成，并采用多种方法的特殊处理，建立了河道砂岩的含气地震响应模式。结果认为．须二上亚段是该区的主要目的层，钻遇该段河道砂岩是获气的关键。今后该区在寻找构造油气藏的同时，还应加强对其他圈闭类型油气藏的勘探。

西北大学校园隋唐清明渠遗迹的地学考证

通过对隋唐清明渠遗迹的D1-D4横断面的地学考证,进一步确定了其客观存在,并从地质地貌特征入手,分析了清明渠的流向、规模、性质及古水文等环境和变迁,依据不完整的纹层估算出清明渠的大致发育年限。

甘陕运输通道与西部(大西北)大开发

从大西北经济的发展状况出发 ,阐述了甘陕通道与大西北经济发展的关系 ,论证了甘陕通道的功能、影响范围及作用 ,探讨了甘陕通道的战略布局和建设思路 ,分析了其发展建设的社会效益和经济效益 ,并提出了相应的对策与措施。

西北航道的海冰分类及可通行性分析

随着全球变暖和全球贸易的增长,西北航道的经济效益日渐突出。但是西北航道内浮冰的存在对船舶的航行有一定的影响。鉴于此,利用遥感影像的灰度和灰度共生矩阵组成组合特征构建训练样本,利用支持向量机(Support Vector Machine,SVM)对样本进行训练,实现海冰、海水的分类,并借助蚁群算法进行可通行性分析。实验结果证明,相比较传统单一特征分类结果,本文提出的组合特征的方法能够在一定程度上提高分类正确率,有效区分遥感影像中的海水、海冰,为船舶航行的可行性提供依据。

西北太平洋水声环境条件的分析研究

以西北太平洋(0°～60°N,100°～170°E),5×5°方区为统计单位,分析研究了西北太平洋温、盐、密、声与深海声道等基本水声环境要素(条件)的时空分布变化规律.

“海上丝绸之路”主要海域热带气旋时空分布特征及其危险性

热带气旋作为一种海上灾害性天气,对"海上丝绸之路"海上航运影响重大。本文基于西北太平洋和北印度洋1990—2017年的热带气旋路径数据,结合热带气旋风场参数模型,利用缓冲区分析、叠加分析等GIS空间分析技术,系统研究了"海上丝绸之路"主要海域、主要海区、关键通道受热带气旋影响频次以及热带气旋危险性的时空分布特征。主要结论:①"海上丝绸之路"主要海域受热带气旋影响严重,表现在热带气旋影响范围广、影响频次高,其中西北太平洋较北印度洋受热带气旋影响更为严重,危险性更大;②西北太平洋的15°N—30°N,120°E-—145°E海域热带气旋危险性最高;③热带气旋危险性季节变化较为明显,秋夏两季危险性较高,冬春两季危险性较低,在夏秋两季各月份中,7、8、9、10月危险最高;④在各海区中,中国东部海区热带气旋危险最高,其次是南海、日本海、孟加拉湾、阿拉伯海,而红海和波斯湾不受热带气旋影响;在各关键通道中,吕宋海峡热带气旋危险性最高,其次是台湾海峡、对马海峡、宗谷海峡、鞑靼海峡、保克海峡、霍尔木兹海峡,而马六甲海峡和曼德海峡无热带气旋危险。