单线小曲线切翼缘简支箱梁施工技术研究

主要研究了在高铁车站出站口变线处及其他特殊周边环境下曲线半径过小导致梁缝的宽度过大不能保证线路的平顺性,以及由于桥梁景观的要求而进行的箱梁特殊设计及施工的问题。分析了在曲线半径过小的情况下,桥梁设计中的处理原则和方法,以及在预制过程中模板设计的要点、支座板的位置、接地端地的位置、接触网及下锚拉线的位置、桥面无砟轨道预埋套筒的位置、钢筋尺寸、张拉力的变化等质量控制要点。

高速匝道钢箱梁桥步履顶推施工研究

增设新出入口作为城区段高速网络改扩建扩容的一种方式,新增匝道需跨既有线路修建。在“保通高效”的要求下,匝道钢箱梁步履顶推作业具有施工占地少、基建土方施工少、曲直通适、施工速度快、无需封闭现有交通的特点在工程中得到广泛应用。其施工原理是通过钢箱梁及导梁节段预拼,以分布于钢箱梁底的顶推设备,通过系统控制设备同步运行将结构推送至预定位置落梁成桥。本文主要就高速匝道钢箱梁步履顶推施工技术进行了分析。

上跨多条既有线曲线钢箱梁顶推施工过程分析及监控

上跨多条既有线路连续钢箱梁沿曲线顶推施工,施工风险因素较多,施工控制难度较大,目前可参考的同类工程案例较少。基于郑济铁路ZJTLSG-1标跨京沪高铁特大桥,采用有限元分析软件建立顶推结构的精细化数值模型,对关键施工工况下钢箱梁应力及导梁挠度进行理论分析;同时借助高精度传感器等对关键施工工况下钢箱梁应力、导梁挠度及整个施工过程中梁体轴线进行监测,研究顶推施工过程中结构变形与应力变化规律。结果表明,由于弯扭耦合效应和梁底顶推力的控制误差,曲线钢箱梁截面应力在横向上存在一定差异;整个顶推过程结构应力和线形满足设计及施工要求。

杭甬复线桥梁施工与架运成套设备方案

结合工程实例,介绍了1800 t箱梁架运成套设备用于杭甬复线宁波段一期工程高架桥部分50 m/1800 t预制箱梁的运输与架设,分析说明了运架设备的总体方案设计,研究了超高段和小曲线架梁技术。运梁车通过调整左右车均衡来保证转体梁喂梁需求,架桥机支腿高度上采用螺旋机构与伸缩柱的组合设计,横向上相对主梁可横移可旋转设计,成功解决了小曲线超高渐变段架桥机架梁难题。此研究成果已应用于杭甬复线宁波段一期工程。

转体施工曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥设计

信阳新十八大街跨编组场大桥采用(150+150)m曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥,一跨跨越既有铁路。该桥采用半飘浮体系,设置竖向支座、径向剪力卡榫和切向阻尼器组成的约束体系,以传递荷载、限制位移;主梁为左右幅不对称、变车道桥面布置的扁平钢箱梁,全宽43.858m,轴线位于R=1 000m圆曲线上;桥塔采用独柱式桥塔,上、中塔柱向曲线外侧倾斜3.0°,下塔柱直立,以减小桥塔平面外弯矩;斜拉索为空间双索面体系,扇形布置,采用抗拉强度1 860 MPa的环氧涂层钢绞线拉索;采用平面转体施工跨越既有铁路,转体结构最大悬臂长144.5m,转体系统设置0.6m径向偏心,设计转体吨位2.0万吨。对全桥进行整体计算,结果表明各项性能指标均满足规范要求。

北京动车段走行线特殊结构桥梁设计

北京动车段跨越众多市政道路、高速公路、规划地铁、既有铁路等,特殊结构桥梁多,重点介绍动车段走行线桥梁桥跨布置、墩台选择、5线并行桥梁曲线布置、特殊结构桥梁的桥梁类型、五线大跨连续箱梁、预应力混凝土框架墩及多线电缆槽的设计。

澳门C370轻轨小半径曲线箱梁支架预压拼装施工技术研究

以澳门轻轨C370标段为工程背景,着重探讨澳门轻轨小半径曲线段箱梁短线法拼装施工技术,采用合理技术施工方法,有效提高了节段几何构型精度。通过埋在腹板顶面上的四个标高螺栓和埋于顶板中线上的两个倒U形水平定位钢筋,进行节段线形测量和定位检验,并针对小半径曲线箱梁施工中容易出现的钢束与节段梁腹板接触、磨损问题,提出有效解决方案,提高了小半径曲线节段拼装质量,为同类工程提供了借鉴。

曲线桥梁横向力作用系数的研究

为尽量避免因横向力考虑不周对曲线桥梁所产生的不良后果,分析横向力对曲线桥梁的影响,总结横向力系数阈值的确定原则,在此基础上利用ANSYS-LS-DYNA分别建立某三跨连续刚架曲线桥及某板梁桥的有限元模型,进行车辆圆周运动及超车时程的仿真计算,分析横向力系数的规范计算结果与仿真结果的偏差及超车对横向力的影响。结果表明:按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)计算的横向力系数理论值和有限元仿真值较吻合,但对运行车辆的冲击效应等附加因素考虑不足,总体来说,估计量偏小;车辆在曲线上超车运行时,会引起较大的横向力,当其与车辆在曲线上行驶所产生的离心力发生线性叠加时,应引起充分的注意,以免造成运营中支座抗剪能力的不足,甚至梁体的外移。

弯桥存在损伤时的位移影响线研究

鉴于弯桥的竖向位移便于测量,其影响线反映移动荷载沿某条车道移动时某一观测点的位移变化规律,利用位移影响线二阶导数可以对弯桥进行损伤检测分析。采用梁格法建立分析模型,通过研究同一模型的不同横截面位置、不同程度的损伤与同一车道纵桥向不同观测点的影响线二阶导数关系,验证了影响线二阶导数对弯桥损伤位置及程度检测的有效性。根据以上研究的影响线二阶导数特点,定义影响线二阶导数在损伤位置相邻荷载作用点的平均值与损伤位置的差值,取绝对值作为评价检测敏感度的指标,指标越大表示检测敏感度越高。又通过研究相同跨径时,曲率半径从R=30 m变化至R=220 m的20个有限元模型两条车道的40组影响线数据,发现随着弯曲程度的增大,外侧车道的检测敏感程度也随之增大,而内侧车道则呈现相反趋势,同一条件下内侧车道的检测效果要好于外侧车道。

曲线梁桥以直代曲简化算法的适用性研究

结合某一曲线梁桥,对曲线梁桥的计算中,当曲线梁桥曲线半径较大时,常采用的以直代曲的简化计算方法的适用性进行讨论比较,为同一类型的桥梁设计提供参考。

大跨度小半径曲线连续梁桥地震响应分析

为研究大跨度小半径曲线连续梁桥的地震响应,以现代有轨电车线路上一座(33.5+60.0+36.5)m三跨预应力混凝土曲线连续梁桥为例进行分析。采用MIDAS/Civil建立全桥有限元模型,计算不同约束条件下桥梁动力特性,并采用反应谱法对桥梁在地震作用下的位移和内力进行分析。分析结果表明:采用刚构-连续组合的曲线梁桥可以获得较好的内力响应及位移响应,有利于桥梁的抗震;对于大跨度、小曲线梁桥,位移响应最大时和内力响应最大时分别对应不同的激励角度,在考虑水平地震作用时应按不同的激励角度进行分析。对刚构-连续组合曲线梁桥采用固结刚度较大的桥墩,可以提高整个桥梁的刚度,减少整体的位移,有利于桥梁抗震。

大型输水钢管下穿兰新客运专线方案研究

兰州市水源地建设工程彭家坪支线输水隧洞下穿兰新客运专线马耳山沟中桥,该工程须考虑桥下净空、管道桥线型、结构布置等问题。为了使管道桥下穿既有马耳山沟中桥既满足小半径反向曲线线型要求,又满足既有桥下净空和行洪要求,通过方案比选最终选择了对既有铁路运营影响最小的槽型连续弯梁方案,解决了上述关键技术难题。技术方案顺利通过审查并实施,可为类似工程提供借鉴。

客运专线大纵坡小半径曲线单线箱梁架设关键技术

随着城市的快速发展,对于桥梁的建筑需求也随之加大。大纵坡小半径曲线桥梁能满足各地区不同地理环境的需求。相对于直线型、大半径曲线桥梁,其施工难度更高,对架设设备的选择和施工工艺的要求也较多。以某客运专线的单线架设施工方案为例,探讨解决桥梁架设中多跨度、线路坡度大、小半径曲线、临时支撑点架设困难等问题,总结架构处理经验,供大家参考借鉴。

浅析曲线半径对曲线梁桥设计的影响

通过对多个曲线半径、相同跨径的钢筋混凝土曲线梁桥和相同跨径的直线梁桥进行结构计算,并对其分析比较,讨论了曲线梁桥内力及位移与曲线半径的关系,找到曲线半径对整个结构受力的影响规律,得出在平常设计中"以直代曲"的简化方法。

二密河大桥上部结构的施工技术

针对二密河大桥位于曲线段上且与线路斜交的情况,介绍了箱梁预制和架设的过程,重点介绍了曲线运梁、架桥机前移及斜交梁架设、落梁等关键技术,对同类工程有借鉴意义。

襄渝二线胡家沟大桥造桥机施工技术难点解析

国内目前拼装造桥机已有成熟的施工工艺,但没有高空下落造桥机施工的先例,特别是将140m长、700t重的造桥机在高空下落5.8m到桥墩上,其过程控制有一定的难度。另外64m造桥机在曲线半径1 600m上过孔、架梁在国内也比较少见。结合襄渝二线胡家沟大桥施工,介绍了造桥机拼装、拖拉、高位下落,曲线过孔、曲线架梁等众多关键施工技术,顺利完成了工程施工。

弯桥在局部损伤下的位移影响线分析

弯桥较直梁桥具有更复杂的变形以及受力特性,而针对其局部损伤识别的研究相对较少。位移影响线可以反映某一点的位移变化规律,在实际工程中可以直接测得。以弯桥位移影响线公式为依据,用梁格法建立了以某曲线匝道桥为工程背景的有限元模型,用数值方法分析了不同位置、不同程度损伤与竖向位移测量值之间的关系。结果表明,弯桥在局部损伤下的竖向位移影响线二阶导数可以识别局部损伤的位置与程度,可试用于实际工程。