起重机专用445/80R25 ETCRANE工程机械轮胎有限元优化设计及产品性能改善

针对高速场景下起重机轮胎胎肩脱层、生热问题,运用有限元分析方法建立纵向花纹445/80R25工程机械轮胎有限元分析模型,进行数值分析和优化及产品性能改善。通过对比分析原始方案轮胎刚性和接地数据的仿真结果与实测结果,验证有限元模型的准确性;优化胎肩部位材料分布,在此基础上采用不同带束层结构方案对胎肩部位受力进行有限元分析,优化带束层端点受力状态。结果表明:胎肩和胎里曲线优化后的B3带束层方案(1^(#)—4^(#)带束层宽度分别为165,103,138和123mm)轮胎胎肩部位受力状态最优,达到改善设计目标;B3方案轮胎的耐久性能比原始方案轮胎提升17%,接地印痕矩形率增大,耐磨性能提升;海外目标客户测试显示,B3方案轮胎早期行驶10000km无胎肩脱层问题,达到改善目标。

全地面起重机用工程机械轮胎不同特征路面力学性能分析

建立了全地面起重机用385/95R25工程机械轮胎带花纹轮胎有限元模型,在验证了模型准确性的基础上分析轮胎在不同特征路面(平面路、横向凸台和纵向凸台)上的力学性能。轮胎充气外缘尺寸和接地数据有限元仿真结果与实测结果一致,表明有限元模型准确、可靠。有限元仿真结果表明:胎肩部位的应力集中于2^(#)带束层端点,应变极值也在此处,横向凸台条件下应力和应变较大;横向凸台条件下,1^(#)带束层帘线张力明显增大,胎体帘线张力在凸台接触区域减小;纵向凸台条件下,1^(#)带束层端点近纵向凸台的接触区域的帘线张力增大,胎体帘线张力变化不大;轮胎的包络刚度约为3000 N·mm^(-1);轮胎在破坏案例中的极限撕裂能为672 J,撕裂能指标对于配方设计有重要的参考意义。

轮胎吊混动改造和节能效果

随着全球对可持续发展和环境友好解决方案的迫切需求,工程机械行业正积极探索新型的动力系统技术。聚焦于轮胎吊混动系统,这是一种融合电动和燃油动力的先进技术,旨在提高工程机械的能源利用效率、降低排放,并推动行业迈向更加环保和可持续的未来。通过深入研究系统性能优化、改造方法与技术,为轮胎吊混动系统在工程机械领域的应用和发展提供了全面的探讨。

基于振动测量的轮胎式集装箱门式起重机司机室舒适度评价

轮胎式集装箱门式起重机作业繁忙,司机室的操作舒适度对司机的人身健康具有重要影响。文中以轮胎式集装箱门式起重机为例,在正常作业工况下对司机室进行振动测量,采用数字滤波、量纲分析、傅里叶变换等方法进行加速度信号分析。结合相关标准,完成司机室舒适度评价,提出基于振动测量的司机室舒适度评价方法,为港口起重设备作业调度、司机室的人机工效学设计提供参考价值。

轮胎吊在不同场景下的应用优势分析

轮胎吊作为一种重要的起重设备,在工业生产和物流领域发挥着关键作用。旨在探讨轮胎吊在不同场景下的应用优势,并展望其在工业和物流领域中的前景。首先,介绍了轮胎吊的基本结构、工作原理和设计特点,阐述了其灵活性、便携性和高效性。其次,分析了轮胎吊在建筑工地、港口装卸和物流运输中的具体应用情况。针对不同场景,论述了轮胎吊在提升效率、减少人力成本和提高作业安全性方面的显著优势。进一步探讨了轮胎吊技术的发展趋势,涉及自动化控制、智能化系统和可持续性发展等方向。最后,通过案例展示和效果评估,展现了轮胎吊在实际应用中的成效,并总结了其在各个领域中的价值和未来的发展潜力。

轮胎式龙门起重机大车智能纠偏定位融合系统

为解决轮胎式龙门起重机大车行走时两侧位置不一致,从而导致大车机构发生变形、机器设备损伤、作业贝位大车位置定位不准的问题,研发轮胎式龙门起重机大车智能纠偏定位融合系统。该系统采用智能相机对三线板编码进行识别,将识别后的编码结果与大车两侧位置数据对比,并通过大车行走控制程序实现纠偏和定位控制,可提高操作性能及生产效率。

轮胎式集装箱起重机节能技术现状研究及展望

为便于管控不同堆场区域内利用率,传统集装箱港口通常在堆场区域内布置轮胎式集装箱起重机,选择轮胎式集装箱起重机的主要原因是其具备转场灵活的特点,而这一特点又由柴油机的供电方式所决定。然而,由于轮胎式集装箱起重机的作业属性为间歇工作制,故存在能耗高、运行成本高、废气和噪声污染等问题。另外,随着资源问题和环境问题的日益突出,国家在政策面对集装箱港区提出了节能减排的降低指标,对集装箱港区堆场区域有效降低轮胎式集装箱起重机的能耗提出了新的要求。为此,文中就轮胎式集装箱起重机的技术现状,汇总及总结了国内外已有的多种节能技术方案,论述了各项节能方案的技术性、可行性、节能效果及其优劣性,以供相关工程技术人员参考。

起重机卷扬系统能量流动分析及势能回收系统实验

卷扬系统的工作能耗占起重机整机工作能耗的37%,在卷扬下放过程中存在较大的势能损耗,针对此部分能量损耗,本文提出了卷扬势能回收和再利用系统方案。通过分析现有卷扬下降过程中的能耗损失机理,提出了一种基于卷扬-马达-同步电机机械连接的能量回收系统,建立了系统数学模型,并给出节能系统势能回收率的计算公式,分析了系统的动力耦合特性和影响能量回收率的因素(负载质量和电机功率)。最后,以某型25t越野轮胎起重机作为研究对象,搭建实验平台对势能回收率进行研究。实验结果表明,系统势能回收率约为45%~65%。

港口集装箱码头轮胎式龙门吊优化调度研究

随着贸易全球化的到来,集装箱运输业飞速发展,港口集装箱码头受到越来越多的重视。轮胎式龙门吊体积大,作业效率低,该环节已经成为码头作业的瓶颈。提出了轮胎式龙门吊优化调度混合整数规划模型,研究了定量作业条件下的龙门吊优化调度问题,通过实际案例分析为码头管理者提供决策支持。

关于9000kN提梁机液压系统的几点改进

在分析提梁机原来的液压控制系统存在的问题的基础上,对系统的几个子系统进行了分析并作出改进,得到了性能更加优越、可靠性能更高的控制系统。

新型轮胎式门式起重机的开发与应用

通过合理确定总体设计参数，采用四卷筒驱动、结构优化等设计技术，开发出新型轮胎式门式起重 机，为中小规模集装箱堆场提供了一种适用性强、结构简单、投资少和便于管理维修的新型装卸设备。

集装箱堆场轮胎吊自动化作业系统仿真及实测

针对在试集装箱堆场轮胎吊自动化作业系统存在的定位精度差、自动化程度低、场地适应性差、安全可靠性低、投资及维护成本高和作业效率提升不明显等问题,提出根据激光测距传感器、绝对值编码器、高清数字摄像机和动态倾角传感器的测量信息及码头运营管理系统的调度指令,通过悬停着落阶段远程+现场自动控制确认方式,自动完成吊具的门字运行、侧倾修正、扭转对位、悬停纠偏和抓箱放箱等作业的系统设计方案。给出完整、具体的系统设计过程,研制结构精细的仿真测试台架。通过仿真测试、现场测试和效果分析,初步验证设计方案的可行性、有效性和局限性,为后续研制任务提供改进建议。

集装箱场桥吊具路径优化

为改善集装箱场桥传统门字路径作业的效率及能耗,提出根据码头运营操作调度指令、小车载激光扫描定位等信息等信息使吊具沿优化路径作业的控制方案。通过具体设计、仿真分析和现场试验,初步验证该方案的可行性、有效性和局限性,为进一步改善作业效能、开展后续研究指明改进方向。

轮胎式提梁机行走系统的结构分析

通过对过约束柔性轮胎悬挂系统结构与力学分析,建立系统的力学模型并采用Matlab对力学方程求解,计算出不同载荷作用下行走系统的位移响应曲线。根据位移响应曲线将过约束柔性轮胎悬挂系统简化为3方向的变刚度弹簧约束,对整机机架系统进行结构强度分析计算,从而对过约束柔性系统结构进行优化设计。

RTG节能系统的研究与设计

通过对RTG工作过程中能量流向的分析,提出了基于超级电容的节能系统,并给出了软硬件设计方案。这套系统提高了RTG的能量利用率,取得了良好的节能降耗效果。

集装箱门式起重机应用现状分析

介绍集装箱门式起重机的应用现状 ,轮胎式门式起重机的技术发展以及国外轨道式门式起重机的应用案例 ,指出 2种集装箱起重机各有其优劣势 。

轮胎起重机多路信号传输装置的研制

轮胎起重机多路信号传输装置是微机在工程机械上的新应用,本文选用8031AH 单片机设计和研制出多路信号传输装置。这种装置利用双微机间的半双工倍串行通讯方式,仅用两根传输线可实现二十四个开关量和三个模拟量的信号传输,从而有效地减少轮胎超重机上、下车两电系之间信号传输的线路数,提高了轮胎起重机的性能。

轮胎式集装箱门式起重机小车缓冲防护装置的HAZOP分析

随着堆场自动化的推进,对起重机整机安全设计需要越来越重要,本文基于危险与可操作性分析(HAZOP)方法,分析了轮胎式集装箱门式起重机主要工作机构载重小车的潜在失效风险。针对各失效风险,提出了相应的应对措施。并以其典型安全防护系统缓冲器为例,提出了功能函数的建立方法并加以优化,为数学模型的建立与后续优化提供了参考。

考虑低碳的多台轮胎式龙门吊路径优化问题

在港口集装箱作业中,龙门吊是重要的港口资源。如何更加合理地调度轮胎式龙门吊对减少港口碳排放和降低运营成本有重要意义。考虑到轮胎式龙门吊在空间上的不可跨越性及其他约束条件,根据装卸过程中所产生的移动碳排放、装卸碳排放和准备碳排放3种排放源,建立了轮胎式龙门吊调度的混合整数规划模型,目标是使轮胎式龙门吊的碳排放量达到最小。由于混合整数规划求解的复杂性,设计龙门吊初始路径策略并运用模拟退火算法求得近似最优解。通过算例实验,从路径长度、碳排放总量和运行效率3个方面对新方法的效果进行评价。相比于最短路径优化方法,新方法路径长度增加8.82%,运行时间仅增加0.21s,碳排放总量减少3.30%,在保证龙门吊工作效率的前提下,有效地解决了龙门吊低碳路径问题。相比于经典遗传算法与蚁群算法,新方法的预测精确度分别提高1.13%和2.24%,运行效率分别提高9.82%和5.92%。

385/95R25工程机械子午线轮胎的设计

介绍385/95R25工程机械子午线的设计。结构设计:外直径1 365 mm,断面宽385 mm,行驶面宽度320mm,行驶面弧度高10 mm,胎圈着合直径630 mm,胎圈着合宽度266.7 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.88,胎面花纹采用等节距设计,花纹周节数50,花纹深度23 mm,花纹饱和度65%。施工设计:胎面采用低生热抗切割配方,热喂料、冷喂料双复合挤出,胎体采用3+9+15×0.22W钢丝帘线,1^(#)—3^(#)带束层采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,4^(#)带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,采用一次法成型机成型,单模热板式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能均达到设计和相关标准要求。