55SiCrA弹簧钢油淬回火钢丝结疤分析

某厂在进行55SiCrA弹簧钢加工过程中,油淬回火钢丝表面出现了结疤。通过宏观形貌、金相检验、扫描电镜、能谱和显微硬度等方法分析了结疤产生的原因。认为客户加工过程中的某设备存在点状放电火花,电火花打在钢丝上形成加热源,从而使钢丝表面形成结疤。

汽车用细丝径油淬火55SiCr弹簧钢丝的感应回火工艺研究

为得到适配细丝径油淬火弹簧钢丝的感应回火工艺,满足国家绿色发展理念,研究收线速度和感应回火温度对直径5.4 mm油淬火55SSiCr弹簧钢丝微观组织和性能的影响,采用金相显微镜、扫描电子显微镜、微机控制电子万能试验机等对钢丝的微观组织、力学性能进行测试。结果发现:存在一个较优的感应回火工艺,收线速度、感应加热功率、回火温度分别为5 m/min、4.44 kW和460℃,可使钢丝回火后的组织分布均匀、片层间距致密,针状形貌明显、马氏体特征基本消失,综合力学性能优异。感应回火后弹簧钢丝的抗拉强度为1864 MPa,位于国标中限,屈强比、面缩率分别为0.92和54%,远超国标要求,平均维氏硬度为528 HV,且分布均匀。

油淬火—回火弹簧钢丝市场预测

我国汽车市场的高速发展带动了油淬火—回火弹簧钢丝的生产与销售。通过分析,发现汽车产量x与油淬火—回火弹簧钢丝消费量y之间存在线性关系。建立一元回归模型,采用最小二乘法,回归出y=-18.656 9+0.095 968x,并对此线性关系进行R检验、t检验及F检验,检验结果表明二者线性关系明显、合理,模型整体可靠性较高。根据一元回归模型及汽车增速,预测未来5年油淬火—回火钢丝的消费量。

合金弹簧钢丝的发展及其在军工领域的应用

介绍Si-Cr、Cr-V和Si-Mn钢材料的发展趋势。为满足航空材料对弹簧钢丝高强度、高抗弹减性能的要求,对Si-Cr和Cr-V、Si-Mn钢的材料性能进行对比研究。在军工领域对油淬火回火弹簧钢丝生产技术和传统的冷拉弹簧钢丝生产工艺进行对比研究,得出结论:随着合金弹簧材料的发展,加上弹簧生产技术的进步,使得弹簧在承受较高弹性应力的情况下仍具有较高的耐腐蚀及抗疲劳性能。在承受相同弹性应力的情况下,使用Si-Cr系弹簧钢丝在弹簧直径更细的情况下仍能保证弹簧的安全性及可靠性,有利于弹簧的轻量化设计,适合在航空和航天等对轻量化要求严苛的领域使用。

我国粗规格淬回火弹簧钢丝产业现状及展望

对乘用车、重卡和振动筛等行业近年来产销状况进行分析。结合我国经济运行现状和走势,对粗规格淬回火弹簧钢丝市场容量及2020年前的需求量进行评估和预测。介绍我国粗规格淬回火弹簧钢丝生产厂商和产能,我国粗规格淬回火弹簧钢丝年产能约为28.3万t,而国内市场需求约14.10万t,粗规格淬回火弹簧钢丝产能严重过剩。企业应以提高质量和效益为中心,着力改善产品结构,加大创新力度和研发投入,提升产品技术含量,提高核心竞争力,努力实现由大到强的转变。

淬回火弹簧钢丝产业发展“十二五”展望

我国淬回火弹簧钢丝产能和产量已位于世界前列,但品种、质量及其稳定性与世界一流同类企业相比仍有很大差距。从市场、技术和经营理念3个方面对我国淬回火弹簧钢丝"十二五"期间的发展前景进行展望。根据我国汽车行业发展趋势,预计2011年将消耗粗规格淬回火弹簧钢丝约17万t,2015年约25万t;粗规格和中细规格淬回火弹簧钢丝生产技术均有3种,指出未来5 a内,这3种生产工艺将并存,一些原来生产中低端中、细规格淬回火弹簧钢丝的厂商在产业升级过程中将逐渐采用高端的生产工艺;我国淬回火弹簧钢丝产业"十二五"期间将面临难得的历史发展机遇,必须尽快进行产业升级;拥有核心自主知识产权和持续的创新能力以及一流的人才队伍是企业生存之本。

55CrSi油淬火回火弹簧钢丝卷簧断裂分析

Ф7.2 mm 55CrSi油淬火回火弹簧钢丝卷簧过程中断裂。采用带能谱的场发射扫描电镜、金相显微镜和显微硬度计等设备对样品进行分析。结果表明:由于生产油淬火回火弹簧钢丝的弹簧钢线材心部存在严重的成分和组织偏析,造成其冷拔过程中心部偏析带上产生许多"V"字形微裂纹,并遗传到油淬火回火成品弹簧钢丝上,较大的"V"字形裂纹在冷卷簧时强大的外力作用下,迅速扩展形成喇叭状断口。

Si-Cr弹簧钢组织与性能的研究

采用THERMECMASTOR-Z热/力模拟试验机,对Si-Cr合金弹簧钢在连续冷却过程中组织与显微硬度的变化规律和特征进行了研究,测量了钢的临界相变温度,建立了钢的连续冷却转变曲线(CCT)。根据试验结果制定了轧后控冷工艺,并应用于生产实践,线材的索氏体化率达到90%以上,具有良好的抗拉强度和拉拔性能。