高速公路服务区客运接驳站设置条件及接驳模式研究

在满足一定条件的高速公路服务区设立客运接驳站点,对于满足沿线居民就近乘车需求、保障乘客安全、提高车辆的实载率、促进节能减排具有重要意义。在对国内七个典型实践案例进行深入调查和分析的基础上,从出行需求、地理位置、周边交通、班线资源、服务范围等方面提出了服务区设置客运接驳站所需满足的5个条件;分析了汽车客运站模式和简易候车点模式等两种典型接驳模式的特征和适用性。研究结果可以为高速公路服务区设置客运接驳站提供科学依据。

基于投影寻踪法的高速公路服务区客运接驳站选址研究

为合理地确定高速公路服务区客运接驳站选址,分析了高速公路服务区客运站选址主要影响因素,从供给、周边设施、客运需求三个方面建立高速公路服务区客运接驳站选址评价体系。利用投影寻踪法构建了客运接驳站选址模型,最后以京沪高速淮安-徐州段服务区客运接驳站选址方案进行了应用。实证研究表明,运用投影寻踪方法对客运接驳站选址方案进行评价可以避免人为赋权的主观干扰,可操作性强。

多点进水A/O组合工艺处理高速公路服务区污水

采用"多点进水A/O工艺+砂滤+活性炭过滤"联合工艺处理某高速公路新建服务区污水,处理能力500 m3/d,沉淀池出水水质达到《污水综合排放标准》(GB/T 8978-1996)中一级标准,最终出水水质达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T 18920-2002)的要求。实践证明,采用多点进水A/O组合工艺处理高速公路服务区污水是完全可行的,污水经处理后完全达标,可供类似工程借鉴和参考。

高速公路服务区停车场储能式充电站的解决方案

基于光储能的可行性对储能式充电站展开分析,内容涉及充电桩安装可行性、变压器安装可行性、发电设计可行性等,讨论了液流储能电池系统中的常见类型和性能对比,研究了充电站选址定容、充电站负荷建模、系统拓扑结构、系统控制模式、充电桩功率配置等设计要点。目的在于以实事求是的态度夯实实践操作基础,积累相应的设计经验完善充电系统,在最短的时间内完成车辆等充电需求,为居民出行方便提供服务。

关于高速公路服务区油气合建站设计要点的探讨

介绍了公路服务区油气合建站的相关设计事项以及节能方面的优化设计,对同类项目的设计开展工作具有一定的参考价值。

浅谈广西高速公路服务区加油站工艺设备选型

为高速公路服务区加油站配备合适的工艺设备,加油站才能更好地提供高效便捷的加油服务。文章针对广西高速公路服务区加油站的特点,对高速公路服务区加油站的主要工艺设备储油罐、工艺管道、潜油泵和加油机的选型进行了探讨。

双城经济圈背景下成渝两地对四川省内高速路充电站利用率影响研究

近年来,为了助推新能源汽车产业的发展,全国各地都在不断完善新能源汽车的充电设施建设。而随着成渝双城经济圈的不断发展,来往两地的新能源汽车也大大增加。在此背景下,本文利用蜀道畅充和高德地图APP,对省内171个高速公路充电站的利用率进行了研究。通过计算发现虽然目前省内高速路充电站利用率还不高,但成渝两市对充电站利用率存在影响。其影响因素包括到成都市的距离,是否为连接两地的高速线路,以及通往成都、重庆高速路的方向等。上述结论为两地今后更加合理规划、建设高速路充电站提供了参考依据。

公路服务区污水生物生态协同处理技术的工程实践

在国家环保要求日益严格的形势下,针对目前公路服务区污水处理领域存在的运行成本高、管理养护复杂和设备故障率高等实际问题,将多介质生物滤池和生态湿地有机组合形成多介质生物生态协同处理技术,并开展了工程实践应用。结果表明,该技术运行效果稳定,对COD、NH3-N、TN和TP的平均去除率分别达到94.22%、94.12%、85.42%和82.65%,处理出水水质优于《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)的一级A标准,直接运行成本仅为0.185元/m^3。

高速公路服务区污水处理站全过程碳排放特征和碳减排模式研究

高速公路服务区污水处理降耗减排是实现污水处理站碳中和运行的重要环节。以山西省某高速公路服务区为研究对象,对污水处理的全过程碳排放特征进行分析,研究污水处理各环节碳排放的主要影响因素,初步评估了不同碳减排方式应用于服务区污水处理的可行性。结果表明:(1)污水处理站碳排放量呈现出夏季高、冬季低的明显季节性特征,能耗碳排放和N2O碳排放是污水处理站主要的碳排放环节;(2)经回归性分析可知碳排放量主要受污水处理量、进水BOD5浓度、BOD5和TN去除率的影响;(3)降低污水处理站电耗和污水再利用是减少碳排放的有效途径,经初步分析碳减排率可达19.59%。全过程碳排放变化规律的研究,为从多角度、多环节分析适用于服务区污水处理的碳减排模式提供了科学依据。

高速公路“物流驿站”开发的适宜性评价

为了系统科学地评价高速公路"物流驿站"开发的适宜性,本文利用德尔菲法结合模糊综合评价法构建高速公路"物流驿站"适宜性评价指标体系,综合专家值和区域值建立指标分级标准函数,基于模糊数学思想和神经网络模型构建高速公路"物流驿站"适宜性评价模糊神经网络模型。结合河南省高速公路服务区进行实证研究,实证结果表明:在选取的18对服务区中,郑州北等服务区拓展"物流驿站"功能的适宜性最高,可优选作为河南高速公路"物流驿站"开发建设的试点服务区。本文构建的高速公路"物流驿站"适宜性评价体系和评价模型,可为不同地区高速公路服务区开发"物流驿站"提供参考和借鉴。